一種汽車排氣通路部件的熱處理方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車排氣通路部件的熱處理方法。該部件各組分按重量百分比計(jì)為：C:0.05-0.18%、Si:0.2-1.20%、Mn:0.9-1.6%、S≤0.03%、Cr:15-20%、Mo:1.2-2.0%、Ni:3.0-3.9%、Cu:0.2-1.0%,其余為Fe及不可避免的雜質(zhì)。本發(fā)明將正火處理過程中的噴霧冷卻改為油冷和風(fēng)冷的分級(jí)淬火方法，通過恰當(dāng)控制油冷時(shí)間、不同階段的冷卻溫度，打破了現(xiàn)有技術(shù)中不能進(jìn)行水冷或油冷處理的觀念；通過控制風(fēng)量和吹風(fēng)的強(qiáng)度，使汽車排氣通路部件在一定的冷卻速度下緩慢冷卻，達(dá)到即不使被淬火的工作層返溫，使奧氏體緩慢向貝氏體組織轉(zhuǎn)變，直到最終比較完全的轉(zhuǎn)變成貝氏體。
【專利說明】一種汽車排氣通路部件的熱處理方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車排氣通路部件的熱處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)裝在的各種裝置增加，對(duì)排氣部件的收容空間的限制也增加了，因此對(duì)于排氣通路上游部件要求可成形加工為各種形狀的優(yōu)良的加工性能，淘寶是不僅對(duì)于板材，對(duì)于管材也要求能夠耐受嚴(yán)格加工為復(fù)雜形狀的良好的加工性能，并且排氣通路部件在低溫韌性方面也必須良好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車排氣通路部件的熱處理方法的技術(shù)方案。
[0004]所述的一種汽車排氣通路部件的熱處理方法，其特征在于:該部件各組分按重量百分比計(jì)為:C:0.05-0.18%、S1:0.2-1.20%、Mn:0.9-1.6%、S ≤ 0.03%、Cr: 15-20%、Mo: 1.2-2.0%、N1:3.0-3.9%、Cu:0.2-1.0%,其余為Fe及不可避免的雜質(zhì)，該部件的熱處理方法包括以下步驟:1)將該部件整體加熱到正火溫度800-900°C，并保溫10-20h ；2)迅速將該部件吊出加熱爐，放入淬火油中冷卻40分鐘，使該部件表面溫度達(dá)到230-250°C，從出爐至入油時(shí)間小于等于5min;3)將該部件迅速吊到噴霧機(jī)上進(jìn)行吹風(fēng)冷卻，風(fēng)壓保持
0.25-0.35MPa，使該部件表面溫度達(dá)到小于等于480°C且溫度不再升高，逐步下調(diào)風(fēng)壓，整個(gè)風(fēng)冷過程的冷速控制在2-5°C /min，整個(gè)吹風(fēng)時(shí)間為60_70min，該部件從出油至上噴霧機(jī)吹風(fēng)時(shí)間小于等于3min ；4)當(dāng)該部件表面溫度能夠保持在580°C以下480°C以上且不再升高時(shí)，空冷即可。
[0005]所述的一種汽車排氣通路部件的熱處理方法，其特征在于所述的部件各組分按重量百分比計(jì)為:C:0.09-0.14%、S1:0.4-1.0%、Mn: 1.1-1.5%、S ≤ 0.028%、Cr: 16-19%、Mo: 1.4-1.8%, N1: 3.15-3.85%、Cu:0.4-0.8%,其余為 Fe 及不可避免的雜質(zhì)。
[0006]所述的一種汽車排氣通路部件的熱處理方法，其特征在于所述的步驟I)中保溫時(shí)間為15h。
[0007]所述的一種汽車排氣通路部件的熱處理方法，其特征在于所述的步驟3)中吹風(fēng)時(shí)間為40min。
[0008]本發(fā)明將正火處理過程中的噴霧冷卻改為油冷和風(fēng)冷的分級(jí)淬火方法,通過恰當(dāng)控制油冷時(shí)間、不同階段的冷卻溫度，打破了現(xiàn)有技術(shù)中不能進(jìn)行水冷或油冷處理的觀念；通過控制風(fēng)量和吹風(fēng)的強(qiáng)度，使汽車排氣通路部件在一定的冷卻速度下緩慢冷卻，達(dá)到即不使被淬火的工作層返溫， 也不使配件冷卻過快，使奧氏體緩慢向貝氏體組織轉(zhuǎn)變，直到最終比較完全的轉(zhuǎn)變成貝氏體。
【具體實(shí)施方式】[0009]本發(fā)明汽車排氣通路部件的熱處理方法，該部件各組分按重量百分比計(jì)為:C:0.05-0.18%、S1: 0.2-1.20%、Mn: 0.9-1.6%、S ≤0.03%、Cr: 15-20%、Mo: 1.2-2.0%、N1:3.0-3.9%、Cu:0.2-1.0%,其余為Fe及不可避免的雜質(zhì)，該部件的熱處理方法包括以下步驟:I)將該部件整體加熱到正火溫度800-900°C，并保溫10-20h ;2)迅速將該部件吊出加熱爐，放入淬火油中冷卻40分鐘，使該部件表面溫度達(dá)到230-250°C，從出爐至入油時(shí)間小于等于5min ；3)將該部件迅速吊到噴霧機(jī)上進(jìn)行吹風(fēng)冷卻，風(fēng)壓保持0.25-0.35MPa，使該部件表面溫度達(dá)到小于等于480°C且溫度不再升高，逐步下調(diào)風(fēng)壓，整個(gè)風(fēng)冷過程的冷速控制在2-5°C /min，整個(gè)吹風(fēng)時(shí)間為60_70min，該部件從出油至上噴霧機(jī)吹風(fēng)時(shí)間小于等于3min ；4)當(dāng)該部件表面溫度能夠保持在580°C以下480°C以上且不再升高時(shí)，空冷即可。
[0010]作為優(yōu)選，該部件各組分按重量百分比計(jì)為:C: 0.09-0.14%、S1: 0.4-1.0%、Mn: 1.1-1.5%、S ≤0.028%、Cr: 16-19%、Mo: 1.4-1.8%、N1:3.15-3.85%、Cu:0.4-0.8%,其余為Fe及不可避免的雜質(zhì)。
[0011]上述步驟I)中保溫時(shí)間為15h，步驟3)中吹風(fēng)時(shí)間為40min。
[0012]本發(fā)明將正火處理過程中的噴霧冷卻改為油冷和風(fēng)冷的分級(jí)淬火方法，通過恰當(dāng)控制油冷時(shí)間、不同階段的冷卻溫度，打破了現(xiàn)有技術(shù)中不能進(jìn)行水冷或油冷處理的觀念；通過控制風(fēng)量和吹風(fēng)的強(qiáng)度，使汽車排氣通路部件在一定的冷卻速度下緩慢冷卻，達(dá)到即不使被淬火的工作層返溫，也不使配件冷卻過快，使奧氏體緩慢向貝氏體組織轉(zhuǎn)變，直到最終比較完全的轉(zhuǎn)變成貝氏體。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車排氣通路部件的熱處理方法，其特征在于:該部件各組分按重量百分比計(jì)為:C:0.05-0.18%、S1:0.2-1.20%、Mn:0.9-1.6%、S ≤ 0.03%、Cr: 15-20%、Mo: 1.2-2.0%、N1:3.0-3.9%、Cu:0.2-1.0%,其余為Fe及不可避免的雜質(zhì)，該部件的熱處理方法包括以下步驟:1)將該部件整體加熱到正火溫度800-900°C，并保溫10-20h ;2)迅速將該部件吊出加熱爐，放入淬火油中冷卻40分鐘，使該部件表面溫度達(dá)到230-250°C，從出爐至入油時(shí)間小于等于5min ；3)將該部件迅速吊到噴霧機(jī)上進(jìn)行吹風(fēng)冷卻，風(fēng)壓保持0.25-0.35MPa，使該部件表面溫度達(dá)到小于等于480°C且溫度不再升高，逐步下調(diào)風(fēng)壓，整個(gè)風(fēng)冷過程的冷速控制在2-5°C /min，整個(gè)吹風(fēng)時(shí)間為60_70min，該部件從出油至上噴霧機(jī)吹風(fēng)時(shí)間小于等于3min ；4)當(dāng)該部件表面溫度能夠保持在580°C以下480°C以上且不再升高時(shí)，空冷即可。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車排氣通路部件的熱處理方法，其特征在于所述的部件各組分按重量百分比計(jì)為:C:0.09-0.14%、S1:0.4-1.0%、Mn: 1.1-1.5%、S ≤ 0.028%、Cr: 16-19%、Mo: 1.4-1.8%, N1: 3.15-3.85%、Cu:0.4-0.8%,其余為 Fe 及不可避免的雜質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車排氣通路部件的熱處理方法，其特征在于所述的步驟I)中保溫時(shí)間為15h。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車排氣通路部件的熱處理方法，其特征在于所述的步驟3)中吹風(fēng)時(shí)間為40min。
【文檔編號(hào)】C22C38/44GK103614531SQ201310649822
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】劉永強(qiáng) 申請(qǐng)人:新昌縣永強(qiáng)空調(diào)配件有限公司