專利名稱：大包回轉(zhuǎn)臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鑄造時使用的回轉(zhuǎn)設(shè)備，具體講是一種把鋼水包回轉(zhuǎn)至澆鋼位置的大包回轉(zhuǎn)臺。
技術(shù)背景在各煉鋼廠的連鑄車間，一般都要用到大包回轉(zhuǎn)臺來支承轉(zhuǎn)運鋼水包，通過大包回轉(zhuǎn)臺的旋轉(zhuǎn)把盛滿鋼水的鋼水包轉(zhuǎn)到澆鋼位置，同時把澆注完的空包轉(zhuǎn)到受包位置，目前，如圖4和圖5所示，大包回轉(zhuǎn)臺一般包括回轉(zhuǎn)臺底座1、回轉(zhuǎn)臺4、齒輪回轉(zhuǎn)支承，剎車裝置16以及安裝在回轉(zhuǎn)臺底座上的電機15和減速機2，電機15的輸出軸與減速機2的輸入軸連接，剎車裝置16位于電機15與減速機2之間，齒輪回轉(zhuǎn)支承包括內(nèi)圈5和外齒輪圈7， 內(nèi)圈5和外齒輪圈7之間設(shè)有鋼珠6，內(nèi)圈5與回轉(zhuǎn)臺底座1連接，外齒輪圈7與回轉(zhuǎn)臺4 連接，減速機2的輸出軸上連接有小齒輪3，小齒輪3與外齒輪圈7嚙合，工作時，電機15通電后轉(zhuǎn)動，通過減速機2的減速后再通過小齒輪3與外齒輪圈7的嚙合從而帶動回轉(zhuǎn)臺4 的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)把鋼水包回轉(zhuǎn)至澆鋼位置時，電機15斷電，同時啟動剎車裝置16，通過剎車裝置 16的剎車使電機15停止轉(zhuǎn)動，從而使回轉(zhuǎn)臺4上的鋼水包定位到澆鋼位置，這時回轉(zhuǎn)臺4 的靜止是通過減速機2內(nèi)的齒輪的嚙合以及小齒輪3與外齒輪圈7的嚙合來實現(xiàn)的，當(dāng)鋼水包吊至或吊離回轉(zhuǎn)臺4上時回轉(zhuǎn)臺4會產(chǎn)生震動，震動往往會引起回轉(zhuǎn)臺4的轉(zhuǎn)動，而小齒輪與外齒輪圈7的嚙合會把回轉(zhuǎn)臺4的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動力傳遞到減速機2內(nèi)，而此時減速機2與電機15連接的一端正處于剎車狀態(tài)即靜止?fàn)顟B(tài)，從而使這個轉(zhuǎn)動力對減速機2造成一定的損壞
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種當(dāng)鋼水包吊至或吊離回轉(zhuǎn)臺上時，不會因為回轉(zhuǎn)臺產(chǎn)生的震動而使減速機損環(huán)的大包回轉(zhuǎn)臺。本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的大包回轉(zhuǎn)臺包括回轉(zhuǎn)臺底座、回轉(zhuǎn)臺、齒輪回轉(zhuǎn)支承、安裝在回轉(zhuǎn)臺底座上的電機、減速機以及剎車裝置，電機的輸出軸與減速機的輸入軸連接，剎車裝置位于電機與減速機之間，齒輪回轉(zhuǎn)支承包括內(nèi)圈和外齒輪圈，內(nèi)圈和外齒輪圈之間設(shè)有鋼珠，內(nèi)圈與回轉(zhuǎn)臺底座連接，外齒輪圈與回轉(zhuǎn)臺連接，減速機的輸出軸上連接有小齒輪，小齒輪與外齒輪圈嚙合，其中，回轉(zhuǎn)臺底座上設(shè)有多個用于鎖緊回轉(zhuǎn)臺的液壓鎖緊機構(gòu)。本實用新型所述的大包回轉(zhuǎn)臺，其中，液壓鎖緊機構(gòu)包括液壓缸支座、液壓缸、連桿、鎖緊裝置支座以及鎖緊塊，液壓缸的缸體一端與液壓缸支座鉸接，液壓缸的活塞桿一端與連桿的下端鉸接，連桿的中上部與鎖緊裝置支座鉸接，連桿的上端與鎖緊塊鉸接，鎖緊裝置支座頂部支撐著鎖緊塊，鎖緊塊左端靠近回轉(zhuǎn)臺，液壓缸支座通過液壓缸底座與回轉(zhuǎn)臺底座連接，鎖緊裝置支座通過鎖緊裝置底座與回轉(zhuǎn)臺底座連接。采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型大包回轉(zhuǎn)臺具有以下優(yōu)點當(dāng)電機帶動回轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)把鋼水包回轉(zhuǎn)至澆鋼位置時，電機斷電，同時啟動剎車裝置，通過剎車裝置的剎車使電機停止轉(zhuǎn)動，這時通過液壓油對液壓缸進行控制，使液壓缸撐開，這時液壓缸上的活塞桿會推動連桿旋轉(zhuǎn)，使連桿上端鉸接的鎖緊塊向左移動，壓緊在回轉(zhuǎn)臺上，從而把回轉(zhuǎn)臺鎖緊，當(dāng)回轉(zhuǎn)臺產(chǎn)生震動時，由于回轉(zhuǎn)臺處于鎖緊狀態(tài)，因此不會產(chǎn)生回轉(zhuǎn)臺的轉(zhuǎn)動， 增加了回轉(zhuǎn)臺的穩(wěn)定性，從而不會損環(huán)減速機。

圖1是本實用新型大包回轉(zhuǎn)臺的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中I處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是現(xiàn)有技術(shù)的大包回轉(zhuǎn)臺的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型大包回轉(zhuǎn)臺作進一步說明如圖1、圖2和圖3所示，在本具體實施方式
中，本實用新型大包回轉(zhuǎn)臺包括回轉(zhuǎn)臺底座1、回轉(zhuǎn)臺4、齒輪回轉(zhuǎn)支承、安裝在回轉(zhuǎn)臺底座1上的電機15、減速機2以及剎車裝置 16，電機15的輸出軸與減速機2的輸入軸連接，剎車裝置16位于電機15與減速機2之間， 齒輪回轉(zhuǎn)支承包括內(nèi)圈5和外齒輪圈7，內(nèi)圈5和外齒輪圈7之間設(shè)有鋼珠6，內(nèi)圈5與回轉(zhuǎn)臺底座1通過螺釘連接，外齒輪圈7與回轉(zhuǎn)臺4通過螺釘連接，減速機2的輸出軸上連接有小齒輪3，小齒輪3與外齒輪圈7嚙合，回轉(zhuǎn)臺底座1上設(shè)有四個用于鎖緊回轉(zhuǎn)臺4的液壓鎖緊機構(gòu)，該液壓鎖緊機構(gòu)包括液壓缸支座13、液壓缸12、連桿10、鎖緊裝置支座9以及鎖緊塊8，液壓缸12的缸體一端與液壓缸支座13鉸接，液壓缸12的活塞桿一端與連桿10 的下端鉸接，連桿10的中上部與鎖緊裝置支座9鉸接，連桿10的上端與鎖緊塊8鉸接，鎖緊裝置支座9頂部支撐著鎖緊塊8，鎖緊塊8左端靠近回轉(zhuǎn)臺4，液壓缸支座13通過液壓缸底座14與回轉(zhuǎn)臺底座1連接，鎖緊裝置支座9通過鎖緊裝置底座11與回轉(zhuǎn)臺底座1連接， 剎車裝置16為常規(guī)現(xiàn)有技術(shù)，故不在此贅述。以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種大包回轉(zhuǎn)臺，包括回轉(zhuǎn)臺底座(1)、回轉(zhuǎn)臺G)、齒輪回轉(zhuǎn)支承、剎車裝置(16)以及安裝在回轉(zhuǎn)臺底座(1)上的電機(15)和減速機O)，所述電機(15)的輸出軸與減速機 ⑵的輸入軸連接，所述剎車裝置(16)位于電機(15)與減速機(2)之間，所述齒輪回轉(zhuǎn)支承包括內(nèi)圈(5)和外齒輪圈(7)，所述內(nèi)圈(5)和外齒輪圈(7)之間設(shè)有鋼珠(6)，所述內(nèi)圈(5)與回轉(zhuǎn)臺底座⑴連接，所述外齒輪圈(7)與回轉(zhuǎn)臺⑷連接，所述減速機(2)的輸出軸上連接有小齒輪(3)，所述小齒輪(3)與外齒輪圈(7)嚙合，其特征在于所述回轉(zhuǎn)臺底座(1)上設(shè)有多個用于鎖緊回轉(zhuǎn)臺的液壓鎖緊機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大包回轉(zhuǎn)臺，其特征在于所述液壓鎖緊機構(gòu)包括液壓缸支座(13)、液壓缸(12)、連桿(10)、鎖緊裝置支座(9)以及鎖緊塊(8)，所述液壓缸(1 的缸體一端與液壓缸支座(1 鉸接，所述液壓缸(1 的活塞桿一端與連桿(10)的下端鉸接， 所述連桿(10)的中上部與鎖緊裝置支座(9)鉸接，所述連桿(10)的上端與鎖緊塊⑶鉸接，所述鎖緊裝置支座(9)頂部支撐著鎖緊塊(8)，所述鎖緊塊(8)左端靠近回轉(zhuǎn)臺，所述液壓缸支座(1 通過液壓缸底座(14)與回轉(zhuǎn)臺底座(1)連接，所述鎖緊裝置支座(9) 通過鎖緊裝置底座(11)與回轉(zhuǎn)臺底座(1)連接。
專利摘要一種大包回轉(zhuǎn)臺，屬于一種鑄造時使用的回轉(zhuǎn)設(shè)備，包括回轉(zhuǎn)臺底座、回轉(zhuǎn)臺、齒輪回轉(zhuǎn)支承、安裝在回轉(zhuǎn)臺底座上的電機、減速機以及剎車裝置，電機的輸出軸與減速機的輸入軸連接，剎車裝置位于電機與減速機之間，齒輪回轉(zhuǎn)支承包括內(nèi)圈和外齒輪圈，內(nèi)圈和外齒輪圈之間設(shè)有鋼珠，內(nèi)圈與回轉(zhuǎn)臺底座連接，外齒輪圈與回轉(zhuǎn)臺連接，減速機的輸出軸上連接有小齒輪，小齒輪與外齒輪圈嚙合，其中，回轉(zhuǎn)臺底座上設(shè)有多個用于鎖緊回轉(zhuǎn)臺的液壓鎖緊機構(gòu)。本實用新型大包回轉(zhuǎn)臺的優(yōu)點在于當(dāng)鋼水包吊至或吊離回轉(zhuǎn)臺上時，不會因為回轉(zhuǎn)臺產(chǎn)生的震動而使減速機損壞。
文檔編號B22D41/13GK202129438SQ201120191060
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者徐功立 申請人:寧波中超機器有限公司