一種摩托車減震器底筒的澆注機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及減震器澆注底筒【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種摩托車減震器底筒的澆注機構(gòu)，它包括機臺平板、左開模、右開模、齒條、抽芯和抽芯腳架，機臺平板兩端分別設(shè)置有齒條座，齒條座內(nèi)腔均設(shè)置有齒輪，齒輪的齒輪軸分別連接有開模盤，齒輪通過齒條分別與左開模和右開模相連接，抽芯設(shè)置在左開模與右開模之間，抽芯的一端穿過機臺平板底面與抽芯腳架相連接，抽芯的外側(cè)壁與抽芯中軸線之間的夾角為0.50~1.50。使用本實用新型時，通過在左開模與右開模之間設(shè)置有抽芯，通過在抽芯的外側(cè)壁與抽芯中軸線之間設(shè)定夾角，極大地簡化了生產(chǎn)工序，大大提高了生產(chǎn)效率，也便于底筒脫模。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點。
【專利說明】一種摩托車減震器底筒的澆注機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及減震器澆注底筒【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種摩托車減震器底筒的澆注機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，摩托車減震器底筒的加工工藝是:先澆注機澆注底筒，然后再用鉆床或其它工具打抽芯孔，這樣的加工工藝比較復(fù)雜，而且需要耗費大量的人力物力。因此，如何進一步優(yōu)化摩托車減震器底筒的加工工藝等問題已成為業(yè)內(nèi)研究的熱點。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理、使用方便的摩托車減震器底筒的澆注機構(gòu)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]本實用新型所述的一種摩托車減震器底筒的澆注機構(gòu)，包括機臺平板、左開模、右開模和齒條，所述機臺平板左右兩端分別設(shè)置有齒條座，兩端的齒條座內(nèi)腔均設(shè)置有齒輪，兩端齒輪的齒輪軸分別連接有開模盤，所述齒條的一端分別與左開模和右開模相固定連接，所述齒條的另一端與齒輪相嚙合，它還包括抽芯和抽芯腳架，所述抽芯設(shè)置在左開模與右開模之間，所述抽芯的一端穿過機臺平板底面與抽芯腳架相連接，所述抽芯的外側(cè)壁與抽芯中軸線之間的夾角為0.5°?1.5°。
[0006]進一步地，所述抽芯的外側(cè)壁與抽芯中軸線之間的夾角為1°。
[0007]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型有益效果為:本實用新型所述的一種摩托車減震器底筒的澆注機構(gòu)，包括機臺平板、左開模、右開模和齒條，所述機臺平板左右兩端分別設(shè)置有齒條座，兩端的齒條座內(nèi)腔均設(shè)置有齒輪，兩端齒輪的齒輪軸分別連接有開模盤，所述齒條的一端分別與左開模和右開模相固定連接，所述齒條的另一端與齒輪相嚙合，它還包括抽芯和抽芯腳架，所述抽芯設(shè)置在左開模與右開模之間，所述抽芯的一端穿過機臺平板底面與抽芯腳架相連接，所述抽芯的外側(cè)壁與抽芯中軸線之間的夾角為0.5°?1.5°。使用本實用新型時，通過在左開模與右開模之間設(shè)置有抽芯，通過在抽芯的外側(cè)壁與抽芯中軸線之間設(shè)定夾角，極大地簡化了生產(chǎn)工序，大大提高了生產(chǎn)效率，也便于底筒脫模。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，制作成本
[0008]低等優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的正視圖；
[0010]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0011]附圖標記說明:
[0012]1、機臺平板；101、機架；2、齒條座；3、左開模；4、右開模；5、齒條；6、開模盤；7、抽芯；8、抽芯腳架；9、齒輪。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0014]如圖1、圖2所示，本實用新型所述的一種摩托車減震器底筒的澆注機構(gòu)，包括機臺平板1、左開模3、右開模4和齒條5，機臺平板I的底面設(shè)置有四個機架101，所述機臺平板I左右兩端分別設(shè)置有齒條座2，兩端的齒條座2內(nèi)腔均設(shè)置有齒輪9，兩端的齒輪9的齒輪軸分別連接有開模盤6，所述齒條5的一端分別與左開模3和右開模4相固定連接，所述齒條5的另一端與齒輪9相嚙合，它還包括抽芯7和抽芯腳架8，所述抽芯7設(shè)置在左開模3與右開模4之間，所述抽芯7的一端穿過機臺平板I底面與抽芯腳架8相連接，所述抽芯7的外側(cè)壁與抽芯7中軸線之間的夾角α為0.5°?1.5°。
[0015]作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述抽芯7的外側(cè)壁與抽芯7中軸線之間的夾角α為1°，這樣會更加方便底筒脫模。
[0016]用本實用新型澆注底筒時，不僅可以簡化加工工藝，從而大大提高生產(chǎn)效率，而且可以提高底筒的脫模效率。另外，該結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，制造成本低。
[0017]以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車減震器底筒的澆注機構(gòu)，包括機臺平板(I)、左開模(3)、右開模(4)和齒條(5)，所述機臺平板(I)左右兩端分別設(shè)置有齒條座(2)，兩端的齒條座(2)內(nèi)腔均設(shè)置有齒輪(9)，兩端的齒輪(9)的齒輪軸分別連接有開模盤(6)，所述齒條(5)的一端分別與左開模(3)和右開模(4)相固定連接，所述齒條(5)的另一端與齒輪(9)相嚙合，其特征在于:它還包括抽芯(7)和抽芯腳架(8)，所述抽芯(7)設(shè)置在左開模(3)與右開模(4)之間，所述抽芯(7)的一端穿過機臺平板(I)底面與抽芯腳架(8)相連接，所述抽芯(7)的外側(cè)壁與抽芯(7)中軸線之間的夾角(α )為0.5°?L 5°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器底筒的澆注機構(gòu)，其特征在于:所述抽芯(7)的外側(cè)壁與抽芯(7)中軸線之間的夾角(α)為1°。
【文檔編號】B22C9/24GK203830667SQ201420230815
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月7日
【發(fā)明者】李建軍 申請人:重慶鑫南鑄造有限責(zé)任公司