一種汽車靠背總成鋼絲焊接工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車靠背總成鋼絲焊接工裝，包括有工作臺和控制系統(tǒng)，其特征在于：所述工作臺的左區(qū)域設有方陣排列的四臺第一氣缸夾緊機構(gòu)，且第一氣缸夾緊機構(gòu)對靠背骨架的左右兩端進行夾持，工作臺上對應靠背骨架中部位置設有焊接支架；所述工作臺的右區(qū)域設有方陣排列夾持靠背鋼絲中部的四臺第二氣缸夾緊機構(gòu)；所述工作臺的右區(qū)域還設有夾持靠背鋼絲左端的兩臺第三氣缸夾緊機構(gòu)；所述工作臺的右區(qū)域還設有夾持靠背鋼絲左端頸部的兩臺第四氣缸夾緊機構(gòu)以及夾持靠背鋼絲右端的四臺第四氣缸夾緊機構(gòu)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理、夾持穩(wěn)定，實現(xiàn)了自動化，提高了生產(chǎn)效率。
【專利說明】
一種汽車靠背總成鋼絲焊接工裝
技術(shù)領域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車配件的改進發(fā)明，尤其涉及一種汽車靠背總成鋼絲焊接工裝的改進發(fā)明。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著個人家庭收入的提高，百姓除了對于汽車的品牌、安全和質(zhì)量提出更高的要求外，對駕駛和乘坐時的舒適程度，特別對靠背的舒適性要求也越來越高。汽車靠背采用鋼絲來制作靠背骨架，鋼絲靠背骨架既能滿足汽車靠背的強度要求，又能滿足人們對汽車靠背舒適度的要求，但是鋼絲靠背骨架在焊接時，需要通過緊固裝置固定在工裝臺上，現(xiàn)階段普遍采用手工進行安裝固定，效率不高，且容易出現(xiàn)緊固不到位，發(fā)生偏移，使得焊接位置發(fā)生改變而出現(xiàn)次品，給生產(chǎn)加工帶來嚴重損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種夾緊穩(wěn)定、安裝效率高的汽車靠背總成鋼絲焊接工裝。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:該種汽車靠背總成鋼絲焊接工裝，包括有工作臺和控制系統(tǒng)，其特征在于:所述工作臺的左區(qū)域設有方陣排列的四臺第一氣缸夾緊機構(gòu)，且第一氣缸夾緊機構(gòu)對靠背骨架的左右兩端進行夾持，工作臺上對應靠背骨架中部位置設有焊接支架;所述工作臺的右區(qū)域設有方陣排列夾持靠背鋼絲中部的四臺第二氣缸夾緊機構(gòu);所述工作臺的右區(qū)域還設有夾持靠背鋼絲左端的兩臺第三氣缸夾緊機構(gòu);所述工作臺的右區(qū)域還設有夾持靠背鋼絲左端頸部的兩臺第四氣缸夾緊機構(gòu)以及夾持靠背鋼絲右端的四臺第四氣缸夾緊機構(gòu)。
[0005]所述第一氣缸夾緊機構(gòu)包括有第一底座、第一氣缸、第一夾緊臂和頂出氣缸，所述第一氣缸與頂出氣缸設置在第一底座上，所述第一夾緊臂的中部鉸接在第一連桿一端，第一連桿另一端鉸接在第一底座上，第一夾緊臂后端與第一氣缸的傳動軸鉸接，且傳動軸外周設有第一保護罩，第一夾緊臂前端設有第一夾緊塊，所述頂出氣缸的氣缸軸上設有頂出塊，所述第一夾緊塊與頂出塊相互配合夾持鋼絲，所述第一夾緊塊與頂出塊兩側(cè)還設有第一限位板。
[0006]所述第二氣缸夾緊機構(gòu)包括有第二底座、第二氣缸、第二夾緊臂和固定塊，所述第二氣缸、第二固定塊設置在第二底座上，所述第二夾緊臂的中部鉸接在第二連桿一端，第二連桿另一端鉸接在第二底座上，第二夾緊臂后端與第二氣缸的傳動軸鉸接，且傳動軸外周設有第二保護罩，第二夾緊臂前端設有第二夾緊塊，該第二夾緊塊與第二固定塊相互配合夾持鋼絲，所述第二夾緊臂上還設有第二操作桿。
[0007]所述第三氣缸夾緊機構(gòu)包括有第三底座、第三氣缸、第三夾緊臂和第三固定塊，所述第三氣缸設置在第三底座上，所述第三夾緊臂的中部鉸接在第三連桿一端，第三連桿另一端鉸接在第三底座上，第三夾緊臂后端與第三氣缸的傳動軸鉸接，且第三氣缸的傳動軸外周設有第三保護罩，第三夾緊臂前端設有第三夾緊塊，該第三夾緊塊與第三固定塊相互配合夾持鋼絲，所述固定塊一側(cè)還設有第三限位板。
[0008]所述第四氣缸夾緊機構(gòu)包括有第四底座、第四夾緊臂、第四氣缸和第四放置架，所述第四氣缸設置在第四底座上，第四夾緊臂的中部鉸接中部鉸接在第四連桿一端，第四連桿另一端鉸接在第四底座上，第四夾緊臂后端與第四氣缸的傳動軸鉸接，且第四氣缸的傳動軸外周設有第四保護罩，第四夾緊臂前端設有第四夾緊塊，第四夾緊塊與第四放置架相互配合夾持鋼絲，第四放置架上設有兩排鋼絲固定位，所述第四夾緊臂上設有第四操作手柄。
[0009]本發(fā)明的有益效果是改進后的汽車靠背總成鋼絲焊接工裝，采用氣缸夾緊裝置進行自動化固定鋼絲靠背進行焊接，并針對鋼絲靠背的不同區(qū)域采用不同種類的氣缸夾緊裝置，合理布局，夾持穩(wěn)定O
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細說明。
[0011]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明第一氣缸夾緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本發(fā)明第二氣缸夾緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為本發(fā)明第三氣缸夾緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5為本發(fā)明第四氣缸夾緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]附圖表示了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，下面再結(jié)合附圖進一步說明其有關細節(jié)。參見附圖1，該汽車靠背總成鋼絲焊接工裝，包括有工作臺I和控制系統(tǒng)，所述工作臺I的左區(qū)域設有方陣排列的四臺第一氣缸夾緊機構(gòu)2，且第一氣缸夾緊機構(gòu)2對靠背骨架的左右兩端進行夾持，工作臺上對應靠背骨架中部位置設有焊接支架39;所述工作臺I的右區(qū)域設有方陣排列夾持靠背鋼絲中部的四臺第二氣缸夾緊機構(gòu)3;所述工作臺I的右區(qū)域還設有夾持靠背鋼絲左端的兩臺第三氣缸夾緊機構(gòu)4;所述工作臺I的右區(qū)域還設有夾持靠背鋼絲左端頸部的兩臺第四氣缸夾緊機構(gòu)5以及夾持靠背鋼絲右端的四臺第四氣缸夾緊機構(gòu)5。其中各氣缸夾緊機構(gòu)均由控制系統(tǒng)控制，控制按鈕設置在工作臺I上。
[0017]參見附圖2，所述第一氣缸夾緊機構(gòu)2包括有第一底座6、第一氣缸7、第一夾緊臂8和頂出氣缸9，所述第一氣缸7與頂出氣缸9設置在第一底座6上，所述第一夾緊臂8的中部鉸接在第一連桿10—端，第一連桿10另一端鉸接在第一底座6上，第一夾緊臂8后端與第一氣缸7的傳動軸鉸接，且傳動軸外周設有第一保護罩11，第一夾緊臂8前端設有第一夾緊塊12，所述頂出氣缸9的氣缸軸上設有頂出塊13，所述第一夾緊塊12與頂出塊13相互配合夾持鋼絲，所述第一夾緊塊12與頂出塊13兩側(cè)還設有第一限位板14。工作時，第一氣缸7帶動第一夾緊臂8上下擺動實現(xiàn)第一夾緊塊12與頂出塊13相互配合夾持或釋放靠背骨架，頂出塊13由頂出氣缸9驅(qū)動將靠背骨架頂出，且第一夾緊臂8通過第一連桿10鉸接的方式實現(xiàn)第一夾緊臂8的偏心擺動，使得夾緊塊由正上方向下夾緊鋼絲，保證夾緊的穩(wěn)定性，同時提高第一夾緊臂8的結(jié)構(gòu)強度，以下第二、三、四氣缸夾緊機構(gòu)的連桿工作原理相同。
[0018]參見附圖3，所述第二氣缸夾緊機構(gòu)3包括有第二底座15、第二氣缸16、第二夾緊臂17和第二固定塊18，所述第二氣缸16、第二固定塊18設置在第二底座15上，所述第二夾緊臂17的中部鉸接在第二連桿19 一端，第二連桿19另一端鉸接在第二底座15上，第二夾緊臂17后端與第二氣缸16的傳動軸鉸接，且傳動軸外周設有第二保護罩20，第二夾緊臂17前端設有第二夾緊塊21，該第二夾緊塊21與第二固定塊18相互配合夾持鋼絲，所述第二夾緊臂17上還設有第二操作桿22。工作時，第二氣缸16帶動第二夾緊臂17上下擺動實現(xiàn)第二夾緊塊21與第二固定塊18相互配合夾持或釋放靠背鋼絲。
[0019]參見附圖4，所述第三氣缸夾緊機構(gòu)4包括有第三底座23、第三氣缸24、第三夾緊臂25和第三固定塊26，所述第三氣缸24設置在第三底座23上，所述第三夾緊臂25的中部鉸接在第三連桿27—端，第三連桿27另一端鉸接在第三底座23上，第三夾緊臂25后端與第三氣缸24的傳動軸鉸接，且第三氣缸24的傳動軸外周設有第三保護罩28，第三夾緊臂25前端設有第三夾緊塊29，該第三夾緊塊29與第三固定塊26相互配合夾持鋼絲，所述固定塊26—側(cè)還設有第三限位板30。工作時，第三氣缸24帶動第三夾緊臂25上下擺動實現(xiàn)第三夾緊塊29與第三固定塊26相互配合夾持或釋放靠背鋼絲，
參見附圖5，所述第四氣缸夾緊機構(gòu)5包括有第四底座31、第四夾緊臂32、第四氣缸33和第四放置架34，所述第四氣缸33設置在第四底座31上，第四夾緊臂32的中部鉸接中部鉸接在第四連桿35—端，第四連桿35另一端鉸接在第四底座上31，第四夾緊臂32后端與第四氣缸33的傳動軸鉸接，且第四氣缸33的傳動軸外周設有第四保護罩36，第四夾緊臂32前端設有第四夾緊塊37，第四夾緊塊37與第四放置架34相互配合夾持鋼絲，第四放置架34上設有兩排鋼絲固定位，所述第四夾緊臂上設有第四操作手柄38。工作時，第四氣缸帶動第四夾緊臂上下擺動實現(xiàn)第四夾緊塊與第四放置架相互配合夾持或釋放靠背鋼絲。
[0020]其中，所述第一、二、三和四氣缸夾緊機構(gòu)的夾持口設有壓力傳感器，所述壓力傳感器與信號指示燈相聯(lián)接，用于指示對鋼絲夾緊力度是否到位，壓力傳感器與指示燈圖中未示出。
[0021]綜上所述，以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車靠背總成鋼絲焊接工裝，包括有工作臺和控制系統(tǒng)，其特征在于:所述工作臺的左區(qū)域設有方陣排列的四臺第一氣缸夾緊機構(gòu)，且第一氣缸夾緊機構(gòu)對靠背骨架的左右兩端進行夾持，工作臺上對應靠背骨架中部位置設有焊接支架;所述工作臺的右區(qū)域設有方陣排列夾持靠背鋼絲中部的四臺第二氣缸夾緊機構(gòu);所述工作臺的右區(qū)域還設有夾持靠背鋼絲左端的兩臺第三氣缸夾緊機構(gòu);所述工作臺的右區(qū)域還設有夾持靠背鋼絲左端頸部的兩臺第四氣缸夾緊機構(gòu)以及夾持靠背鋼絲右端的四臺第四氣缸夾緊機構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車靠背總成鋼絲焊接工裝，其特征在于:所述第一氣缸夾緊機構(gòu)包括有第一底座、第一氣缸、第一夾緊臂和頂出氣缸，所述第一氣缸與頂出氣缸設置在第一底座上，所述第一夾緊臂的中部鉸接在第一連桿一端，第一連桿另一端鉸接在第一底座上，第一夾緊臂后端與第一氣缸的傳動軸鉸接，且傳動軸外周設有第一保護罩，第一夾緊臂前端設有第一夾緊塊，所述頂出氣缸的氣缸軸上設有頂出塊，所述第一夾緊塊與頂出塊相互配合夾持鋼絲，所述第一夾緊塊與頂出塊兩側(cè)還設有第一限位板。3.如權(quán)利要求1所述的汽車靠背總成鋼絲焊接工裝，其特征在于:所述第二氣缸夾緊機構(gòu)包括有第二底座、第二氣缸、第二夾緊臂和固定塊，所述第二氣缸、第二固定塊設置在第二底座上，所述第二夾緊臂的中部鉸接在第二連桿一端，第二連桿另一端鉸接在第二底座上，第二夾緊臂后端與第二氣缸的傳動軸鉸接，且傳動軸外周設有第二保護罩，第二夾緊臂前端設有第二夾緊塊，該第二夾緊塊與第二固定塊相互配合夾持鋼絲，所述第二夾緊臂上還設有第二操作桿。4.如權(quán)利要求1所述的汽車靠背總成鋼絲焊接工裝，其特征在于:所述第三氣缸夾緊機構(gòu)包括有第三底座、第三氣缸、第三夾緊臂和第三固定塊，所述第三氣缸設置在第三底座上，所述第三夾緊臂的中部鉸接在第三連桿一端，第三連桿另一端鉸接在第三底座上，第三夾緊臂后端與第三氣缸的傳動軸鉸接，且第三氣缸的傳動軸外周設有第三保護罩，第三夾緊臂前端設有第三夾緊塊，該第三夾緊塊與第三固定塊相互配合夾持鋼絲，所述固定塊一側(cè)還設有第三限位板。5.如權(quán)利要求1所述的汽車靠背總成鋼絲焊接工裝，其特征在于:所述第四氣缸夾緊機構(gòu)包括有第四底座、第四夾緊臂、第四氣缸和第四放置架，所述第四氣缸設置在第四底座上，第四夾緊臂的中部鉸接中部鉸接在第四連桿一端，第四連桿另一端鉸接在第四底座上，第四夾緊臂后端與第四氣缸的傳動軸鉸接，且第四氣缸的傳動軸外周設有第四保護罩，第四夾緊臂前端設有第四夾緊塊，第四夾緊塊與第四放置架相互配合夾持鋼絲，第四放置架上設有兩排鋼絲固定位，所述第四夾緊臂上設有第四操作手柄。
【文檔編號】B23K37/04GK106078066SQ201610734572
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月28日
【發(fā)明人】池仁虎
【申請人】浙江雅虎汽車部件有限公司