一種汽車用低成本高成形性鋁合金材料及其制備方法
【專利摘要】一種低成本高成形性鋁合金材料及其制備方法。通過充分利用回收再生鋁合金會(huì)引入的溶質(zhì)元素Mg、Si、Cu、Zn和Fe等元素，并輔以成分優(yōu)化、加工和熱處理工藝調(diào)控，引入的適量溶質(zhì)元素Zn可有效促進(jìn)Mg-Si溶質(zhì)原子團(tuán)簇或者過渡相的形成從而增加合金的烤漆硬化增量；而引入的適量元素Fe可與其它溶質(zhì)元素Si、Cu和Mn等形成不同尺度金屬間化合物粒子，利用這些粒子可以很好地對合金再結(jié)晶晶粒尺寸和形態(tài)及其織構(gòu)組分和密度等進(jìn)行調(diào)控，再結(jié)晶織構(gòu)組分和密度可以獲得較好搭配，最終所制備的鋁合金板材可以表現(xiàn)出優(yōu)異的沖壓成形性能和彎邊性能。本發(fā)明合金非常適合應(yīng)用于汽車車身外板的制造，特別是對于沖壓成性能、彎邊性能以及烤漆硬化增量均有較高要求的復(fù)雜形狀零部件的制造。
【專利說明】一種汽車用低成本高成形性鋁合金材料及其制備方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于鋁合金【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種可工業(yè)化應(yīng)用的新型低成本高成形性鋁合 金材料及其制備方法，特別針對汽車領(lǐng)域車身外板用鋁合金材料對成形性能和彎邊性能的 特殊要求而開發(fā)，可以保證鋁合金板材成形前各向異性得到較好控制，并具有優(yōu)異的沖壓 成形和彎邊性能。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車數(shù)量的不斷增加，尾氣排放對空氣污染和氣候惡化不容忽視，世界各國 對汽車節(jié)能、減排的意識(shí)不斷增強(qiáng)。因此，如何實(shí)現(xiàn)汽車輕量化進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的目的 已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵所在。汽車車身板材通常包括內(nèi)板和外板，而這些板 材通常必須具有一定的特殊性能才能夠獲得應(yīng)用，如內(nèi)板必須具有非常優(yōu)異的沖壓成形性 能，已經(jīng)獲得應(yīng)用的主要集中在Al-Mg系列合金；而外板通常要求板材具有：高的彎邊性 能、高的烤漆硬化性能（即刷漆后的成形部件再經(jīng)烤漆處理，其強(qiáng)度可以獲得進(jìn)一步較大 幅度的提升，進(jìn)而使得合金板材具有較好的抗凹陷能力）、刷漆后達(dá)到A級(jí)表面質(zhì)量、高的 沖壓成形性能等。相比而言，Al-Mg-Si系合金由于具有可熱處理強(qiáng)化、耐蝕性好、焊接性好、 易于表面著色以及成形性好，且具有較高的時(shí)效響應(yīng)特性，因此，該系合金中的幾個(gè)牌號(hào)合 金，如6022, 6016, 6111和6181A等，已經(jīng)引起各大汽車生產(chǎn)廠家的重視并部分獲得應(yīng)用。 [0003] 雖然鋁合金板材已經(jīng)獲得部分應(yīng)用，但是由于鋁合金板材的沖壓成形性能低于鋼 板，只有嚴(yán)格控制合金元素以及熱加工工藝才能獲得較好的沖壓成形性能、彎邊性能以及 烤漆硬化性能，這使得目前各大鋁加工企業(yè)生產(chǎn)的Al-Mg-Si系合金板材價(jià)格較高，廣泛應(yīng) 用受到限制。因此，如何通過調(diào)控成分和熱加工工藝，進(jìn)而能夠使得所制備的合金板材織構(gòu) 組分和晶粒尺寸得到很好控制，最終使得所制備的鋁合金板材不僅綜合性能優(yōu)異而且具有 低廉的價(jià)格，這是下一步汽車用鋁合金板材的主要發(fā)展方向。
[0004] 針對目前汽車用Al-Mg-Si系合金開發(fā)和應(yīng)用過程中存在的價(jià)格和成形性能不夠 理想的問題，本發(fā)明擬從原材料出發(fā)降低最終合金板材的生產(chǎn)成本，如利用回收再生鋁合 金原材料或者純度較低的鋁錠進(jìn)行合金熔煉。此外，考慮回收鋁錠中普遍存在元素 Mg、Si、 Cu、Zn和元素 Fe等，本發(fā)明擬更好地調(diào)控和優(yōu)化Zn和Fe含量及其對合金性能的影響，使 得制備合金不僅成本能夠降低而且綜合性能能夠獲得提高。考慮到溶質(zhì)元素 Zn可以與Mg 形成溶質(zhì)原子團(tuán)簇或過渡相，因此，只要Zn含量控制合理其一定可以在一定程度上提高合 金的烤漆硬化增量。而Fe元素由于可以與合金基體內(nèi)的其它溶質(zhì)元素形成a-AlFeSi、 β-AlFeSi、Al2Fe、Al2 (Fe, Mn)、A112 (Fe, Mn) 3Cu12 以及 Al2Cu2Fe 等相，而這些相如果能夠很好 地進(jìn)行尺寸、形態(tài)以及分布狀態(tài)等的設(shè)計(jì)，其必然可以對再結(jié)晶晶粒和織構(gòu)產(chǎn)生有利影響， 進(jìn)而提高合金板材的成形性能和彎邊性能等。因此，通過這些系統(tǒng)調(diào)控和優(yōu)化，最終必然可 以使得所開發(fā)合金板材能夠同時(shí)兼具有優(yōu)異的沖壓成形性能、彎邊性能和烤漆硬化性能。 本發(fā)明就是根據(jù)這一設(shè)計(jì)思想進(jìn)行新合金成分設(shè)計(jì)和制備工藝開發(fā)的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，針對目前汽車車身外板用Al-Mg-Si系合金沖 壓成形性能以及彎邊性能不夠理想的問題，開發(fā)一種不僅生產(chǎn)成本較低，而且具有優(yōu)異沖 壓性能和彎邊性能的新型鋁合金。該新型合金板材的制備充分考慮回收再生鋁合金的低 廉價(jià)格以及回收數(shù)量逐年遞增的趨勢，而開展利用回收再生鋁合金制備綜合性能優(yōu)異的新 型Al-Mg-Si-Cu系合金板材。由于回收鋁合金普遍含有Mg、Si、Cu、Zn和Fe元素等，而Mg、 Si和Cu元素是6XXX系鋁合金的主要合金元素，因此只要熔鑄過程中能夠準(zhǔn)確控制好這些 溶質(zhì)元素含量即可。而Zn元素雖然是7 XXX系鋁合金的主要溶質(zhì)元素，但是在6XXX系合金 基體內(nèi)一般均作為雜質(zhì)元素進(jìn)行控制，很少有添加溶質(zhì)元素 Zn于6xxx系鋁合金基體內(nèi)的。 不過考慮到溶質(zhì)元素 Mg和Zn可以形成溶質(zhì)原子團(tuán)簇或過渡相，含有適當(dāng)含量的元素 Zn并 結(jié)合合適的熱處理工藝調(diào)控，元素 Zn不僅不會(huì)惡化性能而且還可能有效增加該系合金的 烤漆硬化增量。此外，溶質(zhì)元素 Zn的存在還在中間熱處理過程中能夠在一定程度上有效避 免晶界Mg2Si相的形成，這些晶界偏聚的Mg 2Si相很容易使得合金板材的彎曲性能降低。因 此，充分利用回收鋁合金中含有的溶質(zhì)元素 Zn可以實(shí)現(xiàn)上述多重目的。
[0006] 此外，考慮到Goss織構(gòu)和Brass織構(gòu)存在時(shí)一般均會(huì)使得板材平面塑性各向異性 增加，這不利于合金板材成形性能的提高，不過這些織構(gòu)組分和密度可以通過不同尺度粒 子影響合金板材的再結(jié)晶過程而獲得調(diào)控和優(yōu)化。因此，利用回收鋁合金進(jìn)而在合金基體 內(nèi)引入一定量的溶質(zhì)元素 Fe并非絕對有害，如果控制合理該元素與其它溶質(zhì)元素形成的 不同尺度合金化合物粒子可以有效調(diào)控合金板材的織構(gòu)組分和密度。此外，如果單獨(dú)添加 純金屬Fe不僅熔煉難度大而且很難均勻，普遍采用價(jià)格較高的Al-Fe中間合金進(jìn)行溶質(zhì)元 素 Fe的添加。如果能夠充分利用回收鋁合金或者普通鋁錠作為原材料，由于此類原材料普 遍含有Fe元素，不僅可以實(shí)現(xiàn)添加 Fe元素進(jìn)而形成富Fe相粒子，而且可以顯著降低鋁合 金板材的生產(chǎn)成本。因此，發(fā)明合金充分利用回收鋁合金或普通鋁錠含有溶質(zhì)元素 Zn和Fe 元素等，通過對Mg、Si、Cu和Zn主合金元素的含量和配比進(jìn)行很好地設(shè)計(jì)和優(yōu)化，使得含有 一定量元素 Zn的Al-Mg-Si-Cu系合金同樣具有優(yōu)異的烤漆硬化性能；而通過調(diào)控溶質(zhì)元素 Fe、Si和Mn含量等，使得合金基體內(nèi)不同尺寸富Fe相粒子含量和尺寸搭配較為合理，進(jìn)而 對合金基體內(nèi)的織構(gòu)演化和分布等產(chǎn)生有利影響，最終使得合金板材同時(shí)兼具有優(yōu)異的沖 壓成形性能和彎邊性能。該發(fā)明合金及制備工藝適合應(yīng)用于汽車車身外板的制造，特別是 對于有回收鋁合金系統(tǒng)的大型鋁加工企業(yè)的應(yīng)用推廣。
[0007] 本發(fā)明通過成分設(shè)計(jì)和優(yōu)化首先對新型低成本高成形性鋁合金的成分范圍進(jìn)行 選擇，然后通過選擇原材料及后續(xù)的熔煉鑄造等工序制備所設(shè)計(jì)合金，并對顯微組織演化 過程、成形性能和時(shí)效析出行為進(jìn)行研究，最終確定具有高成形性新型鋁合金成分范圍以 及合金板材的相應(yīng)制備方法。具體的制備工藝如下：新型鋁合金成分選擇一原材料的篩選 -合金配制和熔煉鑄造一鑄錠均勻化一熱軋變形一中間退火（或冷軋變形一中間退火）一 冷軋變形一固溶一淬火一預(yù)時(shí)效一成形性能、彎邊性能和烤漆硬化性能評(píng)估（如圖1所 示）。
[0008] 本發(fā)明的第一目的在于提出一種利用回收鋁合金制備具有高成形性、高彎邊性能 和高烤漆硬化性能的低成本汽車車身外板用新型鋁合金，其特征在于該合金的化學(xué)成分及 其質(zhì)量百分比含量為：Ζη:0 ?I. 6wt%，Mg :0· 7 ?I. Owt%，Si :0· 5 ?I. 6wt%，Cu :0 ? 0· 5wt%，F(xiàn)e :0· Ol ?0· 65wt%，Mn :0 ?0· 5wt%，Cr :0 ?0· 25wt%，Ti :0 ?0· 25wt%，B : 0 ?0· 2wt%，Zr :0 ?0· 15wt%，余量為 Al。
[0009] 優(yōu)選地，鋁合金材料化學(xué)成分中Zn、Mg、Si、Cu、Μη、Fe的成分范圍分別為Zn :0? I. Iwt % ,Mg :0· 75 ?I. Owt %, Si :0· 8 ?I. 3wt %, Cu :0· 1 ?0· 3wt % ,Mn :0· 05 ?0· 4wt %, Fe :0. 01 ?0. 6wt%。
[0010] 本發(fā)明的第二目的在于提出一種上述具有高成形性、高彎邊性能和高烤漆硬化性 能的汽車車身外板用新型鋁合金材料的制備方法，所述制備方法包括以下步驟：
[0011] 步驟一、烙煉鑄造：該系合金原材料可以采用回收6xxx和7xxx系錯(cuò)合金進(jìn)行，再 輔以一定的純金屬，如工業(yè)純鋁、工業(yè)純Mg、工業(yè)純Zn、中間合金Al-20wt % Si、Al-50wt % Cu、Al-20wt% Fe、Al-10wt% Mn等（當(dāng)然也可以用純金屬直接進(jìn)行烙煉），在電阻爐中進(jìn)行 熔煉好后直接將熔體澆鑄到四周水冷的鋼模內(nèi)；
[0012] 步驟二、均勻化：將熔煉鑄造后的合金試樣以15?40°C /h升溫到540?560°C保 溫13?32h，然后再以15?40°C /h的降溫速率隨爐降溫至KKTC時(shí)取出試樣；
[0013] 步驟三、熱軋變形：將步驟二取出的試樣進(jìn)行熱軋：開軋溫度在520?560°C，道次 壓下量為3%?30%，熱軋總變形量> 93%，終軋溫度低于300°C得到熱軋板材；
[0014] 步驟四、中間退火或冷軋變形+中間退火：將步驟三得到的熱軋板材進(jìn)行中間退 火或冷軋變形+中間退火，然后直接取出進(jìn)行空冷得到退火態(tài)板材；
[0015] 步驟五、冷軋變形：將所述步驟四得到的退火態(tài)板材進(jìn)行冷軋變形，所述冷軋變形 的冷軋總變形量處于50%?88%之間，道次壓下量處于8%?30%之間得到冷軋板材；
[0016] 步驟六、固溶處理：將步驟五得到的冷軋板材進(jìn)行固溶處理：在545?560°C熱處 理爐中進(jìn)行1?30min的固溶處理，試樣升溫速率大于150°C /min ;
[0017] 步驟七、淬火處理：將固溶處理后的合金試樣從固溶處理溫度以大于100°C /s的 降溫速率冷卻到室溫得到淬火態(tài)試樣；
[0018] 步驟八、預(yù)時(shí)效處理：將步驟七得到的淬火態(tài)試樣在2?5min內(nèi)轉(zhuǎn)移到60°C? 130°C等溫預(yù)時(shí)效爐中進(jìn)行5?15h的等溫預(yù)時(shí)效處理，最后將其在室溫放置14天得到具 有高成形性的鋁合金板材。
[0019] 優(yōu)選的所述步驟四中的中間退火均以25°C /h?200°C /min的升溫速率升溫到 350?550°C進(jìn)行1?4h的退火處理，然后直接取出進(jìn)行空冷。
[0020] 優(yōu)選的所述步驟四中的冷軋變形+中間退火為冷軋變形道次壓下量為10?35%， 總變形量為30?60%;中間退火均以25°C /h?200°C /min的升溫速率升溫到350?550°C 進(jìn)行1?4h的退火處理，然后直接取出進(jìn)行空冷。
[0021] 優(yōu)選的所述步驟五中的冷軋變形總變形量處于60%?75%之間，道次壓下量處 于10%?25%之間。
[0022] 優(yōu)選的所述步驟六中的固溶處理：在545?555°C熱處理爐中進(jìn)行2?12min的 固溶處理，試樣升溫速率大于250°C /min。
[0023] 優(yōu)選的所述步驟七中的淬火處理，將固溶處理后的合金試樣從固溶處理溫度以大 于200°C /s的降溫速率冷卻到室溫得到淬火態(tài)試樣。
[0024] 優(yōu)選的所述步驟八中的預(yù)時(shí)效處理，將淬火態(tài)試樣在2?5min內(nèi)轉(zhuǎn)移到70°C? 120°C等溫預(yù)時(shí)效爐中進(jìn)行進(jìn)行5?13h的等溫預(yù)時(shí)效處理，最后將其在室溫放置14天得 到具有高成形性的鋁合金板材。
[0025] 通過采用上述的技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下優(yōu)越性：本發(fā)明的汽車用高成形性和 高烤漆硬化新型鋁合金的制備可以充分利用回收鋁合金的低廉價(jià)格而顯著降低該新型鋁 合金的生產(chǎn)成本，而且充分利用了回收鋁合金中普遍存在的溶質(zhì)元素 Zn和Fe等，使其與其 它溶質(zhì)元素形成溶質(zhì)原子團(tuán)簇或者富Fe相粒子等，進(jìn)而通過熱加工工藝調(diào)控使得合金基 體內(nèi)彌散粒子分布、顯微組織、成形性能以及烤漆硬化性能得到很好的協(xié)同調(diào)控。最終使得 發(fā)明合金板材不僅可以表現(xiàn)出優(yōu)異的沖壓成形性能和彎邊性能，而且也可以表現(xiàn)出優(yōu)異的 烤漆硬化特性。本發(fā)明合金非常適合應(yīng)用于汽車車身外板用鋁合金的加工和生產(chǎn)，以及對 沖壓成形性能有特定要求的其它零部件的生產(chǎn)使用，當(dāng)然也適合應(yīng)用于對鋁合金成形性能 和時(shí)效速度有較高的要求的其它技術(shù)行業(yè)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026] 圖1本發(fā)明合金制備工藝流程圖；
[0027] 圖2實(shí)施例1中1#、2#和3#合金不同狀態(tài)應(yīng)力-應(yīng)變曲線；
[0028] 圖3實(shí)施例7中7#合金固溶淬火態(tài)合金晶粒尺寸示意圖；
[0029] 圖4實(shí)施例7中7#合金固溶淬火態(tài)合金晶粒取向的EBSD分析示意圖，其中圖4a 為Φ2 = 0°的取向分布函數(shù)（ODF)圖，而圖4b為Φ2 = 45°的取向分布函數(shù)（ODF)圖；

【具體實(shí)施方式】
[0030] 下面結(jié)合具體實(shí)施方案對本發(fā)明做進(jìn)一步的補(bǔ)充和說明。
[0031] 為降低生產(chǎn)成本該系合金原材料可以采用回收6XXX和7XXX系鋁合金進(jìn)行，再輔 以一定的純金屬，如工業(yè)純鋁、工業(yè)純Mg、工業(yè)純Zn、中間合金Al-20wt% Si、Al-50wt% Cu、Al-20wt% Fe、Al-10wt% Mn等（當(dāng)然也可以直接用純金屬進(jìn)行烙煉）。在電阻爐中 的具體熔煉過程為，首先將回收鋁合金和一定量的工業(yè)純鋁全部加入坩堝，將爐溫設(shè)定在 850°C，待純鋁熔化后，首先分析測量合金熔體中的Si、Cu、Mn和Fe元素等，保證幾種溶質(zhì) 元素含量均在一定程度上低于擬制備合金的成分設(shè)計(jì)值，若測量值高于設(shè)計(jì)值，根據(jù)比例 首先適當(dāng)添加一定量的工業(yè)純鋁，然后再根據(jù)各種溶質(zhì)元素的測量值以及設(shè)計(jì)值分別加 入 Al_20wt % Si、Al_50wt % Cu、Al_20wt % Fe 或 Al-IOwt % Mn 中間合金，并加入覆蓋劑 (50wt% NaCl+50wt% KC1);繼續(xù)加熱熔體，待中間合金熔化，熔體溫度達(dá)到755°C后對其進(jìn) 行攪拌使溶質(zhì)元素混合均勻，然后在755°C保溫30min后設(shè)定爐溫使熔體降溫到710°C，然 后測量熔體合金的Mg和Zn含量，根據(jù)不足量分別先后向熔體中加入純Mg和純Zn,并充分 攪拌使其徹底溶解；待熔體溫度再次達(dá)到730°C時(shí)取樣分析成分，如果成分測量值低于設(shè) 計(jì)值，根據(jù)燒損情況適當(dāng)添加一定量的中間合金或純金屬，如果成分測量值高于設(shè)計(jì)值，根 據(jù)過量值適當(dāng)添加一定量的金屬純鋁進(jìn)行稀釋；繼續(xù)待熔體升至740°C后扒渣、加入精煉 劑進(jìn)行除氣精煉；然后將熔體溫度降至約720°C時(shí)加入Al-5wt % Ti-Iwt % B晶粒細(xì)化劑并 進(jìn)行適當(dāng)攪拌，最后在此溫度保溫IOmin后將熔體澆鑄到四周水冷的鋼模內(nèi)。實(shí)施發(fā)明合 金的具體化學(xué)成分見表1。
[0032] 表1實(shí)施發(fā)明合金化學(xué)成分（質(zhì)量百分?jǐn)?shù)，wt% )
[0033]

【權(quán)利要求】
1. 一種汽車用低成本高成形性鋁合金材料，其特征在于鋁合金材料的化學(xué)成分重量百 分比含量為：Zn: 0 ?1. 6wt%，Mg :0? 7 ?1. Owt%，Si :0? 5 ?1. 6wt%，Cu :0 ?0? 5wt%，F(xiàn)e : 0? 01 ?0? 65wt%，Mn :0?0? 5wt%，Cr :0?0? 25wt%，Ti :0?0? 25wt%，B :0?0? 2wt%，Zr :0?0? 15wt%， 余量為Al。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用低成本高成形性鋁合金材料，其特征在于：其中鋁 合金材料的化學(xué)成分中Zn、Mg、Si、Cu、Mn、Fe的化學(xué)成分重量百分比含量范圍分別為Zn :0 ?1. lwt% , Mg :0? 75?1. Owt%, Si :0? 8 ?1. 3wt%, Cu :0? 1 ?0? 3wt%, Mn :0? 05?0? 4wt%, Fe : 0. 01^0. 6wt%〇
3. 根據(jù)權(quán)利要求r2任一項(xiàng)所述的汽車用低成本高成形性鋁合金材料的制備方法，其 特征在于：所述制備方法包括以下步驟： 步驟一、熔煉鑄造：該系合金原材料采用回收6XXX和7XXX系鋁合金進(jìn)行，再輔以一 定的純金屬，包括工業(yè)純鋁、工業(yè)純Mg、工業(yè)純Zn、中間合金Al-20wt%Si、Al-50wt%Cu、 Al-20wt%Fe、Al-10wt%Mn或者用純金屬直接進(jìn)行熔煉，在電阻爐中進(jìn)行熔煉完全后直接將 熔體澆鑄到四周水冷的鋼模內(nèi)得到合金鑄錠； 步驟二、均勻化：將熔煉鑄造后的合金鑄錠以15~40°C /h升溫到54(T560°C保溫 13~32h，然后再以15~40°C /h的降溫速率隨爐降溫至100°C時(shí)取出合金鑄錠； 步驟三、熱軋變形：將步驟二取出的合金鑄錠進(jìn)行熱軋：開軋溫度在52(T560°C，道次 壓下量為39T30%，熱軋總變形量> 93%，終軋溫度低于300°C得到熱軋板材； 步驟四、中間退火或冷軋變形+中間退火：將步驟三得到的熱軋板材進(jìn)行中間退火或 冷軋變形+中間退火，然后直接取出進(jìn)行空冷得到退火態(tài)板材； 步驟五、冷軋變形：將所述步驟四得到的退火態(tài)板材進(jìn)行冷軋變形，所述冷軋變形的冷 軋總變形量處于509T88%之間，道次壓下量處于89T30%之間得到冷軋板材； 步驟六、固溶處理：將步驟五得到的冷軋板材進(jìn)行固溶處理：在545~560°C熱處理爐中 進(jìn)行l(wèi)~30min的固溶處理，試樣升溫速率大于150°C /min ; 步驟七、淬火處理：將固溶處理后的冷軋板材從固溶處理溫度以大于l〇〇°C /s的降溫 速率冷卻到室溫得到淬火態(tài)鋁合金板材； 步驟八、預(yù)時(shí)效處理：將步驟七得到的淬火態(tài)鋁合金板材在2~5min內(nèi)轉(zhuǎn)移到 60°C~130°C等溫預(yù)時(shí)效爐中進(jìn)行5~15h的等溫預(yù)時(shí)效處理，最后將其在室溫放置14天得到 具有高成形性的鋁合金板材。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車用低成本高成形性鋁合金材料的制備方法，其特征在于： 所述步驟四中的中間退火均以25°C /tT200°C /min的升溫速率升溫到35(T550°C進(jìn)行1?4h 的退火處理，然后直接取出進(jìn)行空冷。
5. 如權(quán)利要求3所述的汽車用低成本高成形性鋁合金材料的制備方法，其特征在 于：所述步驟四中的冷軋變形+中間退火為冷軋變形道次壓下量為1(T35%，總變形量為 30?60% ;中間退火均以25°C /tT200°C /min的升溫速率升溫到35(T550°C進(jìn)行1?4h的退火 處理，然后直接取出進(jìn)行空冷。
6. 如權(quán)利要求3所述的汽車用低成本高成形性鋁合金材料的制備方法，其特征在于： 所述步驟五中的冷軋變形總變形量處于609T75%之間，道次壓下量處于109T25%之間。
7. 如權(quán)利要求3所述的汽車用低成本高成形性鋁合金材料的制備方法，其特征在于： 所述步驟六中的固溶處理：在545~555°C熱處理爐中進(jìn)行2~12min的固溶處理，試樣升溫速 率大于 250°C /min。
8. 如權(quán)利要求3所述的汽車用低成本高成形性鋁合金材料的制備方法，其特征在于： 所述步驟七中的淬火處理，將固溶處理后的合金試樣從固溶處理溫度以大于200°C /s的降 溫速率冷卻到室溫得到淬火態(tài)試樣。
9. 如權(quán)利要求3所述的汽車用低成本高成形性鋁合金材料的制備方法，其特征在于： 所述步驟八中的預(yù)時(shí)效處理，將淬火態(tài)鋁合金板材在2~5min內(nèi)轉(zhuǎn)移到70°C ~120°C等溫預(yù) 時(shí)效爐中進(jìn)行進(jìn)行5~13h的等溫預(yù)時(shí)效處理，最后將其在室溫放置14天得到具有高成形性 的鋁合金板材。
【文檔編號(hào)】C22C21/02GK104372210SQ201410719984
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】郭明星, 莊林忠, 張濟(jì)山, 汪小鋒, 邢輝 申請人:北京科技大學(xué)