專利名稱：：汽車配管用鋼管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明主要涉及在汽車的燃料配管及剎車配管等的車輛配管中使用的鋼管，特別涉及提高了對于配管中與小石子等碰撞而損傷的部位的防銹性能的汽車配管用鋼管.
背景技術(shù)：
：對于這種汽車配管用鋼管，對于耐腐蝕性及耐藥品性要求較高的性能。以往，在這種汽車配管用鋼管上，對其表面實施鍍鋅，并在其之上用鉻酸鹽化成被膜進行包覆，實現(xiàn)耐腐蝕性的強化，汽車配管用鋼管一般引繞到車體的下側(cè)而延伸到發(fā)動機，需要提高耐碎石性，以使得不會在行駛中碰到跳起的小石子等而將鍍層被膜損傷.因此，多在最外層設(shè)置較厚的樹脂包覆層.所以，在以往的汽車配管用鋼管中，有將鋼管的表面用鍍鋅被膜包覆、在該鍍鋅被膜的表面上實施鉻酸鹽化成處理、進而在其上經(jīng)由底涂料用PA11及PP樹脂雙層地包覆的結(jié)構(gòu).
發(fā)明內(nèi)容但是，在以往的汽車配管用鋼管中，通過電鍍鋅來進行鍍層處理是較普遍的。一般而言，鍍層被膜以鋅鍍層為代表，具有充分的耐腐蝕性，但對于與小石子等碰撞時受到的沖擊的耐沖擊力較弱.此外，在電鍍鋅時，難以生成較厚的被膜，在需要強化耐碎石性(耐受與小石子等碰撞的沖擊的性質(zhì))的汽車配管用鋼管的情況下，無論如何鍍層被膜的膜厚都不足.因此，若由于與小石子等碰撞所產(chǎn)生的沖擊而發(fā)生破裂，則傷痕有可能達到鋼管的鐵基體，所以為了提高耐碎石性，需要盡量將最外層的樹脂層增厚來保護鍍鋅被膜.此外，在汽車配管用鋼管的情況下，為了在管的末端與接頭連接，需要進行外擴加工或脹形加工等的末端加工.此時，在通過較厚的樹脂層提高耐碎石性的結(jié)構(gòu)中，存在如果不在末端的部分將樹脂剝離就不能進行末端加工的問題。所以，本發(fā)明的目的是消除上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種不需要較厚的保護樹脂包覆層就能夠強化作為車輛用鋼管所要求的耐腐蝕性、耐碎石性而具有高耐腐蝕性、且能夠提高對管末端的加工性的熱侵鍍鋼管.為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是利用包括鍍層被膜的多層的被膜來包覆鋼管的鍍層鋼管，其特征在于，上迷被膜包括熱侵鍍被膜、其外側(cè)層的化成處理被膜、和最外層的薄pa樹脂被膜.此外，本發(fā)明是利用包括鍍層被膜的多層的被膜來包覆鋼管的鍍層鋼管，其特征在于，上述被膜包括熱侵鍍被膜、其外側(cè)層的化成處理被膜、和最外層的膜厚較薄的pa樹脂被膜，所述pa樹脂被膜與上述熱侵鍍被膜的膜厚相關(guān)聯(lián)而均衡耐腐蝕性的提高和在包覆有樹脂被膜的狀態(tài)下的對管末端的加工性.在本發(fā)明中，上述熱侵鍍被膜具有10~150mm的膜厚.優(yōu)選的是，上述熱侵鍍被膜的膜厚是10~50mm，并且pa樹脂被膜的膜厚是50~150Mm.此外，熱侵鍍的擴散層優(yōu)選為IOmiii以下.此外，優(yōu)選的是，上述熱侵鍍被膜的組成由Zn-Al-Mg類合金構(gòu)成，上述化成處理被膜由不含有6價鉻化合物的無鉻化成處理被膜構(gòu)成。經(jīng)由底涂料而在該無鉻化成處理被膜上由膜厚為50~150Mm的薄樹脂被膜進行包覆。根據(jù)本發(fā)明，熱侵鍍被膜具有足夠的耐腐蝕性，并且能夠使膜厚變厚.因此，不再需要如以往的膜厚較薄的電鍍鋅那樣用較厚的樹脂層來進行保護.并且，由于具有強化作為汽車配管用鋼管所要求的耐腐蝕性及耐碎石性、并且與末端加工性取得平衡的較薄的最外層的pa樹脂被膜，所以不需要將樹脂被膜剝離，末端的加工變得容易.圖l是表示本發(fā)明的汽車配管用鋼管的實施方式的橫剖視圖.圖2是表示在該汽車配管用鋼管的末端加工出的外擴部的局部剖視側(cè)視圖.圖3是形成在本發(fā)明的汽車配管用鋼管上的熱侵鍍被膜的擴展層的說明圖。具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的汽車配管用鋼管的實施方式進行說明.圖1是表示本發(fā)明的實施方式的汽車配管用鋼管的橫截面的圖.在該圖1中，附圖標(biāo)記10表示鋼管。在該實施方式中，鋼管的外徑是4.76mm，是在汽車的燃料配管及剎車配管等中使用的鋼管.鋼管10的外周面遍及全長地被熱侵鍍被膜12包復(fù)，重疊在該熱侵鍍被膜12之上而形成有化成處理形成的化成處理被膜14,對于形成熱侵鍍被膜12的鍍層液，優(yōu)選地使用Zn-Al-Mg熱侵鍍液.在形成化成處理被膜14的化成處理中，采用使用不含有6價鉻化合物的無鉻化成處理熔液進行的化成處理.進而，在本實施方式的熱侵鍍鋼管中，化成處理被膜14的表面，為了提高與樹脂被膜的粘接性而經(jīng)由底涂料被膜16而被以熱塑性樹脂為材料的樹脂被膜18包覆.作為樹脂而使用PA,最優(yōu)選的是PAll.根據(jù)以上那樣地構(gòu)成的汽車配管用鋼管，由于代替以往的電鍍而通過實施熱侵鍍來形成對鋼管IO實施的防銹用的鍍層被膜，所以與電鍍相比能夠在短時間內(nèi)形成膜厚較厚的被膜.例如，在電鍍鋅的情況下，鍍層被膜的厚度充其量做成30Mm左右就是極限了，相對于此，在熱侵鍍的情況下，能夠在短時間內(nèi)容易地在10~150Mm的范圍內(nèi)實現(xiàn)均勻的成膜。并且，為了提高耐腐蝕性并且強化耐沖擊性，在該實施方式的情況下，熱侵鍍被膜12的膜厚優(yōu)選地需要在10-50mhi的范圍.這樣，熱侵鍍被膜12具有10~150mm的膜厚而提高耐腐蝕性，從而與其膜厚相關(guān)，最外層的樹脂被膜18的膜厚能夠減薄為50~150pm左右》這樣，熱侵鍍被膜12由Zn-Al-Mg類合金構(gòu)成而具有充分的耐腐蝕性，并且能夠?qū)⒛ず褫^厚地形成，所以不再需要如以往的膜厚較薄的電鍍鋅那樣、為了保護鍍層被膜不受與小石子碰撞等時受到的沖擊的傷害而用兩層樹脂被膜較厚地進行包復(fù)。此外，在本實施方式的熱侵鍍鋼管中，如圖2所示，為了與接頭的連接而需要在鋼管IO的末端部加工出外擴部20,以往，如上所述，由于最外層的樹脂被膜較厚，所以有如果不將樹脂被膜剝離就不能進行末端加工的問題.相對于此，在本實施方式的熱侵鍍鋼管中，由于最外層的樹脂被膜18較薄，所以不需要剝離，能夠在被樹脂被膜18包覆的狀態(tài)下實施末端加工.在本實施方式的熱侵鍍鋼管中，通過形成膜厚較厚的熱侵鍍被膜12，如圖3所示，在該熱侵鍍被膜12與鋼管10的表面之間形成熱侵鍍的擴散層13.該擴散層的厚度若達到10nm以上的厚度，則在終端加工外擴部20時會破裂而加工性變差.因而，該擴散層13的厚度為10Mm以下，在熱侵鍍被膜12的組成是Zn-Al-Mg類合金的情況下，在熱侵鍍被膜12損壞時，從熱侵鍍被膜12析出Zn、Al、Mg等，起到將損壞的部分修補的替代防腐蝕作用。試驗例接著，說明對本發(fā)明的汽車配管用鋼管進行了性能試驗的結(jié)果.[表1_表l鹽水噴霧試驗結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>O:無紅銹發(fā)生x:發(fā)生紅銹表l表示對形成有不同膜厚的熱侵鍍被膜的鋼管(JASOM101)進行鹽水噴霧試驗并調(diào)查熱侵鍍被膜的耐腐蝕性的結(jié)果.膜厚為5Mm左右的熱侵鍍被膜顯示出與膜厚為25Mm左右即以往的電鍍鋅被膜的極限的膜厚同等的耐腐蝕性能.但是，將熱侵鍍被膜的膜厚均勻地以5jiin形成在鋼管的外周面上在實際的制造階段中是困難的。可知為了使均勻的膜厚變得容易而最低需要10mhi。由表l可知，在膜厚為13Mm的情況下，如果與5pm比較，則耐腐蝕性顯著地提高。從該性質(zhì)與均勻的膜厚形成的平衡的角度出發(fā)，熱侵鍍被膜的膜厚優(yōu)選為10pm以上，另一方面，雖然隨著熱侵鍍被膜的膜厚變厚而耐腐燭性提高，但如果過厚，則有可能因沖擊而在被膜上發(fā)生破裂.只要具有即使經(jīng)過10000小時也不發(fā)生紅銹程度的耐腐蝕性能，在實用上就能夠有富余地滿足汽車的燃料配管及剎車配管所需要的耐腐蝕性能.因而，熱侵鍍被膜的膜厚的最大限度為150pm.如上所述，主要從耐腐蝕性能的觀點來看，熱侵鍍被膜的膜厚優(yōu)選地是10150Mm的范圍，但從綜合了耐腐蝕性、末端處的加工性、材料費用等的效果的觀點來看，熱侵鍍被膜的膜厚與PA樹脂被膜的膜厚的最合適范圍被相關(guān)地進一步限定.表2是從生產(chǎn)性、材料費、耐腐蝕性能、末端加工性等的觀點匯總熱侵鍍被膜與PA樹脂被膜的膜厚的相關(guān)關(guān)系的表，表2表2◎:優(yōu)選O:適宜x:不適宜<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>在熱侵鍍被膜的膜厚是5pm的情況下，顯示出與以往的電鍍鋅中使膜厚很厚的結(jié)構(gòu)相同程度的耐腐蝕性，有能夠?qū)⒉牧腺M用相應(yīng)于減薄的量而降低的優(yōu)點，但難以使其薄而均勻而存在生產(chǎn)性降低的缺點.這一點在使PA樹脂被膜的膜厚為50|im以下的情況下也同樣.另一方面，在熱侵鍍被膜的膜厚為150nm以上的情況下，有與耐腐蝕性能相反材料費用增大的缺點.此外，如果pa樹脂被膜的膜厚成為200Mm以上，則失去了能夠不將樹脂被膜剝離而原樣實施末端加工的末端加工性的優(yōu)點，并且材料費用也增大，所以，可知能夠使耐腐蝕性能與以往的電鍍鋅被膜相比顯著地提高且使樹脂被膜盡可能地薄、能夠綜合地使耐腐蝕性能、生產(chǎn)性、材料費用、末端加工性的優(yōu)點最為平衡的是熱侵鍍被膜的膜厚為約20pm且PA樹脂被膜的膜厚為80Mm的情況.這樣的耐腐蝕性能、末端加工性、材料費用降低效果的均衡界限是熱侵鍍被膜為10~50pm而pa樹脂被膜是50~150mm.以上，舉出外徑4.76mm的鋼管為例說明了本發(fā)明，但本發(fā)明的技術(shù)范圍并不限于此，也可以應(yīng)用在其他的例如d)410mm左右的細徑鋼管中.權(quán)利要求1、一種汽車配管用鋼管，是利用包括鍍層被膜的多層的被膜來包覆鋼管的鍍層鋼管，其特征在于，上述被膜包括熱侵鍍被膜、其外側(cè)層的化成處理被膜、和最外層的較薄的PA樹脂被膜。2、一種汽車配管用鋼管，是利用包括鍍層被膜的多層的被膜來包覆鋼管的鍍層鋼管，其特征在于，上述被膜包括熱侵鍍被膜、其外側(cè)層的化成處理被膜、和最外層的膜厚較薄的PA樹脂被膜，所述PA樹脂被膜與上述熱侵鍍被膜的膜厚相關(guān)聯(lián)而使耐腐蝕性的提高和在包覆有樹脂被膜的狀態(tài)下的對管末端的加工性取得均衡.3、如權(quán)利要求1或2所述的汽車配管用鋼管，其特征在于，上述熱侵鍍被膜具有10~150mm的膜厚.4、如權(quán)利要求2所述的汽車配管用鋼管，其特征在于，上述熱侵鍍被膜的膜厚是10~50mm，并且PA樹脂被膜的膜厚是50~150pm。5、如權(quán)利要求2所述的汽車配管用鋼管，其特征在于，形成在上述熱侵鍍被膜與鋼管表面之間的熱侵鍍的擴散層為lOnm以下.6、如權(quán)利要求1或2所述的汽車配管用鋼管，其特征在于，上述熱侵鍍被膜的組成由Zn-Al-Mg類合金構(gòu)成。7、如權(quán)利要求1或2所述的汽車配管用鋼管，其特征在于，上述化成處理被膜由不含有6價鉻化合物的無鉻化成處理被膜構(gòu)成.8、如權(quán)利要求7所述的汽車配管用鋼管，其特征在于，經(jīng)由底涂料而在上述無鉻化成處理被膜上由膜厚為50~150Mm的PA樹脂被膜進行包覆.9、如權(quán)利要求2~8中任一項所述的汽車配管用鋼管，其特征在于，上述汽車配管用鋼管是具有形成有外擴部的末端部的燃料配管或剎車配管。全文摘要提供一種不需要較厚的保護樹脂包覆層就能夠?qū)⒆鳛槿剂吓涔芗皠x車配管等的車輛用鋼管所要求的耐腐蝕性、耐碎石性強化、并且末端加工性良好的汽車配管用鋼管鋼管。為了解決該問題，在利用包括鍍層被膜的多層的被膜來包覆鋼管的鍍層鋼管中，上述被膜由熱侵鍍被膜(12)、其外側(cè)層的化成處理被膜(14)、和最外層的較薄的PA樹脂被膜(18)形成。文檔編號C23C2/06GK101341273SQ20068004807公開日2009年1月7日申請日期2006年11月1日優(yōu)先權(quán)日2005年11月1日發(fā)明者山下雄輔,表一幸申請人:三櫻工業(yè)株式會社