本發(fā)明涉及熱處理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐘罩式加熱電阻爐系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，重型工業(yè)長(zhǎng)軸大桿件的熱處理淬火加熱裝置主要采用井式電阻爐進(jìn)行加熱。但井式爐加熱需要很高的廠房和挖很深的基坑，造成廠家的投資建設(shè)成本較高。且使用井式爐加熱長(zhǎng)軸大桿件時(shí)工件是垂直懸吊在井式爐爐膛內(nèi)加熱的，工件加熱到溫出爐淬火時(shí)，工件在井式爐爐膛內(nèi)是由上向下進(jìn)行提升，而工件在進(jìn)入淬火槽淬火時(shí)，工件是由下向上進(jìn)入到淬火液中進(jìn)行淬火的，這樣長(zhǎng)軸大桿件就會(huì)出現(xiàn)先出爐的部份后入淬火液淬火，由于轉(zhuǎn)移時(shí)間的偏長(zhǎng)和入水時(shí)間的不一致就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品硬度不均勻、組織不合格、容易產(chǎn)生裂紋的現(xiàn)象。

隨著現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，對(duì)熱處理質(zhì)量及淬火冷卻方式提出了更高的要求。過(guò)去長(zhǎng)軸大桿件的淬火熱處理設(shè)備已不能滿足生產(chǎn)加工的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上問(wèn)題的存在，本發(fā)明提供一種能夠提高熱處理淬火效果，穩(wěn)定熱處理質(zhì)量，降低熱處理成本的鐘罩式加熱電阻爐系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種鐘罩式加熱電阻爐系統(tǒng)，包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的支撐架；

兩個(gè)所述支撐架之間設(shè)置有能夠上下移動(dòng)的加熱罩；

所述加熱罩的下方設(shè)置有能夠前后移動(dòng)的承載臺(tái)車。

作為優(yōu)選，每個(gè)所述支撐架上連接有至少一個(gè)液壓缸，該液壓缸的固定端與支撐架固定連接，其活動(dòng)端與加熱罩固定連接。

作為優(yōu)選，所述加熱罩包括加熱罩骨架，該加熱罩骨架的下方設(shè)置有一截面呈倒凹型的保溫體，該保溫體的凹腔內(nèi)分布有發(fā)熱元件，所述加熱罩骨架的兩端端部設(shè)置有固定支耳，所述液壓缸的活動(dòng)端通過(guò)螺栓連接在該固定支耳上。

作為優(yōu)選，兩個(gè)所述支撐架之間的下方位置設(shè)置有軌道，所述承載臺(tái)車在該軌道上前后移動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述承載臺(tái)車包括臺(tái)車殼體，該臺(tái)車殼體上沿其長(zhǎng)度方向分布有支撐體，每一個(gè)支撐體上均連接有輥體墊板，該輥體墊板上連接有輥體；

所述臺(tái)車殼體的下方設(shè)置有至少一個(gè)車輪組，該車輪組由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

作為優(yōu)選，每個(gè)所述車輪組包括傳動(dòng)軸和穿設(shè)在該傳動(dòng)軸上的至少兩個(gè)車輪。

作為優(yōu)選，所述臺(tái)車殼體的下方還設(shè)置有一齒輪定位系統(tǒng)。

作為優(yōu)選，所述臺(tái)車殼體的上表面設(shè)置有臺(tái)車護(hù)襯，該臺(tái)車護(hù)襯的上表面上設(shè)置有臺(tái)車爐底板，所述支撐體穿過(guò)該臺(tái)車護(hù)襯和臺(tái)車爐底板設(shè)置在臺(tái)車殼體上。

作為優(yōu)選，所述臺(tái)車殼體的側(cè)壁上設(shè)置有至少一個(gè)用于限制承載臺(tái)車在軌道上的極限位置的定位銷。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下有益效果：使工件加熱完后是橫向進(jìn)入到淬火槽中進(jìn)行淬火，避免了由于轉(zhuǎn)移時(shí)間的偏長(zhǎng)和入淬火液時(shí)間的不一致而出現(xiàn)的產(chǎn)品硬度不均勻、組織不合格、容易產(chǎn)生裂紋的現(xiàn)象，提高了熱處理效果和產(chǎn)品合格率，無(wú)形中降低了企業(yè)的成本。

本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書(shū)中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的，或者可以從本發(fā)明的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為圖1中加熱罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的左視圖；

圖5為圖1中的臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的俯視圖；

圖7為圖5中的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

如附圖1-附圖7所示的一種鐘罩式加熱電阻爐系統(tǒng)，包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的支撐架1，兩個(gè)所述支撐架1之間設(shè)置有能夠上下移動(dòng)的加熱罩3，每個(gè)所述支撐架1上連接有至少一個(gè)液壓缸2，該液壓缸2的固定端與支撐架1固定連接，其活動(dòng)端與加熱罩3固定連接，所述加熱罩3的下方設(shè)置有能夠前后移動(dòng)的承載臺(tái)車4，兩個(gè)所述支撐架1之間的下方位置設(shè)置有軌道5，所述承載臺(tái)車4在該軌道5上前后移動(dòng)。

從圖3和圖4可以看出，所述加熱罩3包括加熱罩骨架30，該加熱罩骨架30的下方設(shè)置有一截面呈倒凹型的保溫體31，該保溫體31的凹腔內(nèi)分布有發(fā)熱元件32，所述加熱罩骨架30的兩端端部設(shè)置有固定支耳33，所述液壓缸5的活動(dòng)端通過(guò)螺栓連接在該固定支耳33上。

從圖5、圖6和圖7可以看出，所述承載臺(tái)車4包括臺(tái)車殼體41，該臺(tái)車殼體41的上表面設(shè)置有臺(tái)車護(hù)襯42，該臺(tái)車護(hù)襯42的上表面上設(shè)置有臺(tái)車爐底板43，所述臺(tái)車殼體41上沿其長(zhǎng)度方向分布有支撐體46，該支撐體46穿過(guò)臺(tái)車護(hù)襯42和臺(tái)車爐底板43，每一個(gè)支撐體46上均連接有輥體墊板44，該輥體墊板44上連接有輥體45，需進(jìn)行熱處理的長(zhǎng)軸類工件放置在該輥體45上。位于所述臺(tái)車殼體41中部的支撐體46上設(shè)置有墊鐵49。

所述臺(tái)車殼體41的下方設(shè)置有至少一個(gè)車輪組47，本實(shí)施例中設(shè)置為兩個(gè)，該車輪組47由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)48進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，該車輪組47包括傳動(dòng)軸470和穿設(shè)在該傳動(dòng)軸470上的至少兩個(gè)車輪471。

所述臺(tái)車殼體41的下方還設(shè)置有一齒輪定位系統(tǒng)412，用于對(duì)車輪組47進(jìn)行定位，防止其在移動(dòng)過(guò)程中偏離軌道5。所述臺(tái)車殼體41包括上殼體和下殼體，上殼體和下殼體之間通過(guò)連接銷410連接，能夠減小使用過(guò)程中臺(tái)車殼體41的變形。所述臺(tái)車殼體41的側(cè)壁上設(shè)置有至少一個(gè)用于限制承載臺(tái)車4在軌道5上的極限位置的定位銷411。

使用時(shí)，先通過(guò)液壓缸2將加熱罩3升起，然后將工件橫向放置在承載臺(tái)車4上，再將加熱罩3下降至合適位置，對(duì)工件進(jìn)行加熱，待加熱完成后，升起加熱罩3，橫向前后移動(dòng)承載臺(tái)車4，將工件橫向從承載臺(tái)車上移出，放入淬火槽中進(jìn)行下一步工序。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。