適用于中頻爐的出鋼車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，包括：主行走系統(tǒng)、副行走系統(tǒng)、鋼包、用于支撐鋼包并與之構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接的導(dǎo)向架；上述主行走新系統(tǒng)包括：沿第一方向鋪設(shè)的橫向?qū)к?、用于在上述第一方向上方沿第一方向行走的主車；上述副行走系統(tǒng)包括：沿第二方向鋪設(shè)在上述主車頂部的縱向?qū)к?、用于在上述縱向?qū)к壣涎氐诙较蛐凶叩母避嚒⑼瑯庸潭ㄔ谏鲜鲋鬈図敳康挠糜隍?qū)動上述副車的副車動力裝置。本發(fā)明的有益之處在于：比現(xiàn)型的中頻爐出鋼車安全可靠，接受鋼水時工人操作簡單方便，并且鋼水不會溢出，既保障了工人的操作安全又增加了設(shè)備的使用壽命。
【專利說明】適用于中頻爐的出鋼車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種出鋼車，具體涉及一種適用于中頻爐的出鋼車。
【背景技術(shù)】
[0002]中頻爐是一種將工頻50HZ交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹蓄l(300HZ以上至1000HZ)的電源裝置，把三相工頻交流電，整流后變成直流電，再把直流電變?yōu)榭烧{(diào)節(jié)的中頻電流，供給由電容和感應(yīng)線圈里流過的中頻交變電流，在感應(yīng)圈中產(chǎn)生高密度的磁力線，并切割感應(yīng)圈里盛放的金屬材料，在金屬材料中產(chǎn)生很大的渦流。利用電磁感應(yīng)原理加熱金屬。
[0003]一般經(jīng)過中頻爐處理后的熔融金屬會注入到鋼包中進(jìn)行接下來的工藝步驟，但是現(xiàn)在中頻爐使用出鋼車，其鋼包的位置往往是難以微調(diào)的，而中頻爐的出鋼嘴往往隨出鋼的時間，鋼流是會變化的，導(dǎo)致經(jīng)常溢出容易帶來安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠克服上述問題的適用于中頻爐的出鋼車。
[0005]為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案:
適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，包括:主行走系統(tǒng)、副行走系統(tǒng)、鋼包、用于支撐鋼包并與之構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接的的導(dǎo)向架；上述主行走新系統(tǒng)包括:沿第一方向鋪設(shè)的橫向?qū)к?、用于在上述第一方向上方沿第一方向行走的主車；上述副行走系統(tǒng)包括:沿第二方向鋪設(shè)在上述主車頂部的縱向?qū)к墶⒂糜谠谏鲜隹v向?qū)к壣涎氐诙较蛐凶叩母避?、同樣固定在上述主車頂部的用于?qū)動上述副車的副車動力裝置；上述導(dǎo)向架固定在上述副車的頂部；上述第一方向和第二方向互相垂直并且均平行于水平面；上述導(dǎo)向架與上述鋼包構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸平行于上述第一方向。
[0006]前述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述主車包括:主車體、設(shè)置在上述主車體下方的動力箱、設(shè)置在上述動力箱內(nèi)的動力組件、與上述主車體構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接的四個主車行走輪。
[0007]前述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述動力組件包括:固定在動力箱內(nèi)部的主車電機(jī)、受到上述主車電機(jī)驅(qū)動的的主車減速箱。
[0008]前述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述主車行走輪包括:兩個同軸的主動輪和兩個同軸的從動輪；上述主車減速箱設(shè)有兩個用于驅(qū)動上述主動輪的輸出軸；上述橫向?qū)к壈▋筛叫械膶?dǎo)軌，上述位于同側(cè)的一個主動輪和從動輪共用一根導(dǎo)軌。
[0009]前述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述副車包括:副車車體、固定在上述副車車體兩側(cè)的傳動結(jié)構(gòu)、與上述副車車體的轉(zhuǎn)動連接的四個副車輪；上述副車動力裝置包括:固定在上述主車頂部的兩組對稱的電機(jī)組，上述電機(jī)組包括:用于保護(hù)的電機(jī)箱、設(shè)置在上述電機(jī)箱內(nèi)的副車電機(jī)和副車減速箱，上述副車減速箱與上述副車電機(jī)構(gòu)成傳動，上述副車減速箱的輸出軸伸出上述電機(jī)箱并且固定有輸出齒輪。[0010]前述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述傳動結(jié)構(gòu)為與上述副車車體固定連接的一段用于與上述輸出齒輪配合的傳動齒條。
[0011]前述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述縱向?qū)к壈▋筛叫械能壍溃鲜龈避圀w為“凹”字形框架結(jié)構(gòu)，其包括:位于上述縱向?qū)к壍膬筛壍勒戏降膬筛v向梁、在上述兩根縱向梁的同側(cè)端連接兩者的橫向梁；從水平位置而言上述鋼包位于上述縱向梁之間。
[0012]前述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述副車輪均與上述縱向梁構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，它們兩兩一組構(gòu)成兩組同軸的輪組，分屬不同輪組的兩個副車輪共用一條縱向?qū)к壍能壍馈?br> [0013]前述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述導(dǎo)向架的數(shù)目為2分別設(shè)置在上述縱向梁的上方。
[0014]前述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述縱向?qū)к壍膬啥嗽O(shè)有用于限制上述副車輪位置的車輪限位件。
[0015]本發(fā)明的有益之處在于:比現(xiàn)型的中頻爐出鋼車安全可靠，接受鋼水時工人操作簡單方便，并且鋼水不會溢出，既保障了工人的操作安全又增加了設(shè)備的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】 [0016]圖1是本發(fā)明的一優(yōu)選實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖(虛線部分表示支撐柱，橫向?qū)к壓拖尬患趫D1中未示出)；
圖2是圖1所示實施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖1所示實施例出去鋼包之外部分的俯視結(jié)構(gòu)示意圖(為了顯示動力箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)，動力箱部分為剖視圖，虛線表示看不到的主動輪和從動輪)。
[0017]圖中附圖標(biāo)記的含義:
1、鋼包，2、導(dǎo)向架，3、橫向?qū)к墸?、縱向?qū)к墸?、主車體，6、動力箱，7、主車電機(jī)，8、主車減速箱，9、主動輪，10、從動輪，11、聯(lián)軸器，12、傳動齒條，13、副車輪，14、電機(jī)箱，15、副車電機(jī)，16、副車減速箱，17、輸出齒輪，18、縱向梁，19、橫向梁，20、限位件，21、支撐柱，22、軸承架，23、中間軸。
【具體實施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作具體的介紹。
[0019]參照圖1至圖3所示，本發(fā)明適用于中頻爐的出鋼車包括:主行走系統(tǒng)、副行走系統(tǒng)、鋼包1、用于支撐鋼包I并與之構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接的的導(dǎo)向架2 ;主行走新系統(tǒng)包括:沿第一方向鋪設(shè)的橫向?qū)к?、用于在第一方向上方沿第一方向行走的主車；副行走系統(tǒng)包括--沿第二方向鋪設(shè)在主車頂部的縱向?qū)к?、用于在縱向?qū)к?上沿第二方向行走的副車、同樣固定在主車頂部的用于驅(qū)動副車的副車動力裝置；導(dǎo)向架2固定在副車的頂部；第一方向和第二方向互相垂直并且均平行于水平面；導(dǎo)向架2與鋼包I構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸平行于第一方向。
[0020]其中，主行走系統(tǒng)主要用于完成鋼包I在生產(chǎn)線上由中頻爐到下一工藝的主要行走任務(wù)，而副行走系統(tǒng)主要用于實現(xiàn)微調(diào)鋼包I位置，使鋼包I能夠更好的隨著中頻爐出鋼嘴的角度微調(diào)自身的位置，實現(xiàn)安全可靠的接納鋼水。
[0021]作為優(yōu)選方案，主車包括:主車體5、設(shè)置在主車體5下方的動力箱6、設(shè)置在動力箱6內(nèi)的動力組件、與主車體5構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接的四個主車行走輪。動力組件包括:固定在動力箱6內(nèi)部的主車電機(jī)7、受到主車電機(jī)7驅(qū)動的的主車減速箱8。主車行走輪包括:兩個同軸的主動輪9和兩個同軸的從動輪10 ;主車減速箱8設(shè)有兩個用于驅(qū)動主動輪的輸出軸；橫向?qū)к?包括兩根平行的導(dǎo)軌，位于同側(cè)的一個主動輪9和從動輪10共用一根導(dǎo)軌。
[0022]主車體5可以是由多個鋼筋結(jié)構(gòu)組成的車體，動力箱6設(shè)置在主車體5的其中一偵牝用于容納動力組件。在實現(xiàn)驅(qū)動時，主車電機(jī)7的動力通過主車減速箱8的傳動進(jìn)而傳遞給兩個主動輪9轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)主車體5在橫向?qū)к?上的行走。
[0023]作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案，主車行走輪(包括主動輪9和從動輪10)通過固定其兩側(cè)的軸承架22與主車體5構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，并且其輪軸通過聯(lián)軸器11 (如果距離遠(yuǎn)需要額外的中間軸23和聯(lián)軸器11實現(xiàn))與主車減速機(jī)的輸出軸實現(xiàn)傳動。
[0024]作為優(yōu)選方案，副車包括:副車車體、固定在副車車體兩側(cè)的傳動結(jié)構(gòu)、與副車車體的轉(zhuǎn)動連接的四個副車輪13 ;副車動力裝置包括:固定在主車頂部的兩組對稱的電機(jī)組，電機(jī)組包括:用于保護(hù)的電機(jī)箱14、設(shè)置在電機(jī)箱14內(nèi)的副車電機(jī)15和副車減速箱16，副車減速箱16與副車電機(jī)15構(gòu)成傳動，副車減速箱16的輸出軸伸出電機(jī)箱14并且固定有輸出齒輪17。
[0025]副車由于其功能目的而言，我們不需要其具有很快的行走速度，但是我們需要其行走盡可能平穩(wěn)，所以我們采用了獨(dú)立于副車車體之外的兩組聯(lián)動的副車動力裝置，它們通過驅(qū)動與副車體上的傳動結(jié)構(gòu)進(jìn)行接觸實現(xiàn)傳動，這樣的好處在于副車工作時，鋼包I移動的更加穩(wěn)定。而且動力裝置從副車分離出來能夠使主車承擔(dān)的重量更加分散，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。電機(jī)箱14的設(shè)置能夠更好的保護(hù)電機(jī)組中副車電機(jī)15等設(shè)備。作為優(yōu)選，電機(jī)箱14的頂蓋是可以拆卸打開的，便于技術(shù)人員及時檢查和維護(hù)。
[0026]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，傳動結(jié)構(gòu)為與副車車體固定連接的一段用于與輸出齒輪17配合的傳動齒條12。鏈傳動相比直接在軌道上驅(qū)動副車輪13而言，響應(yīng)更加及時并且驅(qū)動可靠，不存在打滑等情況的發(fā)生。
[0027]為了能夠避讓鋼包I為其提供一定的空間(因為鋼包I還要翻轉(zhuǎn))，作為一種優(yōu)選方案，縱向?qū)к?包括兩根平行的軌道，副車體為“凹”字形框架結(jié)構(gòu)，其包括:位于縱向?qū)к?的兩根軌道正上方的兩根縱向梁18、在兩根縱向梁18的同側(cè)端連接兩者的橫向梁19 ；從水平位置而言鋼包I位于縱向梁18之間。導(dǎo)向架2的數(shù)目為2分別設(shè)置在縱向梁18的上方。這樣一來，我們可以看到鋼包I的重量通過導(dǎo)向架2、縱向梁18集中在縱向?qū)к?上，因此如果縱向梁18不能得到很好的支撐的話，容易發(fā)生鋼包I傾覆的事故，因為作為一種優(yōu)選方案，我們在縱向?qū)к?的下方設(shè)置兩個用支撐它們使它們的承受的重量轉(zhuǎn)移到主車的承重結(jié)構(gòu)上去的支撐柱21。
[0028]作為優(yōu)選，副車輪13均與縱向梁18構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，它們兩兩一組構(gòu)成兩組同軸的輪組，分屬不同輪組的兩個副車輪13共用一條縱向?qū)к?的軌道。并且了防止副車脫離安全位置，縱向?qū)к?的兩端設(shè)有用于限制副車輪13位置的車輪限位件20。
[0029]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，上述實施例不以任何形式限制本發(fā)明，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，包括:主行走系統(tǒng)、副行走系統(tǒng)、鋼包、用于支撐鋼包并與之構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接的的導(dǎo)向架；上述主行走新系統(tǒng)包括:沿第一方向鋪設(shè)的橫向?qū)к?、用于在上述第一方向上方沿第一方向行走的主車；上述副行走系統(tǒng)包括:沿第二方向鋪設(shè)在上述主車頂部的縱向?qū)к?、用于在上述縱向?qū)к壣涎氐诙较蛐凶叩母避嚒⑼瑯庸潭ㄔ谏鲜鲋鬈図敳康挠糜隍?qū)動上述副車的副車動力裝置；上述導(dǎo)向架固定在上述副車的頂部；上述第一方向和第二方向互相垂直并且均平行于水平面；上述導(dǎo)向架與上述鋼包構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸平行于上述第一方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述主車包括:主車體、設(shè)置在上述主車體下方的動力箱、設(shè)置在上述動力箱內(nèi)的動力組件、與上述主車體構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接的四個主車行走輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述動力組件包括:固定在動力箱內(nèi)部的主車電機(jī)、受到上述主車電機(jī)驅(qū)動的的主車減速箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述主車行走輪包括:兩個同軸的主動輪和兩個同軸的從動輪；上述主車減速箱設(shè)有兩個用于驅(qū)動上述主動輪的輸出軸；上述橫向?qū)к壈▋筛叫械膶?dǎo)軌，上述位于同側(cè)的一個主動輪和從動輪共用一根導(dǎo)軌。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述副車包括:副車車體、固定在上述副車車體兩側(cè)的傳動結(jié)構(gòu)、與上述副車車體的轉(zhuǎn)動連接的四個副車輪；上述副車動力裝置包括:固定在上述主車頂部的兩組對稱的電機(jī)組，上述電機(jī)組包括:用于保護(hù)的電機(jī)箱、設(shè)置在上述電機(jī)箱內(nèi)的副車電機(jī)和副車減速箱，上述副車減速箱與上述副車電機(jī)構(gòu)成傳動，上述副車減速箱的輸出軸伸出上述電機(jī)箱并且固定有輸出齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述傳動結(jié)構(gòu)為與上述副車車體固定連接的一段用于與上述輸出齒輪配合的傳動齒條。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述縱向?qū)к壈▋筛叫械能壍?，上述副車體為“凹”字形框架結(jié)構(gòu)，其包括:位于上述縱向?qū)к壍膬筛壍勒戏降膬筛v向梁、在上述兩根縱向梁的同側(cè)端連接兩者的橫向梁；從水平位置而言上述鋼包位于上述縱向梁之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述副車輪均與上述縱向梁構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，它們兩兩一組構(gòu)成兩組同軸的輪組，分屬不同輪組的兩個副車輪共用一條縱向?qū)к壍能壍馈?br> 9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述支撐架的數(shù)目為2分別設(shè)置在上述縱向梁的上方。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的適用于中頻爐的出鋼車，其特征在于，上述縱向?qū)к壍膬啥嗽O(shè)有用于限制上述副車輪位置的車輪限位件。
【文檔編號】B22D41/12GK103801684SQ201410070995
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】黃飛, 胡俊 申請人:無錫四方電爐有限公司