一種天窗導(dǎo)軌的可變曲率彎曲設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種彎曲裝置，尤其是涉及一種針對(duì)天窗導(dǎo)軌的鋁合金材料的可調(diào)節(jié)曲率的彎曲設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車天窗導(dǎo)軌一般為鋁材料制成，容易被氧化，氧化后硬度變大，其回彈率也隨之變化。因此在用彎曲設(shè)備彎曲汽車天窗鋁導(dǎo)軌時(shí)，要根據(jù)回彈率的不同，將汽車天窗鋁導(dǎo)軌加工出不同的彎曲度，但現(xiàn)有的汽車天窗鋁導(dǎo)軌彎曲設(shè)備只能加工出固定的彎曲度，不能調(diào)整彎曲加工能力。為了加工不同曲率的天窗導(dǎo)軌，需要不同組的成型模具對(duì)其進(jìn)行加工。這種方式加工成本較大，并不符合經(jīng)濟(jì)效益。
[0003]針對(duì)上述問題，現(xiàn)有中國(guó)實(shí)用新型專利CN201410318244.4，公開了一種汽車天窗鋁導(dǎo)軌彎曲可調(diào)式成型模，包括模具框架、加壓裝置、上模板、下模板和多個(gè)支承塊，加壓裝置連接在模具框架頂部，上模板連接在加壓裝置的工作端，支承塊設(shè)于模具框架底部，支承塊與模具框架間設(shè)有支承塊高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，下模板設(shè)于支承塊頂部，上模板和下模板用可撓曲的材料制成，上模板和下模板的相對(duì)面上設(shè)有與汽車天窗鋁導(dǎo)軌表面適配的型腔。上述實(shí)用新型的加工彎曲度可調(diào)，可根據(jù)汽車天窗鋁導(dǎo)軌材料回彈率的變化，調(diào)整加工彎曲度，使不同回彈率的汽車天窗鋁導(dǎo)軌都能彎曲到符合要求，提高汽車天窗鋁導(dǎo)軌彎曲加工合格率，還可以降低汽車天窗鋁導(dǎo)軌加工成本。但上述專利存在如下問題:1.其彎曲程度由支承塊調(diào)節(jié)，使得位于支承塊頂部的下模板呈現(xiàn)彎曲狀態(tài)，但由于要留運(yùn)動(dòng)空間給支承塊，會(huì)導(dǎo)致下模板并不能完全貼合支承塊，因此下模板的曲率會(huì)存在一定的誤差。2.支承塊高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，肉眼直觀的對(duì)其高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，不但操作麻煩，而且沒法保證調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確率，會(huì)導(dǎo)致最終得到的曲率存在誤差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種天窗導(dǎo)軌的可變曲率彎曲設(shè)備，能夠得到曲率精度較高的汽車天窗導(dǎo)軌。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種天窗導(dǎo)軌的可變曲率彎曲設(shè)備，包括機(jī)架、控制裝置、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、人機(jī)交互系統(tǒng)、動(dòng)力裝置、上模板與下模板，所述的人機(jī)交互系統(tǒng)與控制系統(tǒng)連接，所述的控制系統(tǒng)通過動(dòng)力裝置與調(diào)節(jié)系統(tǒng)連接，所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括并排設(shè)置的多組曲率調(diào)節(jié)組件，所述的曲率調(diào)節(jié)組件包括長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)的曲率板，所述的曲率板的下方設(shè)置有塑性材料制成的上模板，所述的上模板的下方對(duì)應(yīng)設(shè)置有塑性材料下模板，所述的上模板與下模板通過動(dòng)力裝置與機(jī)架連接。
[0006]所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括固定板與多組曲率調(diào)節(jié)組件，所述的固定板水平固定在機(jī)架上，多組曲率調(diào)節(jié)組件垂直于固定板設(shè)置，所述的曲率調(diào)節(jié)組件包括豎立的螺桿、外套在螺桿上并與螺桿螺紋連接螺母、豎立的前頂桿、豎立的后頂桿與曲率板，多組曲率板沿著上模板的寬度方向水平排列，所述的固定板上設(shè)置有一排階梯孔與兩排通孔，所述的螺桿的下端卡在階梯孔內(nèi)并能在階梯孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的螺母上固定設(shè)置有用于連接前頂桿、后頂桿的連接桿，所述的前頂桿與后頂桿一前一后設(shè)置在螺桿兩側(cè)，所述的前頂桿與后頂桿的下端穿過所述的固定板后與曲率板連接。采用螺桿、螺母配合調(diào)節(jié)，能夠?qū)η收{(diào)節(jié)組件進(jìn)行精度較高的微調(diào)，由此可以保證本實(shí)用新型的曲率精度。通過連接桿、前頂桿、后頂桿的設(shè)置，在調(diào)節(jié)時(shí)能夠確保整體運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。
[0007]所述的動(dòng)力裝置包括安裝在調(diào)節(jié)系統(tǒng)上的伺服閉環(huán)液壓系統(tǒng)、安裝在下模板上的多個(gè)下油缸以及安裝在上模板上的多個(gè)第一氣缸，所述的伺服閉環(huán)液壓系統(tǒng)包括上油缸、比例閥以及多個(gè)伺服電機(jī)，所述的上油缸與比例閥連接，所述的比例閥、伺服電機(jī)分別與控制系統(tǒng)連接，所述的控制系統(tǒng)通過比例閥來控制上油缸運(yùn)動(dòng)，多個(gè)伺服電機(jī)橫置在螺桿上方，伺服電機(jī)與螺桿一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述的伺服電機(jī)與螺桿之間通過一組傘齒輪連接，伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，所述的上油缸位于調(diào)節(jié)系統(tǒng)上方用于控制整個(gè)調(diào)節(jié)系統(tǒng)上下移動(dòng)。在曲率調(diào)節(jié)的動(dòng)力傳動(dòng)上采用傘齒輪傳動(dòng)原理，調(diào)校方便，自鎖好。采用伺服伺服閉環(huán)液壓系統(tǒng)，通過控制系統(tǒng)可以任意調(diào)校調(diào)節(jié)系統(tǒng)、上模板的壓力、速度、位置，增加本實(shí)用新型的普適性。
[0008]曲率調(diào)節(jié)組件上設(shè)置有與控制系統(tǒng)連接的電位尺，所述的電位尺一端固定在連接桿上，電位尺的另一端設(shè)置有機(jī)架上。采用電位尺這種類型的位移傳感器，能夠記憶每一個(gè)位置的位移值，在人機(jī)交互系統(tǒng)中顯示。使用者也可以通過人機(jī)交互系統(tǒng)進(jìn)行選擇原先記錄下來的工藝數(shù)據(jù)，進(jìn)行重復(fù)調(diào)節(jié)使用。
[0009]曲率板的下底面為向外凸起的弧形面，所述的曲率板的前后兩側(cè)面設(shè)置有卡位件，所述的卡位件為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)件包括底板與背板，所述的卡位件安裝在曲率板的前后側(cè)面與底面之間的折角處，所述的底板位于曲率板的底面，所述的背板位于曲率板前側(cè)面或者后側(cè)面的外面。汽車天窗導(dǎo)軌并不是簡(jiǎn)單的平板結(jié)構(gòu)，其橫截面是非規(guī)則的形狀，在進(jìn)行壓彎處理的過程中其不單單在豎直方向上的位移發(fā)生變化，同時(shí)會(huì)帶動(dòng)其在Y軸方向上發(fā)生變化。這將導(dǎo)致壓彎處理后的天窗導(dǎo)軌的質(zhì)量得不到保障?？ㄎ患脑O(shè)置能夠有效消除由于鋁合金型材截面的變化而引起的在Y方向上的形變位移。
[0010]所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的兩端上側(cè)設(shè)置有安裝架，所述的安裝架上設(shè)置有第一氣缸，所述的第一氣缸的中部與安裝架采用活動(dòng)連接，所述的第一氣缸上的活塞桿與托架活動(dòng)連接，所述的托架固定在上模板的端部，此時(shí)第一氣缸為下端向外傾斜設(shè)置。上模板是彎曲的，第一氣缸采用傾斜設(shè)置以及氣缸上兩個(gè)部位的活動(dòng)連接，一側(cè)保證上模板受到第一氣缸施加的力是垂直于其彎曲面的，二則保證第一氣缸收到的力是沿著其軸向的，有助于提高其使用壽命。
[0011]所述的機(jī)架上設(shè)置有位移調(diào)整板，所述的位移調(diào)整板位于所述的下模板的下方，所述的位移調(diào)整板與下模板之間通過五個(gè)下油缸連接，所述的下模板的中部與位移調(diào)整板的中部之間連接了一個(gè)下油缸，所述的位移調(diào)整板上設(shè)置有四個(gè)水平設(shè)置的狹長(zhǎng)型的槽口，所述的四個(gè)槽口關(guān)于中心軸對(duì)稱，四個(gè)槽口內(nèi)各連接有一個(gè)下油缸，所述的下油缸的一端與槽口活動(dòng)連接且能夠沿著槽口移動(dòng)，所述的下油缸的另一端與托件活動(dòng)連接，所述的托件為U型結(jié)構(gòu)且外套在下模板下方，所述的托件的內(nèi)底面與下模板的下底面相適應(yīng)。位移調(diào)整板使得下油缸的位置可調(diào)，能夠適應(yīng)彎曲不同結(jié)構(gòu)、不同曲率的天窗導(dǎo)軌。
[0012]所述的下油缸的一端連接有第二氣缸，所述的第二氣缸橫置在所述的位移調(diào)整板上，第二氣缸運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)所述的下油缸的一端在槽口內(nèi)移動(dòng)。第二氣缸用于調(diào)節(jié)控制下油缸的位置，使其數(shù)字化、機(jī)械化。
[0013]所述的上模板與下模板的相對(duì)面上設(shè)有與汽車天窗導(dǎo)軌表面相適配的型腔。待彎曲的汽車天窗導(dǎo)軌能夠簡(jiǎn)單方便準(zhǔn)確的安裝在下模板與上模板內(nèi)。
[0014]所述的上模板與下模板采用尼龍材料制成。尼龍材料有其優(yōu)越性，是制作上模板、下模板較理想的材料。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于人機(jī)交互系統(tǒng)將本實(shí)用新型的狀態(tài)、曲率進(jìn)行顯示，并且操作人員可以通過人機(jī)交互系統(tǒng)對(duì)本設(shè)備進(jìn)行控制。在操作人員的操控下，控制系統(tǒng)發(fā)布控制命令，動(dòng)力裝置執(zhí)行，將對(duì)本設(shè)備的曲率調(diào)節(jié)組件進(jìn)行移動(dòng)至想要的彎曲曲率，對(duì)本設(shè)備的調(diào)節(jié)系統(tǒng)、上模板、下模板進(jìn)行移動(dòng)至上模板、下模板接觸將產(chǎn)品壓彎。本實(shí)用新型采用數(shù)字化控制，將設(shè)備內(nèi)的活動(dòng)部件的位置都數(shù)字化，能夠更加精確的控制產(chǎn)品的彎曲曲率。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2為調(diào)節(jié)系統(tǒng)處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為位移調(diào)整板處的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020]如圖1至圖3所示:一種天窗導(dǎo)軌的可變曲率彎曲設(shè)備，包括機(jī)架1、控制裝置、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、人機(jī)交互系統(tǒng)、動(dòng)力裝置、上模板4與下模板5，人機(jī)交互系統(tǒng)與控制系統(tǒng)連接，控制系統(tǒng)通過動(dòng)力裝置與調(diào)節(jié)系統(tǒng)連接，調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括并排設(shè)置的多組曲率調(diào)節(jié)組件2，曲率調(diào)節(jié)組件2包括長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)的曲率板3，曲率板3的下方設(shè)置有塑性材料制成的上模板4，上模板4的下方對(duì)應(yīng)設(shè)置有塑性材料下模板5，上模板4與下模板5通過動(dòng)力裝置與機(jī)架I連接。
[0021]調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括固定板21與多組曲率調(diào)節(jié)組件2，固定板21水平固定在機(jī)架I上，多組曲率調(diào)節(jié)組件2垂直于固定板21設(shè)置，曲率調(diào)節(jié)組件2包括豎立的螺桿22、外套在螺桿22上并與螺桿22螺紋連接螺母25、豎立的前頂桿26、豎立的后頂桿27與曲率板3，多組曲率板3沿著上模板4的寬度方向水平排列，固定板21上設(shè)置有一排階梯孔23與兩排通孔24，螺桿22的下端卡在階梯孔23內(nèi)并能在階梯孔23內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，螺母25上固定設(shè)置有用于連接前頂桿26、后頂桿27的連接桿28，前頂桿26與后頂桿27—前一后設(shè)置在螺桿22兩側(cè)，前頂桿26與后頂桿27的下端穿過固定板21后與曲率板3連接。調(diào)節(jié)系統(tǒng)上采用螺桿22將回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)，能夠兼具高精度、可逆性和高效率的特點(diǎn)