本發(fā)明屬于壓鑄模具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具。

背景技術(shù)：

在生產(chǎn)自動(dòng)變速箱殼體的過程中通常采用擠壓鑄造的生產(chǎn)方式生產(chǎn)鑄件，由于壁厚尺寸不一，會(huì)導(dǎo)致凝固順序不同，由此在壁厚處會(huì)產(chǎn)生縮松縮孔等缺陷，導(dǎo)致產(chǎn)品的質(zhì)量不能達(dá)到要求，如圖1所示的CVT自動(dòng)變速箱殼體，這里在CVT自動(dòng)變速箱殼體其中一個(gè)側(cè)部具有不規(guī)則變速箱油路，這里變速箱的油路具有多個(gè)油路槽，這里在壓鑄形成油路槽時(shí)為保證油路槽的成型質(zhì)量，需要進(jìn)行控制，現(xiàn)有技術(shù)中的控制結(jié)構(gòu)不合理，造成在壓鑄成型過程中該油路槽縮松，直接降低油路槽處的成型質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性好，能夠保證油路槽處成型質(zhì)量的CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具。

本發(fā)明提供了一種CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具，包括有上模板、上模塊、下模板以及下模塊，所述的上模塊和下模塊之間具有注塑模腔，自動(dòng)變速箱殼體設(shè)置在壓鑄模的注塑模腔內(nèi)，其特征在于，在所述的注塑模腔內(nèi)的自動(dòng)變速箱殼體的油路槽位置處設(shè)置有雙鑲件組件上，該壓鑄模具還包括有側(cè)壓鎖定機(jī)構(gòu)，所述的側(cè)壓鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在壓鑄模具的側(cè)邊上，所述的側(cè)壓鎖定機(jī)構(gòu)的內(nèi)端作用在雙鑲件組件上并使雙鑲件結(jié)構(gòu)作用在油路槽的槽孔受到擠壓壓力后進(jìn)行補(bǔ)縮。

為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具中，所述的雙鑲件組件包括有大鑲件以及內(nèi)嵌在大鑲件中的小鑲件，所述的大鑲件中具有多個(gè)嵌槽，所述的小鑲件分為第一小鑲件、第二小鑲件、第三小鑲件、第四小鑲件、第五小鑲件以及第六小鑲件，所述的第一小鑲件、第二小鑲件、第三小鑲件、第四小鑲件、第五小鑲件以及第六小鑲件內(nèi)嵌在嵌槽處，第一小鑲件、第二小鑲件、第三小鑲件、第四小鑲件、第五小鑲件以及第六小鑲件的后端與大鑲件的表面貼合，前端頂靠在自動(dòng)變速箱殼體的油路槽處。

在上述的一種CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具中，所述的第一小鑲件、第二小鑲件、第三小鑲件、第四小鑲件、第五小鑲件以及第六小鑲件的一側(cè)具有鑲邊圓頭腳，所述的鑲邊圓頭腳鉤在油路槽處。

在上述的一種CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具中，所述的側(cè)壓鎖定機(jī)構(gòu)包括有側(cè)壓裝置以及鎖定裝置，注塑壓鑄時(shí)所述的側(cè)壓裝置在自動(dòng)變速箱殼體的油路槽使得油路槽的槽孔受到擠壓壓力后進(jìn)行補(bǔ)縮，所述的鎖定裝置鎖定側(cè)壓裝置的補(bǔ)縮壓力。

在上述的一種CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具中，所述的側(cè)壓裝置包括有側(cè)壓頂塊、側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊以及側(cè)壓驅(qū)動(dòng)部件，側(cè)壓頂塊上固定在雙鑲件組件上，所述的側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊與側(cè)壓頂塊固定連接，所述的側(cè)壓驅(qū)動(dòng)部件在側(cè)壓時(shí)能夠頂靠在側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊上。

在上述的一種CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具中，所述的鎖定裝置包括有聯(lián)動(dòng)固定板，鎖定塊、鎖定套、調(diào)整件以及彈簧件，所述的聯(lián)動(dòng)固定板上具有套筒桿，聯(lián)動(dòng)固定板通過套筒桿與側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊固定連接，所述的鎖定套的內(nèi)部?jī)蓚?cè)面上開設(shè)有活動(dòng)導(dǎo)軌槽，所述的鎖定塊內(nèi)嵌在活動(dòng)導(dǎo)軌槽內(nèi)并能夠移動(dòng)，所述的調(diào)整件從鎖定套的后端穿出后與鎖定塊連接，所述的彈簧件套在調(diào)整件并且兩端分別頂壓在鎖定塊和鎖定套上，所述的鎖定塊的前端部具有與聯(lián)動(dòng)固定板相配合的卡凸邊。

在上述的一種CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具中，所述的聯(lián)動(dòng)固定板為兩層板，在聯(lián)動(dòng)固定板的兩側(cè)沿上具有側(cè)聯(lián)動(dòng)固定塊，所述的側(cè)聯(lián)動(dòng)固定塊的一端與側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊固定連接，另一端卡裝在聯(lián)動(dòng)固定板的側(cè)沿。

在上述的一種CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具中，所述的側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊還設(shè)置有連接配合帶動(dòng)軸，所述的側(cè)壓驅(qū)動(dòng)部件包括有側(cè)壓氣缸以及側(cè)壓氣桿，所述的側(cè)壓氣桿上設(shè)有連接套頭，聯(lián)動(dòng)固定板的中部具有配合筒口，連接配合帶動(dòng)軸的內(nèi)端與側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊固定連接，外端位于配合筒口與連接套頭相對(duì)。

在上述的一種CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具中，所述的連接套頭內(nèi)開設(shè)有連扣凹槽，所述的側(cè)壓氣桿具有連接凸套頭，所述的連接凸套頭位于連接凹槽內(nèi)，所述的連接配合帶動(dòng)軸的外端上具有端部凸頭套，所述的端部凸頭套在側(cè)壓氣桿運(yùn)動(dòng)時(shí)與連扣凹槽配合。

在上述的一種CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具中，所述的側(cè)壓氣桿、連接配合帶動(dòng)軸和連接套頭的中心點(diǎn)處于同一橫向直線上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于利用鑲件內(nèi)嵌鑲件的方式對(duì)油路槽處進(jìn)行擠壓補(bǔ)縮，同時(shí)設(shè)置鎖定裝置鎖定了側(cè)壓加壓位置，從而保證油路槽位置處壓力位置，補(bǔ)縮時(shí)效果更佳，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性好，從而保證油路槽處的質(zhì)量，避免縮松、針孔等缺陷，提高鑄件合格率，降低制造成本。

附圖說明

圖1是自動(dòng)變速箱殼體的油路槽處結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具的鎖定裝置處的示意圖；

圖5是雙鑲件組件頂壓在自動(dòng)變速箱殼體上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是雙鑲件組件的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

圖中，自動(dòng)變速箱殼體1；油路槽2；壓鑄模3；側(cè)壓裝置4；鎖定裝置5；注塑模腔6；側(cè)壓頂塊7；側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊8；側(cè)壓驅(qū)動(dòng)部件9；雙鑲件組件10；聯(lián)動(dòng)固定板11；鎖定塊12；鎖定套13；調(diào)整件14；彈簧件15；套筒桿16；活動(dòng)導(dǎo)軌槽17；卡凸邊18；側(cè)聯(lián)動(dòng)固定塊19；連接配合帶動(dòng)軸20；側(cè)壓氣缸21；側(cè)壓氣桿22；連接套頭23；配合筒口24；連扣凹槽25；連接凸套頭26；端部凸頭套27；上模板28；上模塊29；下模板30；下模塊31；大鑲件32；嵌槽33；小鑲件34；第一小鑲件341；第二小鑲件342；第三小鑲件343；第四小鑲件344；第五小鑲件345；第六小鑲件346；鑲邊圓頭腳35。

如圖3所示，本CVT自動(dòng)變速箱殼體壓鑄模具，包括有上模板28、上模塊29、下模板30以及下模塊31，上模塊29和下模塊31之間具有注塑模腔6，自動(dòng)變速箱殼體1設(shè)置在壓鑄模3的注塑模腔6內(nèi)，在注塑模腔6內(nèi)的自動(dòng)變速箱殼體的油路槽位置處設(shè)置有雙鑲件組件10上，該壓鑄模具還包括有側(cè)壓鎖定機(jī)構(gòu)，側(cè)壓鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在壓鑄模具的側(cè)邊上，側(cè)壓鎖定機(jī)構(gòu)的內(nèi)端作用在雙鑲件組件10上并使雙鑲件結(jié)構(gòu)作用在油路槽2的槽孔受到擠壓壓力后進(jìn)行補(bǔ)縮。

如圖5和圖6所示，雙鑲件組件10包括有大鑲件32以及內(nèi)嵌在大鑲件32中的小鑲件34，所述的大鑲件32中具有多個(gè)嵌槽33，所述的小鑲件34分為第一小鑲件341、第二小鑲件342、第三小鑲件343、第四小鑲件344、第五小鑲件345以及第六小鑲件346，所述的第一小鑲件341、第二小鑲件342、第三小鑲件343、第四小鑲件344、第五小鑲件345以及第六小鑲件346內(nèi)嵌在嵌槽33處，第一小鑲件341、第二小鑲件342、第三小鑲件343、第四小鑲件344、第五小鑲件345以及第六小鑲件346的后端與大鑲件32的表面貼合，前端頂靠在自動(dòng)變速箱殼體的油路槽處，這里由于自動(dòng)變速箱殼體處的油路槽處壁較薄，因此采用大鑲件32內(nèi)嵌多個(gè)小鑲件34的方式，這樣大鑲件32就對(duì)整個(gè)油路槽的外側(cè)面進(jìn)行支撐，小鑲件34又對(duì)油路槽的槽內(nèi)進(jìn)行內(nèi)支撐，從而保證油路槽的成型質(zhì)量，第一小鑲件341、第二小鑲件342、第三小鑲件343、第四小鑲件344、第五小鑲件345以及第六小鑲件346的一側(cè)具有鑲邊圓頭腳35，所述的鑲邊圓頭腳35鉤在油路槽處，這里通過鑲邊圓頭腳35可以固定限定各個(gè)小鑲件34的位置，防止在壓鑄時(shí)發(fā)生偏移。

如圖2、圖3以及圖4所示，這里側(cè)壓鎖定機(jī)構(gòu)包括有側(cè)壓裝置4以及鎖定裝置5，注塑壓鑄時(shí)側(cè)壓裝置4在自動(dòng)變速箱殼體1的油路槽2使得油路槽2的槽孔受到擠壓壓力后進(jìn)行補(bǔ)縮，鎖定裝置5鎖定側(cè)壓裝置4的補(bǔ)縮壓力。

具體來說，側(cè)壓裝置4包括有側(cè)壓頂塊7、側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊8以及側(cè)壓驅(qū)動(dòng)部件9，側(cè)壓頂塊7上固定雙鑲件組件10，側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊8與側(cè)壓頂塊7固定連接，側(cè)壓驅(qū)動(dòng)部件9在側(cè)壓時(shí)能夠頂靠在側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊8上，這里通過側(cè)壓驅(qū)動(dòng)部件9就可以頂?shù)絺?cè)壓輔助帶動(dòng)塊8上，這樣側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊8就帶動(dòng)側(cè)壓頂塊7運(yùn)動(dòng)，又由于側(cè)壓頂塊7上固定有外頂鑲件10，這樣就使得雙鑲件組件10作用在油路槽2處的位置處，從而對(duì)油路槽2位置處的進(jìn)行壓力補(bǔ)縮，從而保證產(chǎn)品的成型質(zhì)量。

鎖定裝置5包括有聯(lián)動(dòng)固定板11，鎖定塊12、鎖定套13、調(diào)整件14以及彈簧件15，聯(lián)動(dòng)固定板11上具有套筒桿16，聯(lián)動(dòng)固定板11通過套筒桿16與側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊8固定連接，鎖定套13的內(nèi)部?jī)蓚?cè)面上開設(shè)有活動(dòng)導(dǎo)軌槽17，鎖定塊12內(nèi)嵌在活動(dòng)導(dǎo)軌槽17內(nèi)并能夠移動(dòng)，調(diào)整件14從鎖定套13的后端穿出后與鎖定塊12連接，彈簧件15套在調(diào)整件14并且兩端分別頂壓在鎖定塊12和鎖定套13上，鎖定塊12的前端部具有與聯(lián)動(dòng)固定板11相配合的卡凸邊18，這里由于油路槽2位置處的多個(gè)槽流道相對(duì)較薄，相對(duì)于其它側(cè)壓需要保證其更精確的側(cè)壓位置，這里由于彈簧件15的存在，這樣就是使得鎖定塊12具有一定的鎖定力，又由于鎖定塊12是能夠在鎖定套13內(nèi)移動(dòng)，這樣就可以使得鎖定塊12鎖定住聯(lián)動(dòng)固定板11運(yùn)動(dòng)后的位置，又由于聯(lián)動(dòng)固定板11與側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊8是聯(lián)動(dòng)關(guān)系，那也就是說鎖定了側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊8的位置，從而保證油路槽2位置處壓力位置，補(bǔ)縮時(shí)效果更佳。

聯(lián)動(dòng)固定板11為兩層板，在聯(lián)動(dòng)固定板11的兩側(cè)沿上具有側(cè)聯(lián)動(dòng)固定塊19，側(cè)聯(lián)動(dòng)固定塊19的一端與側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊8固定連接，另一端卡裝在聯(lián)動(dòng)固定板11的側(cè)沿，這里通過側(cè)聯(lián)動(dòng)固定塊19和套筒桿16一起與側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊8一起聯(lián)動(dòng)，這樣使得聯(lián)動(dòng)固定板11的運(yùn)動(dòng)位置更加穩(wěn)定牢靠，側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊8上還設(shè)置有連接配合帶動(dòng)軸20，側(cè)壓驅(qū)動(dòng)部件9包括有側(cè)壓氣缸21以及側(cè)壓氣桿22，側(cè)壓氣桿22、連接配合帶動(dòng)軸20和連接套頭23的中心點(diǎn)處于同一橫向直線上，這樣使得在進(jìn)行側(cè)壓時(shí)保證側(cè)壓壓力的穩(wěn)定性，防止方向出現(xiàn)偏差，影響側(cè)壓的壓力。

側(cè)壓氣桿22上設(shè)有連接套頭23，聯(lián)動(dòng)固定板11的中部具有配合筒口24，連接配合帶動(dòng)軸20的內(nèi)端與側(cè)壓輔助帶動(dòng)塊8固定連接，外端位于配合筒口24與連接套頭23相對(duì)，這里通過連接套頭23一方面方便與側(cè)壓氣桿22的連接，保證連接的可靠性，另一方面也保證了整體的運(yùn)動(dòng)位置，防止在運(yùn)動(dòng)時(shí)方向出現(xiàn)偏差，影響加壓效果，連接套頭23內(nèi)開設(shè)有連扣凹槽25，側(cè)壓氣桿22具有連接凸套頭26，連接凸套頭26位于連接凹槽內(nèi)，連接配合帶動(dòng)軸20的外端上具有端部凸頭套27，端部凸頭套27在側(cè)壓氣桿22運(yùn)動(dòng)時(shí)與連扣凹槽25配合，這樣就可以使得側(cè)壓氣桿22帶動(dòng)連接配合帶動(dòng)軸20一起運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)側(cè)加壓過程。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神所定義的范圍。