專利名稱：汽車車輪鋼圈用熱軋鋼、及其生產(chǎn)工藝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于汽車車輪鋼圈用熱軋鋼、以及該熱軋鋼的生產(chǎn)工藝。
背景技術：
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車的需求量不斷增加，據(jù)資料介紹，2010年我國汽車的生產(chǎn)能力達到1800萬輛，與此同時，汽車工業(yè)對汽車結構鋼的需求量也越來越大。 過去汽車制造商在制作汽車車輪鋼圈時，選用的結構鋼大多為Q195、Q235、SS400鋼等，由于這類鋼在復雜的冷變形過程中經(jīng)常出現(xiàn)嚴重開裂現(xiàn)象，造成材料利用率不高，嚴重影響車體的質(zhì)量和外形美觀，故制造商不得以采用熱沖壓變形，以提高材料利用率和產(chǎn)品質(zhì)量， 但同時也帶來工序設備(加熱爐)的增加及能耗的增加。因此急需一種替代的新材料，已解決上述鋼種存在的質(zhì)量缺陷，滿足對汽車制造材料提出的更高要求。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術的相關技術問題，本發(fā)明的目的在于提供一種適用于冷加工成形的汽車車輪鋼圈用熱軋鋼及其生產(chǎn)工藝，以滿足汽車車輪鋼圈用熱軋鋼板對冷加工成形的需要。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車車輪鋼圈用熱軋鋼，熱軋鋼的化學成分按重量百分比計包括c :0. 06 0. 12%, Si 彡 0. 10%, Mn :0. 30 0. 70%, P 彡 0. 030%, S 彡 0. 020%, Al 0. 010 0. 060%。另一方面，本發(fā)明還提供一種熱軋鋼生產(chǎn)工藝，包括對冶煉獲得的滿足本發(fā)明上述化學成分要求的鋼水進行LF爐外精煉一板坯連鑄一步進式加熱爐加熱一2032mm熱連軋機組軋制一層流冷卻一卷取一檢驗一入庫，其中，滿足上述化學成分要求的鋼水是在150 噸氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐中進行轉(zhuǎn)爐冶煉獲得，在轉(zhuǎn)爐冶煉過程中(1)裝入的鐵水是132 140噸，裝入的廢鋼是20噸，鐵水脫硫處理后入爐，入爐鐵水S重量百分比含量< 0. 005%； ⑵當造渣時控制熔渣的堿度R :3. 0 3. 5，以及在按重量百分比計時鐵水中Si彡1. 0% 的情形下采用雙渣法造渣，否則采用單渣法造渣；(3)當進行終點控制時在滿足如下條件時達到出鋼要求，按重量百分比計鋼水中C彡0. 06%、P彡0. 020%，其中，出鋼溫度控制在1675 1685°C ； (4)當進行出鋼、脫氧及合金化操作時出鋼時采用雙擋渣，出鋼時間 ^ 200s ；在出鋼過程中加入包含鋁鐵的脫氧劑；在加入脫氧劑的同時加入進行所述合金化控制時所需合金，使得按重量百分比計時鋼水中C :0. 07% 0. 09%、Si 彡0. 05%、Mn 0. 30% 0. 45%、Als 彡0.015%，在LF爐外精煉過程中(1)進行爐渣控制使得按重量百分比計時爐渣中 TFe < 1. 0%,Ca0 :43% 48%、MgO 8%、Si02 9%~ 13%,Al2O3 20% 對％，以及控制爐渣的堿度R :3. 0 4. 5 ；⑵在造渣后，進行鋼水成分微調(diào)；(3)在微調(diào)鋼水成分后進行鈣處理每爐喂400 600m鈣鐵線，喂入速率控制在3. 5 4. Om/s ； (4)鈣處理后，保證鋼水軟吹氬時間> 8min，鋼水出站前加入鋼包覆蓋劑，以保護鋼水，以及在進行所述板坯連鑄過程中使用抗裂紋板坯保護渣；連鑄二次冷卻制度采用弱冷方式
3以防止板坯澆注時產(chǎn)生裂紋；中包溫度控制在1545士30°C，拉速控制在1. 15士0. 3m/min。優(yōu)選地，板坯連鑄采用全程保護澆鑄工藝。優(yōu)選地，在軋制時，粗軋末道次溫度控制在1080士30°C、精軋出口溫度控制在 880士25°C;在層流冷卻時，層流冷卻的方式為前段快冷，當鋼帶厚度為7. 0 11. Omm時，將層流出口溫度控制在610士20°C 630士20°C ；卷取后獲得的鋼帶具有均勻的鐵素體晶粒， 所述鐵素體晶粒的晶粒度為9 10級。優(yōu)選地，熱軋鋼適用于冷加工成形。相比于現(xiàn)有技術而言，本發(fā)明的有益效果在于(1)通過LF精煉及鈣處理工藝，大幅度降低鋼中夾雜物含量；(2)板坯連鑄采用抗裂紋保護渣和合適的二冷配水工藝，有效地降低了鋼坯裂紋的產(chǎn)生；(3)通過恰當?shù)某煞挚刂坪秃线m的軋制工藝，大大提高鋼板韌性和塑性指標；(4)用戶使用本發(fā)明的熱軋鋼板和鋼帶代替原傳統(tǒng)鋼板(Q235等)，可省去加熱爐設備，直接用于冷沖壓成形；并且用戶可節(jié)省加熱爐的投入，大幅度降低能源總消耗量。(5)用戶使用本發(fā)明的熱軋鋼板和鋼帶，冷成形加工過程的開裂率不到0. 4%，滿足其使用要求。
具體實施例方式表1列出了本發(fā)明的熱軋鋼板和鋼帶所包括的按重量百分比的化學成分；表2列出了本發(fā)明的熱軋鋼板和鋼帶所達到的力學性能。如表1示出的，本發(fā)明提供一種汽車車輪鋼圈用熱軋鋼板和鋼帶，其化學成分按重量百分比計包括c :0. 06 0. 12%, Si 彡 0. 10%, Mn :0. 30 0. 70%, P 彡 0. 030%, S 彡 0. 020%,Al 0. 010 0. 060%。
權利要求
1.一種汽車車輪鋼圈用熱軋鋼，其特征在于，所述熱軋鋼的化學成分按重量百分比計包括C :0. 06 0. 12%,Si 彡 0. 10%,Mn :0. 30 0. 70%,P 彡 0. 030%,S 彡 0. 020%, Al 0. 010 0. 060%。
2.—種權利要求1所述熱軋鋼生產(chǎn)工藝，其特征在于，所述生產(chǎn)工藝包括對冶煉獲得的滿足權利要求1化學成分要求的鋼水進行LF爐外精煉一板坯連鑄一步進式加熱爐加熱一2032mm熱連軋機組軋制一層流冷卻一卷取一檢驗一入庫，其中，滿足權利要求1化學成分要求的鋼水是在150噸氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐中進行轉(zhuǎn)爐冶煉獲得，在轉(zhuǎn)爐冶煉過程中(1)當裝料時裝入的鐵水是132 140噸，裝入的廢鋼是20噸，鐵水脫硫處理后入爐， 入爐鐵水S重量百分比含量< 0. 005% ；(2)當造渣時控制熔渣的堿度R:3.0 3. 5，以及在按重量百分比計時鐵水中 Si彡1. 0%的情形下采用雙渣法造渣，否則采用單渣法造渣；(3)當進行終點控制時在滿足如下條件時達到出鋼要求，按重量百分比計鋼水中 C^O. 06%,P^O. 020%，其中，出鋼溫度控制在1675 1685°C ；(4)當進行出鋼、脫氧及合金化操作時出鋼時采用雙擋渣，出鋼時間>200s ；在出鋼過程中加入包含鋁鐵的脫氧劑；在加入脫氧劑的同時加入進行所述合金化控制時所需合金，使得按重量百分比計時鋼水中C :0. 07% 0.09%、Si 彡0.05%、Mn :0. 30 % 0. 45%,Als 彡 0. 015%,在LF爐外精煉過程中(1)進行爐渣控制使得按重量百分比計時爐渣中IFe< 1.0%、Ca0:43% 48%、 MgO 8%、SiO2 13%、Al2O3 :20% 24%，以及控制爐S的堿度 R :3. 0 4. 5 ；(2)在造渣后，進行鋼水成分微調(diào)；(3)在微調(diào)鋼水成分后進行鈣處理每爐喂400 600m鈣鐵線，喂入速率控制在3.5 4. Om/s ；(4)鈣處理后，保證鋼水軟吹氬時間>8min，鋼水出站前加入鋼包覆蓋劑，以保護鋼水，在進行所述板坯連鑄過程中使用抗裂紋板坯保護渣；連鑄二次冷卻制度采用弱冷方式以防止板坯澆注時產(chǎn)生裂紋；中包溫度控制在1545士30°C，拉速控制在1. 15士0. 3m/min。
3.根據(jù)權利要求2所述的生產(chǎn)工藝，其特征在于，所述板坯連鑄采用全程保護澆鑄工藝。
4.根據(jù)權利要求3所述的生產(chǎn)工藝，其特征在于，在軋制時，粗軋末道次溫度控制在1080士30°C、精軋出口溫度控制在880士25°C ； 在層流冷卻時，層流冷卻的方式為前段快冷，當鋼帶厚度為7. 0 11. Omm時，將層流出口溫度控制在610士20°C 630士20°C ；卷取后獲得的鋼帶具有均勻的鐵素體晶粒，所述鐵素體晶粒的晶粒度為9 10級。
5.根據(jù)權利要求2-4中任一項所述的生產(chǎn)工藝，其特征在于，所述熱軋鋼適用于冷加工成形。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車車輪鋼圈用熱軋鋼，熱軋鋼的化學成分按重量百分比計包括C0.06～0.12％、Si≤0.10％、Mn0.30～0.70％、P≤0.030％、S≤0.020％、Al0.010～0.060％。一種熱軋鋼生產(chǎn)工藝，包括對冶煉獲得的滿足本發(fā)明上述化學成分要求的鋼水進行LF爐外精煉→板坯連鑄→步進式加熱爐加熱→2032mm熱連軋機組軋制→層流冷卻→卷取→檢驗→入庫→發(fā)貨。本發(fā)明提供適用于冷加工成形的汽車車輪鋼圈用熱軋鋼，滿足汽車車輪鋼圈用熱軋鋼板對冷加工成形的需要。
文檔編號C22C33/04GK102296230SQ20111026397
公開日2011年12月28日 申請日期2011年9月7日 優(yōu)先權日2011年9月7日
發(fā)明者余志軍, 劉祖強, 周昊明, 朱超云, 楊振軍, 樊雷, 袁勤攀, 覃強 申請人:柳州鋼鐵股份有限公司