本發(fā)明屬于低壓鑄造領(lǐng)域，具體涉及一種防變形易脫模的低壓鑄造鋁合金車輪模具。

背景技術(shù)：

現(xiàn)很多鋁合金車輪的輪輻角度7°，有些深輪緣的產(chǎn)品角度還不足7°，這樣設(shè)計(jì)的目的是輪輻整體效果有簡(jiǎn)單大氣且立體效果很強(qiáng)，這樣的車輪很受歐洲市場(chǎng)的青睞。但是這樣的產(chǎn)品給鑄造工序帶來(lái)了很大的困難，輪輻或輪緣的角度小，在壓鑄的過(guò)程中起模很困難，目前解決起模困難有效的方法是在內(nèi)輪緣處增加倒拔模起模的結(jié)構(gòu)，此種方法雖然能夠順利起模但是致命的缺點(diǎn)就是產(chǎn)品頂出時(shí)變形量很大，為下一工序尤其是銑加工工序埋下隱患，導(dǎo)致銑亮面加工不到或銑面長(zhǎng)短不一等等，大大降低了生產(chǎn)效率及產(chǎn)品的合格率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足提出一種解決方案，這種方案不但能夠使小角度的產(chǎn)品能夠順利起模，還能在該產(chǎn)品脫模時(shí)變形量降低到最小，避免銑加工工序或機(jī)加工工序由于毛坯變形所產(chǎn)生的廢品，具體地說(shuō)是一種易起模且脫模無(wú)變形的低壓鑄造鋁合金車輪模具。

本發(fā)明的技術(shù)方案:一種易起模且脫模無(wú)變形的鋁合金車輪鑄造模具，包括頂模、底模、邊模、斜型芯、燕尾楔、連接桿、吊銷、上限位塊、下限位塊、導(dǎo)向套、頂出板、鎖緊塊、頂出器、角度調(diào)節(jié)器、中心頂桿及輪緣頂桿，頂模由頂模鑲塊，頂模本體及斜型芯組成，其中頂模鑲塊與頂模本體裝配二者無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但與斜型芯之間能夠水平運(yùn)動(dòng)；燕尾楔外緣有導(dǎo)滑槽，其上面與上限位器和連接桿配合，其下面安裝下限位器，上下限器通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓使其上下移動(dòng)進(jìn)而控制斜型芯抽離鑄件的極限距離；斜型芯一端組成鑄件的型腔，另一端為“t”結(jié)構(gòu)與燕尾楔的導(dǎo)滑槽保持滑動(dòng)配合；頂出器安裝角度調(diào)節(jié)器，角度調(diào)節(jié)器能夠使頂出器旋轉(zhuǎn)，從而頂出器可以脫離頂出板而改為頂出頂桿板實(shí)現(xiàn)二次頂出鑄件的過(guò)程；吊銷與頂出板用鎖緊塊連接與連接桿用螺栓連接，導(dǎo)向套安裝在頂桿板上與連接桿小間隙配合，起導(dǎo)向作用。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：使拔模角度小的產(chǎn)品能夠順利脫模的同時(shí)還能夠在頂出鑄件時(shí)不使鑄件變形，此套模具不但能提高鑄造的生產(chǎn)效率，還能使機(jī)加工和銑加工由毛坯變形導(dǎo)致的廢品大幅度降低，使產(chǎn)品的綜合成品率提升。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明專利結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明專利一次脫模結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明專利二次脫模結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明專利中頂模、斜型芯和燕尾楔配合俯視圖；

圖5是燕尾楔結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是頂模鑲塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、底模2、頂模3、邊模4、下限位塊5、燕尾楔6、斜型芯7、上限位塊8、連接桿9、頂桿板10、導(dǎo)向套11、頂出板12、鎖緊塊13、吊銷14、頂出器15、中心頂桿16、輪緣頂桿17、頂模鑲塊18、頂模本體19、導(dǎo)滑槽20、鑲塊凸臺(tái)，21、角度調(diào)節(jié)器。

具體實(shí)施方案

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明：

如圖1、圖4、圖5和圖6所示，一種易起模且脫模無(wú)變形的鋁合金車輪鑄造模具，包括頂模2、底模2、邊模3、斜型芯6、燕尾楔5、連接桿8、吊銷13、上限位塊7、下限位塊4、導(dǎo)向套10、頂出板11、鎖緊塊12、頂出器14、角度調(diào)節(jié)器21、中心頂桿15及輪緣頂桿16，頂模2由頂模鑲塊17，頂模本體18及斜型芯6組成，且頂模鑲塊17與頂模本體18裝配二者無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但與斜型芯6之間能夠水平運(yùn)動(dòng)。

頂模鑲塊17的下端均勻設(shè)置20-24個(gè)寬度5mm-8mm鑲塊凸臺(tái)20，每個(gè)鑲塊凸臺(tái)20的一側(cè)與斜型芯6滑動(dòng)配合，配合間隙0.2mm，鑲塊凸臺(tái)20的另一側(cè)設(shè)置為輪緣頂桿16的頂出位置。

頂模本體18、頂模鑲塊17、及斜型芯6、的材料均采用熱作模具鋼h13，且在燕尾楔5上設(shè)置導(dǎo)油孔，其內(nèi)注入潤(rùn)滑油以便保證在400°高溫的情況下能夠滑動(dòng)順暢。

燕尾楔5外緣有10-12個(gè)導(dǎo)滑槽19，其上面與上限位器7和連接桿8配合，其下面安裝下限位器4，所述的上下限器通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓使其上下移動(dòng)進(jìn)而控制斜型芯6抽離鑄件的極限距離。

斜型芯6一端為8°錐角組成鑄件的型腔，另一端為“t”結(jié)構(gòu)與燕尾楔5的導(dǎo)滑槽19保持滑動(dòng)配合。

頂出器14安裝角度調(diào)節(jié)器21，角度調(diào)節(jié)器21能夠使頂出器14旋轉(zhuǎn)，從而頂出器14可以脫離頂出板11而改為頂出頂桿板9實(shí)現(xiàn)二次頂出鑄件的過(guò)程。

吊銷13與頂出板11用鎖緊塊12連接與連接桿8用螺栓連接，導(dǎo)向套10安裝在頂桿板9上與連接桿8小間隙配合，起導(dǎo)向作用。

一種易起模且脫模無(wú)變形的鋁合金車輪鑄造模具生產(chǎn)操作包括以下步驟：

（1）、如圖1所示，通過(guò)在頂模2輪緣處設(shè)置斜型芯6，合模時(shí)使斜型芯6處在燕尾楔5的下限位處，鋁液從冒口處進(jìn)入，流經(jīng)輪輻到達(dá)輪緣處時(shí)由于8°斜型芯6的作用使鑄件毛坯形成了倒拔模角的結(jié)構(gòu)。

（2）充型完成后，通過(guò)壓鑄機(jī)的控制系統(tǒng)首先開啟頂模2的冷卻，待頂模2冒口風(fēng)持續(xù)5s后再開啟邊模3冷卻最后打開底模1的冷卻，使頂模2的溫度低于底模1溫度。

（3）鑄件凝固后，首先四塊邊模3向四周開啟，隨后壓鑄機(jī)臺(tái)板帶動(dòng)頂模2、頂出器14帶動(dòng)脫起模器同步上移，鑄件隨著頂模2脫離底模1，在鑄件最下端高于邊模15mm后壓鑄機(jī)臺(tái)板和頂出器14同時(shí)停止上移，完成起模過(guò)程。

（4）如圖2所示，鑄件頂出時(shí)，頂模2保持不動(dòng)，壓鑄機(jī)頂出器14帶動(dòng)頂出板11，頂出板11帶動(dòng)吊銷13、連接桿8及燕尾楔5下行5.5mm，此時(shí)與頂模2保持滑動(dòng)配合的斜型芯6隨著燕尾楔5下移的距離將會(huì)水平移動(dòng)2mm，（此數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)精密計(jì)算出的最佳移動(dòng)距離）使斜型芯6抽離鑄件，將鑄件在頂模2的抱緊力減小近70%，完成一次脫模過(guò)程。

（5）如圖3所示，移動(dòng)調(diào)度調(diào)節(jié)器21，使頂出器14旋轉(zhuǎn)45度后繼續(xù)下移，頂模2和吊銷13保持不動(dòng)，頂出板11帶動(dòng)頂桿板9下移，同時(shí)帶動(dòng)輪緣頂桿16和中心頂桿15下移，下移距離為5mm，此時(shí)斜型芯（6）處在燕尾楔（5）的上限位置處，在輪緣頂桿16和中心頂桿15的共同作用下將鑄件頂出，即鑄件脫離頂模2，完成二次脫模過(guò)程也就是整個(gè)脫模過(guò)程。

（6）頂出完成后，頂出器14帶動(dòng)頂出板11、頂桿板9及脫起模器上移5mm進(jìn)行一次回位，上移的距離通過(guò)壓鑄機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使輪緣頂桿16和中心頂桿15同時(shí)回位。

（7）一次回位完成后，頂模2和頂桿板9保持不動(dòng)，角度調(diào)節(jié)器21回位后頂出器14帶動(dòng)吊銷13上移5.5mm，使斜型芯6處在燕導(dǎo)楔5的上限位置處停住，此時(shí)斜型芯6向頂模2滑進(jìn)2mm，形成完整鑄件毛坯的型腔。

（8）頂模2、頂桿板9及頂出器14同時(shí)向下移動(dòng)與底模1配合，最后閉合邊模3完成合模過(guò)程，進(jìn)入下一次的生產(chǎn)循環(huán)。

以上僅就本發(fā)明較佳的實(shí)例做了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)力要求的限制。本發(fā)明不僅局限于以上的實(shí)施實(shí)例，其具體的步驟允許有變化，如：頂模的斜型芯設(shè)置在內(nèi)輪輞處也可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的功能，總之，凡是本發(fā)明獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種易起模且脫模無(wú)變形的鋁合金車輪鑄造模具，所述的易起模且脫模無(wú)變形的鋁合金鑄造模具的頂模設(shè)置斜型芯，該斜型芯與頂模、邊模、底模共同形成鑄件型腔，當(dāng)鋁液充型時(shí)，斜型芯構(gòu)成鑄件毛坯在輪緣位置上形成了倒拔模的結(jié)構(gòu)，當(dāng)壓鑄機(jī)起模時(shí)由于鑄件上斜型芯的作用使頂模的抱緊力底模的抱緊利于起模。當(dāng)鑄件脫模時(shí)，由于脫起模器和壓鑄機(jī)的共同協(xié)調(diào)并經(jīng)二次脫模過(guò)程使車輪很順利脫離頂模，本發(fā)明專利解決了窗口拔模角度小，深輪緣輪型的起模困難，脫模變形的問(wèn)題，使后序機(jī)加工序尤其是銑加工工序成品率提高。

技術(shù)研發(fā)人員：趙麗紅;劉建芳;王一林;張殿杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：秦皇島興龍輪轂有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.09
技術(shù)公布日：2017.07.07