一種汽車翼子板拉伸模的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車翼子板拉伸模。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著轎車工業(yè)的迅猛發(fā)展，特別是家用小型汽車市場(chǎng)擴(kuò)大的迫切需要，各大主機(jī)廠要求提聞廣品的生廣效率。
[0003]汽車上的翼子板，是用于遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名，翼子板安裝裝配位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，后翼子板安裝在后輪處。
[0004]目前，汽車翼子板是通過在拉伸模上沖壓加工制成的。由于目前的拉伸模一次只能沖壓一個(gè)翼子板，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低，產(chǎn)能不能滿足要求，如果要提高產(chǎn)能，勢(shì)必要加大硬件投入，硬件成本在產(chǎn)品生產(chǎn)成本中占有很大的比例，就會(huì)造成產(chǎn)品制造成本上升。
[0005]由于汽車翼子板通常是采用具有一定厚度的鋼板材質(zhì)，這樣生產(chǎn)的汽車翼子板主要還存在板料彈性恢復(fù)而產(chǎn)生的凹面、扭面、松弛和波紋等缺陷，翼子板的成形性能較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種汽車翼子板拉伸模，目的是提高翼子板的生產(chǎn)效率和成形性能。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:一種汽車翼子板拉伸模，包括上模、壓邊圈、下模板和設(shè)在下模板上且與汽車翼子板形狀相同的凸模，凸模設(shè)有兩個(gè)，上模的工作面設(shè)有與兩個(gè)凸模相配合的凹模腔，方形框狀結(jié)構(gòu)的壓邊圈位于上模與下模板之間，兩個(gè)凸模嵌入壓邊圈內(nèi)，且在壓邊圈的各個(gè)邊框的壓料面上設(shè)有凸出的兩條拉延筋。
[0008]所述兩個(gè)凸模的弧形側(cè)部為相對(duì)，且兩個(gè)凸模在弧形側(cè)部處連接成一體結(jié)構(gòu)。
[0009]所述壓邊圈具有四個(gè)所述邊框，相鄰兩個(gè)邊框?yàn)榇怪边B接。
[0010]所述拉延筋沿著所述凸模與所述壓邊圈接觸的型面輪廓延伸。
[0011]所述邊框上的所述兩條拉延筋為并排設(shè)置，位于內(nèi)側(cè)的拉延筋的高度大于位于外側(cè)的拉延筋的高度，位于內(nèi)側(cè)的拉延筋的長(zhǎng)度大于位于外側(cè)的拉延筋的長(zhǎng)度。
[0012]所述拉延筋的斷面形狀為半圓形。
[0013]所述上模兩端具有第一導(dǎo)向塊，所述壓邊圈的兩端具有讓第一導(dǎo)向塊插入的第一滑槽。
[0014]所述壓邊圈兩端具有第二導(dǎo)向塊，所述第一滑槽設(shè)在第二導(dǎo)向塊上，所述下模板的兩端具有讓第二導(dǎo)向塊插入的第二滑槽。
[0015]所述壓邊圈上豎直設(shè)有用于對(duì)板料進(jìn)行定位的定位器。
[0016]所述壓邊圈通過安全螺栓與所述下模板滑動(dòng)連接。
[0017]本發(fā)明的汽車翼子板拉伸模，通過在下模板上設(shè)置兩個(gè)凸模，在上模內(nèi)相應(yīng)設(shè)置凹模腔，從而可以一次性沖壓兩個(gè)翼子板，生產(chǎn)效率高；兩個(gè)凸模在下模板上為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱布置，使得模具整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間??；另外，壓邊圈的各邊框上設(shè)置兩條拉延筋，保證拉延件有足夠的延伸率，拉延成形時(shí)凸模與料板接觸面大，壓邊圈和上模之間進(jìn)料阻力均勻，從而保證凸模能順利進(jìn)入凹模腔，使底部和周邊各部位進(jìn)料阻力均勻，同時(shí)提高了翼子板的剛性和強(qiáng)度，達(dá)到A級(jí)曲面質(zhì)量要求，減少了由于彈性恢復(fù)而產(chǎn)生的凹面、扭面、松弛和波紋等缺陷，能夠使翼子板的成形性能能夠達(dá)到最好。
【附圖說明】
[0018]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0019]圖1是汽車翼子板拉伸模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是上模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是上模的主視圖；
[0022]圖4是在去除上模后的模具結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是在圖4基礎(chǔ)上去除壓邊圈后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6是在圖5結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0025]圖7是壓邊圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8是壓邊圈的俯視圖；
[0027]圖9是拉延筋處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖10是定位器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖中標(biāo)記為:
[0030]1、定位器；2、安全螺栓；3、上模；31、凹模腔；32、第一導(dǎo)向塊；33、溝槽；34、第一導(dǎo)板；4、壓邊圈；41、邊框；42、拉延筋；43、第二導(dǎo)向塊；44、第一滑槽；45、第二導(dǎo)板；46、第三導(dǎo)板；5、下模板；51、第二滑槽；52、第三滑槽；6、凸模。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0032]如圖1至圖10所示，本發(fā)明一種汽車翼子板拉伸模，包括上模3、壓邊圈4、下模板5和設(shè)在下模板5上且與汽車翼子板形狀相同的凸模6,凸模6設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)凸模6在下模板5上相互為180度旋轉(zhuǎn)對(duì)稱，上模3的工作面設(shè)有與兩個(gè)凸模6相配合的凹模腔31，凸模6和凹模腔31相配合對(duì)板料進(jìn)行沖壓，形成兩個(gè)翼子板，凸模6與凹模腔31的成型面的形狀與汽車翼子板的形狀相同。本翼子板拉伸模中，凸模6在下模板5上設(shè)置兩個(gè)，凹模腔31能夠容納兩個(gè)凸模6，凹模腔31內(nèi)具有兩個(gè)成型面，分別對(duì)應(yīng)一個(gè)凸模6，從而可以一次性沖壓出兩個(gè)相同的汽車翼子板，明顯提高了生產(chǎn)效率；而且兩個(gè)凸模6在下模板5上為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱布置，從而可以使得模具整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。如圖1所示，壓邊圈4是位于上模3與下模板5之間，兩個(gè)凸模6并嵌入壓邊圈4內(nèi)設(shè)置的通孔中，并從通孔向上伸出插入上模3的凹模腔31內(nèi)。
[0033]具體地說，汽車翼子板在長(zhǎng)度方向上的一側(cè)一般都具有用于容納汽車車輪的弧形段，凸模6的成型面的邊緣相應(yīng)都有一段圓弧。在本翼子板拉伸模中，上模3和下模板5的形狀也均為矩形，凸模6和凹模腔31分別集中在上模3和下模板5長(zhǎng)度方向上的中部位置設(shè)置，如圖6所示，取過上模3和下模板5中心點(diǎn)的直線作為旋轉(zhuǎn)中心線，該旋轉(zhuǎn)中心線與下模板5的頂面且垂直。下模板5上的兩個(gè)凸模6是以旋轉(zhuǎn)中心線作為旋轉(zhuǎn)軸線，按照相互為180度旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的方式進(jìn)行布置(即將其中一個(gè)凸模6以旋轉(zhuǎn)中心線為軸線進(jìn)行度旋轉(zhuǎn)后的位置為另一凸模6的安裝位置)，另外，兩個(gè)凸模6的弧形側(cè)面為相對(duì)的，各凸模6的兩端部分別位于、軸線的兩側(cè)。經(jīng)過這些設(shè)置，使下模板5上的兩個(gè)凸模6為錯(cuò)開的，如圖6所示。相應(yīng)的，上模3的凹模腔31內(nèi)的成型面也采用與兩個(gè)凸模6相同的方式進(jìn)行布置，如圖3所示。
[0034]作為優(yōu)選的，兩個(gè)凸模6的弧形側(cè)部為相對(duì)，且兩個(gè)凸模6在弧形側(cè)部處連接成一體結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)整體，兩個(gè)凸模6之間并為圓弧過渡，兩個(gè)凸模6之間形成一個(gè)S形的凹槽。而且，凸模6與下模板5也可以為一體鑄造成型，不僅便于加工制造，而且強(qiáng)度高。
[0035]如圖7和圖8所示，壓邊圈4為方形框狀結(jié)構(gòu)，具有四個(gè)邊框41，相鄰兩個(gè)邊框41之間相垂直。四個(gè)邊框41圍繞在兩個(gè)凸模6形成的整體結(jié)構(gòu)的周圍，各邊框41的內(nèi)側(cè)面分別與凸模6的一個(gè)側(cè)部型面貼合。在各個(gè)邊框41的壓料面上均設(shè)有拉延筋42，拉延筋42為在壓料面上朝上凸起的結(jié)構(gòu)，具有一定的長(zhǎng)度，相應(yīng)在上模3的工作面設(shè)有與拉延筋42相配合的溝槽33。拉延筋42是用于增加進(jìn)料阻力，控制走料的快慢。
[0036]作為優(yōu)選的，如圖7和圖8所示，壓邊圈4的各個(gè)邊框41上的拉延筋42分別