一種標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]中國(guó)動(dòng)車從CRHl到CRH5，以及CRH380系列，由于型號(hào)眾多，采用技術(shù)參數(shù)不一。中鐵總公司要求南北車車型統(tǒng)型，目的是全面實(shí)現(xiàn)動(dòng)車技術(shù)自主化，并降低生產(chǎn)、維修和運(yùn)營(yíng)的成本。所以誕生了 350KM中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組。動(dòng)車組的中部設(shè)備艙骨架模塊與車體懸掛式連接，其尺寸，長(zhǎng)、寬、高分別為；14060mmx3146mmx550mm，在車體底部起到保護(hù)車下懸掛設(shè)備的作用。中部設(shè)備艙骨架模塊中有高壓設(shè)備箱、牽引變壓器、牽引變流器、充電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)控制裝置、蓄電池箱、水箱等，動(dòng)車關(guān)鍵核心部件都懸掛在車下中部設(shè)備艙骨架模塊中，都和中部設(shè)備艙骨架模塊有一定的安裝關(guān)系。龐大的中部設(shè)備艙骨架模塊的全方位型位尺寸精度也就成了難題。目前市場(chǎng)上的還沒有相應(yīng)的組裝工裝，造成中部設(shè)備艙骨架模塊組裝效率低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，一般需要4個(gè)工人到車間與動(dòng)車車體配裝4天，還很難保證中部設(shè)備艙骨架模塊的精度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝，包括基座、輕軌座、線性導(dǎo)軌和滑動(dòng)座；所述基座共多個(gè)，且分成兩列，平行間隔固定在地面上；每列基座上設(shè)有兩條輕軌座，輕軌座平行間隔固定在基座上；所述線性導(dǎo)軌固定在輕軌座上端；所述滑動(dòng)座共多個(gè)，且分成對(duì)稱設(shè)置的兩列，每列滑動(dòng)座與每列基座對(duì)應(yīng)，滑動(dòng)座通過滑塊滑動(dòng)安裝在線性導(dǎo)軌上。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述基座通過膨脹螺栓固定在地面上。
[0007]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所有基座的平面度在2_以內(nèi)。
[0008]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述輕軌座通過內(nèi)六角螺釘固定在基座上。
[0009]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:輕軌座的直線度和平面度在0.5_以內(nèi)。
[0010]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述線性導(dǎo)軌通過內(nèi)六角螺釘固定在輕軌座上端。
[0011]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:每個(gè)滑動(dòng)座下端設(shè)有兩個(gè)滑塊，且兩個(gè)滑塊分別與兩條線性導(dǎo)軌相對(duì)應(yīng)。
[0012]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述滑動(dòng)座與滑塊之間通過內(nèi)六角螺釘固定。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:1、該標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝通過多方位限制產(chǎn)品自由度，保證了中部設(shè)備艙骨架模塊的安裝精度，滿足市場(chǎng)需求；2、該標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝采用直線導(dǎo)軌滑動(dòng)式，靈活多變，可適用不同車型中部設(shè)備艙骨架模塊的組裝；3、使用該標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝能達(dá)到分工序流水線作業(yè)，使得單工序操作變簡(jiǎn)單，工序銜接性變強(qiáng)，生產(chǎn)周期變短，從而大大降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，提升了產(chǎn)能，同時(shí)也有效的降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0014]圖1為標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝使用時(shí)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝的局部側(cè)視圖。
[0018]圖中:1_滑動(dòng)座、2-滑塊、3-線性導(dǎo)軌、4-輕軌座、5-基座。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]請(qǐng)參閱圖1?4，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝，包括基座5、輕軌座4、線性導(dǎo)軌3和滑動(dòng)座I ;所述基座5共多個(gè)，且分成兩列，平行間隔固定在地面上，優(yōu)選的，所述基座5通過膨脹螺栓固定在地面上，要求所有基座5的平面度在2_以內(nèi)，在實(shí)際操作時(shí)，使用0.5mm不銹鋼墊片將地面墊平，以保證基座5的平面度在2mm以內(nèi)；每列基座5上設(shè)有兩條輕軌座4，輕軌座4平行間隔固定在基座5上，優(yōu)選的，所述輕軌座4通過內(nèi)六角螺釘固定在基座5上，輕軌座4的直線度和平面度在0.5_以內(nèi)；所述線性導(dǎo)軌3固定在輕軌座4上端，優(yōu)選的，所述線性導(dǎo)軌3通過內(nèi)六角螺釘固定在輕軌座4上端；所述滑動(dòng)座I共多個(gè)，且分成對(duì)稱設(shè)置的兩列，每列滑動(dòng)座I與每列基座5對(duì)應(yīng)，滑動(dòng)座I通過滑塊2滑動(dòng)安裝在線性導(dǎo)軌3上，每個(gè)滑動(dòng)座I下端設(shè)有兩個(gè)滑塊2，且兩個(gè)滑塊2分別與兩條線性導(dǎo)軌3相對(duì)應(yīng)，優(yōu)選的，所述滑動(dòng)座I與滑塊2之間通過內(nèi)六角螺釘固定。
[0021 ] 所述標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝的組裝過程如下:1、30個(gè)基座5分成兩列，用120個(gè)M10xl20膨脹螺栓平行間隔固定在地面上，30個(gè)基座要求調(diào)整在一個(gè)平面上，誤差2mm以內(nèi)，可通過墊0.5mm不銹鋼墊片進(jìn)行調(diào)整；2、輕軌座4上加工螺栓安裝孔，輕軌座4與基座5用248個(gè)M8xl5的內(nèi)六角螺栓連接(加彈墊)，輕軌座4直線度與平面度要求0.5mm以內(nèi)，可墊0.5mm不銹鋼墊板調(diào)整，調(diào)整量不超過2_，四條輕軌座4平行度0.5mm ；3、四條線性導(dǎo)軌3用900個(gè)M8x25內(nèi)六角螺栓與輕軌座4連接，滑動(dòng)座I通過滑塊2與線性導(dǎo)軌3配裝，要求所有滑動(dòng)座I必須滑動(dòng)暢通；4、該標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試過程中和安裝完成后，整體平面度及所有型位尺寸采用三維激光測(cè)量?jī)x檢測(cè)。
[0022]設(shè)備艙中部模塊包括彎梁、下邊梁和橫梁。
[0023]所述標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝的使用方法如下:1、將該組裝工裝的滑動(dòng)座分別移動(dòng)與設(shè)備艙中部模塊的彎梁位置相符。2、將設(shè)備艙中部模塊的下邊梁擺放于滑動(dòng)座上。3、將橫梁擺放于滑動(dòng)座的第一鋁墊塊上。4、將橫梁與下邊梁連接固定。5、將彎梁擺置滑動(dòng)座上，要求與第二鋁墊塊貼緊。6、將彎梁和下邊梁連接固定。7、將中部設(shè)備艙骨架模塊整體吊裝取出。
[0024]所述標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝通過多方位限制產(chǎn)品自由度，保證了中部設(shè)備艙骨架模塊的安裝精度，滿足市場(chǎng)需求；所述標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝采用直線導(dǎo)軌滑動(dòng)式，靈活多變，可適用不同車型中部設(shè)備艙骨架模塊的組裝；使用該標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝能達(dá)到分工序流水線作業(yè)，使得單工序操作變簡(jiǎn)單，工序銜接性變強(qiáng)，生產(chǎn)周期變短，從而大大降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，提升了產(chǎn)能，同時(shí)也有效的降低了生產(chǎn)成本。使用該標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝既能保證設(shè)備艙中部模塊型位尺寸精度，也不需要與車體配裝，2人半天就可以安裝完成中部設(shè)備艙骨架模塊。大大的降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。
[0025]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0026]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝，其特征在于，包括基座(5)、輕軌座(4)、線性導(dǎo)軌(3)和滑動(dòng)座(I);所述基座(5)共多個(gè)，且分成兩列，平行間隔固定在地面上；每列基座(5)上設(shè)有兩條輕軌座(4)，輕軌座(4)平行間隔固定在基座(5)上；所述線性導(dǎo)軌(3)固定在輕軌座(4)上端；所述滑動(dòng)座(I)共多個(gè)，且分成對(duì)稱設(shè)置的兩列，每列滑動(dòng)座(I)與每列基座(5 )對(duì)應(yīng)，滑動(dòng)座(I)通過滑塊(2 )滑動(dòng)安裝在線性導(dǎo)軌(3 )上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝，其特征在于，所述基座(5)通過膨脹螺栓固定在地面上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝，其特征在于，所有基座(5)的平面度在2mm以內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝，其特征在于，所述輕軌座(4 )通過內(nèi)六角螺釘固定在基座(5 )上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝，其特征在于，輕軌座(4)的直線度和平面度在0.5_以內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝，其特征在于，所述線性導(dǎo)軌(3)通過內(nèi)六角螺釘固定在輕軌座(4)上端。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝，其特征在于，每個(gè)滑動(dòng)座(I)下端設(shè)有兩個(gè)滑塊(2)，且兩個(gè)滑塊(2)分別與兩條線性導(dǎo)軌(3)相對(duì)應(yīng)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝，其特征在于，所述滑動(dòng)座(I)與滑塊(2)之間通過內(nèi)六角螺釘固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝，包括基座、輕軌座、線性導(dǎo)軌和滑動(dòng)座；所述基座共多個(gè)，且分成兩列，平行間隔固定在地面上；每列基座上設(shè)有兩條輕軌座，輕軌座平行間隔固定在基座上；所述線性導(dǎo)軌固定在輕軌座上端；所述滑動(dòng)座共多個(gè)，且分成對(duì)稱設(shè)置的兩列，每列滑動(dòng)座與每列基座對(duì)應(yīng)，滑動(dòng)座通過滑塊滑動(dòng)安裝在線性導(dǎo)軌上；該標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組設(shè)備艙中部模塊組裝工裝通過多方位限制產(chǎn)品自由度，保證了中部設(shè)備艙骨架模塊的安裝精度，且大大降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。
【IPC分類】B25B11/00, B23P21/00
【公開號(hào)】CN204735930
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520413412
【發(fā)明人】汪利軍
【申請(qǐng)人】青島聯(lián)誠(chéng)宏達(dá)軌道交通設(shè)備有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2015年6月16日