一種萬向節(jié)球殼車銑加工工藝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種萬向節(jié)球殼車銑加工工藝，屬于轎車驅(qū)動軸用等速萬向節(jié)產(chǎn)品制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]萬向節(jié)是汽車底盤關(guān)鍵零部件，萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置;在前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負責驅(qū)動又負責轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間，它的主要功能是當主動軸和從動軸發(fā)生角位移時，能夠靈活傳遞動力和轉(zhuǎn)矩。等速萬向傳動裝置一般由固定式等速萬向節(jié)、滑移式等速萬向節(jié)和中間軸組成。固定式等速萬向節(jié)安裝于車輪一側(cè)，滑移式等速萬向節(jié)安裝于差速器一側(cè)，中間軸用于連接萬向節(jié)，起到傳遞運動和轉(zhuǎn)矩的作用?；剖降人偃f向節(jié)包括外套和滾動元件，中間軸的滑動和擺動，能夠帶動滾動元件滑動和擺動，從而傳遞滑動動力和轉(zhuǎn)矩。
[0003]球殼萬向節(jié)是一種固定式等速萬向節(jié)，其主要包括球殼也即外星輪、星形套、球銷保持架和鋼球。眾所周知，萬向節(jié)球殼主要包括鐘形殼部和與鐘形殼部同軸連接的連接軸部，萬向節(jié)球殼的車、銑加工主要包括，為了提高萬向節(jié)球殼鍛造毛坯的切削性能而進行的正火處理步驟，萬向節(jié)球殼的外形車、銑加工，萬向節(jié)球殼的內(nèi)腔車、銑加工;對于不同材質(zhì)的萬向節(jié)球殼工件，需要開發(fā)特定的熱處理工藝，需要具體優(yōu)化熱處理的溫度、保溫時間和冷卻方式;此外現(xiàn)有技術(shù)中的萬向節(jié)球殼的外形車、銑加工和內(nèi)腔車、銑加工通常工序繁多，且主要以手工輔助加工為主。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種萬向節(jié)球殼車銑加工工藝，適用于自動化車、銑加工，加工質(zhì)量易于控制，產(chǎn)品性能好，滿足實際使用要求。
[0005]為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下:
一種萬向節(jié)球殼車銑加工工藝，包括以下步驟:
步驟一、選用含有以下質(zhì)量百分比組分的滲碳鋼材料鍛造萬向節(jié)球殼毛坯:碳0.17%?
0.23%，硅0.17%?0.37%，錳0.80%?I.10%，鉻1.00%?1.30%，鈦0.04%?0.10%，硫小于等于
0.035%，磷小于等于0.035%，鎳小于等于0.030%，銅小于等于0.030%，余量鐵；
步驟二、將步驟一獲得的工件裝爐勻速升溫至950°C，保溫時間為3.2小時；
步驟三、將步驟二獲得的工件進行冷卻至100°C以內(nèi)；
步驟四、將步驟三獲得的工件進行連接軸部自由端端面車、銑加工，使連接軸部的自由端端面平整且具有工藝定位盲孔，所述工藝定位盲孔與連接軸部同軸；
步驟五、將步驟四獲得的工件進行萬向節(jié)球殼外形的車、銑加工；
步驟六、將步驟五獲得的工件進行萬向節(jié)球殼內(nèi)腔的車、銑加工。
[0006]作為上述技術(shù)方案的改進，所述步驟三為:將步驟二獲得的工件進行風冷，在6分鐘?8分鐘內(nèi)冷卻至100°C以內(nèi)。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進，在所述步驟四，連接軸部自由端端面車、銑加工完成后進行所述工藝定位盲孔的同心度檢測。
[0008]作為上述技術(shù)方案的改進，所述步驟五為:將步驟四獲得的工件進行萬向節(jié)球殼外形的車、銑加工，加工連接軸部、并加工鐘形殼部的朝向連接軸部一端的外側(cè)面；
所述步驟六為:將步驟五獲得的工件進行萬向節(jié)球殼內(nèi)腔的車、銑加工，加工鐘形殼部的內(nèi)腔、并加工鐘形殼部的自由端的外側(cè)面和端面。
[0009]本發(fā)明所述鐘形殼部的朝向連接軸部一端的外側(cè)面，是指鐘形殼部軸向與連接軸部相連的一端的外側(cè)面，本發(fā)明所述鐘形殼部的自由端的外側(cè)面和端面，是指鐘形殼部軸向背向連接軸部的一端的外側(cè)面和端面。
[0010]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的實施效果如下:
本發(fā)明所述的一種萬向節(jié)球殼車銑加工工藝，經(jīng)過步驟二和步驟三的正火處理后的萬向節(jié)球殼工件硬度為182 HB?212 HB，符合車、銑加工要求的179 HB?217 HB的硬度范圍，加工質(zhì)量易于控制，產(chǎn)品性能好;步驟四加工所述工藝定位盲孔，便于進行自動化車、銑加工;步驟五和步驟六優(yōu)選地加工方法，使車、銑加工刀具行程短，且空間位阻小，提高了加工效率。
【具體實施方式】
[0011]下面將結(jié)合具體的實施例來說明本發(fā)明的內(nèi)容。
[0012]本發(fā)明所述一種萬向節(jié)球殼車銑加工工藝，包括以下步驟:
步驟一、選用含有以下質(zhì)量百分比組分的滲碳鋼材料鍛造萬向節(jié)球殼毛坯:碳0.17%?
0.23%，硅0.17%?0.37%，錳0.80%?I.10%，鉻1.00%?1.30%，鈦0.04%?0.10%，硫小于等于
0.035%，磷小于等于0.035%，鎳小于等于0.030%，銅小于等于0.030%，余量鐵。
[0013]步驟二、將步驟一獲得的工件裝爐勻速升溫至950°C，保溫時間為3.2小時。
[0014]步驟三、將步驟二獲得的工件進行冷卻至100°C以內(nèi)；具體地，將步驟二獲得的工件進行風冷，在6分鐘?8分鐘內(nèi)冷卻至100°C以內(nèi)。
[0015]步驟四、將步驟三獲得的工件進行連接軸部自由端端面車、銑加工，使連接軸部的自由端端面平整且具有工藝定位盲孔，所述工藝定位盲孔與連接軸部同軸；
然后進行所述工藝定位盲孔的同心度檢測，具體地可以采用偏擺檢查儀檢測所述工藝定位盲孔的同心度，檢測合格后再繼續(xù)后續(xù)操作。
[0016]步驟五、將步驟四獲得的工件進行萬向節(jié)球殼外形的車、銑加工;具體地，加工連接軸部、并加工鐘形殼部的朝向連接軸部一端的外側(cè)面。
[0017]步驟六、將步驟五獲得的工件進行萬向節(jié)球殼內(nèi)腔的車、銑加工;具體地，加工鐘形殼部的內(nèi)腔、并加工鐘形殼部的自由端的外側(cè)面和端面。
[0018]經(jīng)過步驟二和步驟三的正火處理后的萬向節(jié)球殼工件硬度為182 HB?212 HB，符合車、銑加工要求的179 HB?217 HB的硬度范圍，加工質(zhì)量易于控制，產(chǎn)品性能好;步驟四加工所述工藝定位盲孔，機械手可以自動抓取萬向節(jié)球殼工件，送入自動化加工機床中，通過頂針定位可以精確地加工萬向節(jié)球殼的外形和內(nèi)腔；自動化機床根據(jù)不同地加工部位結(jié)構(gòu)特點，自動選擇加工刀具和刀具的行程，步驟五和步驟六優(yōu)選地加工方法，使車、銑加工刀具行程短，且空間位阻小，提高了加工效率。
[0019]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施例對本發(fā)明所作的詳細說明，不能認定本發(fā)明具體實施僅限于這些說明；對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本發(fā)明保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種萬向節(jié)球殼車銑加工工藝，其特征是，包括以下步驟: 步驟一、選用含有以下質(zhì)量百分比組分的滲碳鋼材料鍛造萬向節(jié)球殼毛坯:碳0.17%?0.23%，硅0.17%?0.37%，錳0.80%?I.10%，鉻1.00%?1.30%，鈦0.04%?0.10%，硫小于等于0.035%，磷小于等于0.035%，鎳小于等于0.030%，銅小于等于0.030%，余量鐵； 步驟二、將步驟一獲得的工件裝爐勻速升溫至950°C，保溫時間為3.2小時； 步驟三、將步驟二獲得的工件進行冷卻至100°C以內(nèi)； 步驟四、將步驟三獲得的工件進行連接軸部自由端端面車、銑加工，使連接軸部的自由端端面平整且具有工藝定位盲孔，所述工藝定位盲孔與連接軸部同軸； 步驟五、將步驟四獲得的工件進行萬向節(jié)球殼外形的車、銑加工； 步驟六、將步驟五獲得的工件進行萬向節(jié)球殼內(nèi)腔的車、銑加工。2.如權(quán)利要求1所述的提高切削性能的萬向節(jié)球殼正火工藝，其特征是，所述步驟三為:將步驟二獲得的工件進行風冷，在6分鐘?8分鐘內(nèi)冷卻至100°C以內(nèi)。3.如權(quán)利要求1所述的提高切削性能的萬向節(jié)球殼正火工藝，其特征是，在所述步驟四，連接軸部自由端端面車、銑加工完成后進行所述工藝定位盲孔的同心度檢測。4.如權(quán)利要求1所述的提高切削性能的萬向節(jié)球殼正火工藝，其特征是，所述步驟五為:將步驟四獲得的工件進行萬向節(jié)球殼外形的車、銑加工，加工連接軸部、并加工鐘形殼部的朝向連接軸部一端的外側(cè)面； 所述步驟六為:將步驟五獲得的工件進行萬向節(jié)球殼內(nèi)腔的車、銑加工，加工鐘形殼部的內(nèi)腔、并加工鐘形殼部的自由端的外側(cè)面和端面。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種萬向節(jié)球殼車銑加工工藝，包括以下步驟：步驟一、選用特定組分的滲碳鋼材料鍛造萬向節(jié)球殼毛坯；步驟二、將步驟一獲得的工件裝爐勻速升溫至950℃，保溫時間為3.2小時；步驟三、將步驟二獲得的工件進行冷卻至100℃以內(nèi)；步驟四、將步驟三獲得的工件進行連接軸部自由端端面車、銑加工，使連接軸部的自由端端面平整且具有工藝定位盲孔，所述工藝定位盲孔與連接軸部同軸；步驟五、將步驟四獲得的工件進行萬向節(jié)球殼外形的車、銑加工；步驟六、將步驟五獲得的工件進行萬向節(jié)球殼內(nèi)腔的車、銑加工。本發(fā)明所述的一種萬向節(jié)球殼車銑加工工藝，適用于自動化車、銑加工，加工質(zhì)量易于控制，產(chǎn)品性能好。
【IPC分類】B23P15/00
【公開號】CN105499914
【申請?zhí)枴緾N201510820051
【發(fā)明人】王鍵欽
【申請人】蕪湖天金機械有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月24日