一種用于切割與焊接自動(dòng)化小車(chē)的全位置導(dǎo)軌的制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及位置導(dǎo)軌的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種用于切割與焊接自動(dòng)化小車(chē)的全位置導(dǎo)軌的制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002]自動(dòng)化小車(chē)在切割和焊接時(shí)，全位置導(dǎo)軌要在多維的線表面安裝，當(dāng)工作時(shí)導(dǎo)軌不僅要承受到小車(chē)重量，在全位置導(dǎo)軌彎曲時(shí)，節(jié)距會(huì)出現(xiàn)變化(或者變小或者變大)，當(dāng)曲率半徑變化引起的節(jié)距變化不大時(shí)，齒部結(jié)構(gòu)會(huì)順利滑入下一個(gè)齒，當(dāng)節(jié)距超過(guò)一定的數(shù)值，就會(huì)對(duì)齒的頂端形成剪切破壞，所以全位置導(dǎo)軌的齒條部分一般選強(qiáng)度比橡膠高的尼龍來(lái)替代橡膠，全位置導(dǎo)軌用兩種材料(尼龍、橡膠)通過(guò)冷膠壓實(shí)結(jié)合，是一種無(wú)奈的選擇，原因是這兩種材料的成型工藝(壓力、溫度)正好相反，所以兩種材料一起成型成為了禁區(qū)。目前兩種材料的合成采用了冷膠壓實(shí)技術(shù)，使用的膠體大多是環(huán)氧型或者聚氨酯型膠黏劑，雖然聚氨酯型膠水固化后不會(huì)出現(xiàn)冷脆現(xiàn)象，但由于尼龍和橡膠的表面張力差異很大，反復(fù)的彎曲等于對(duì)膠體的剪切，所以會(huì)出現(xiàn)使用一段時(shí)間后兩種材料的脫落現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的用于切割與焊接自動(dòng)化小車(chē)的全位置導(dǎo)軌的制備方法，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中全位置導(dǎo)軌中的兩種材料容易脫落，出現(xiàn)老化開(kāi)裂現(xiàn)象的一些不足。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種用于切割與焊接自動(dòng)化小車(chē)的全位置導(dǎo)軌的制備方法，其特征在于:所述的方法包括如下步驟:a、導(dǎo)軌選用橡膠材質(zhì)，齒條采用尼龍材質(zhì)，在導(dǎo)軌與齒條的粘合面處涂上膠粘劑；b、在模具內(nèi)裝入導(dǎo)軌并填入與導(dǎo)軌位置相對(duì)應(yīng)的齒條，采用模具對(duì)導(dǎo)軌和齒條進(jìn)行夾固控制；C、夾固控制時(shí)，對(duì)模具進(jìn)行加溫、加壓處理，使得導(dǎo)軌與齒條的接觸面產(chǎn)生交聯(lián)現(xiàn)象；d、開(kāi)模后取出產(chǎn)品，修去毛刺，冷卻后入庫(kù)。
[0005]使用時(shí)，本發(fā)明在導(dǎo)軌和齒條的結(jié)合面處涂覆膠粘劑，然后將導(dǎo)軌和齒條放入特定的模具內(nèi)進(jìn)行夾固控制，同時(shí)對(duì)模具進(jìn)行加溫，使得導(dǎo)軌與齒條的接觸面產(chǎn)生交聯(lián)現(xiàn)象，使橡膠和尼龍兩種材料表面張力的差異大的特性得到了克服和控制，使得導(dǎo)軌與齒條之間不是單純的粘合，上述產(chǎn)品經(jīng)一定時(shí)間的彎曲疲勞試驗(yàn)，不會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)軌和齒條脫離的現(xiàn)象，增加了產(chǎn)品的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本發(fā)明的使用狀態(tài)參考圖。
[0007]圖2為本發(fā)明的模具結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0009]各附圖中的標(biāo)號(hào)表示如下:1導(dǎo)軌、2齒條、3上模具、4下模具、5活動(dòng)型腔、6托板、7加熱壓力機(jī)。
[0010]本發(fā)明所述的一種用于切割與焊接自動(dòng)化小車(chē)的全位置導(dǎo)軌的制備方法，其特征在于:所述的方法包括如下步驟:a、導(dǎo)軌選用橡膠材質(zhì)，齒條采用尼龍材質(zhì)，在與齒條接觸的預(yù)置料表面與齒條的粘合面處涂上膠粘劑山、在模具內(nèi)裝入導(dǎo)軌并填入與導(dǎo)軌位置相對(duì)應(yīng)的齒條，采用模具對(duì)導(dǎo)軌和齒條進(jìn)行夾固控制；C、夾固控制時(shí)，對(duì)模具進(jìn)行加溫、加壓處理，使得導(dǎo)軌與齒條的接觸面產(chǎn)生交聯(lián)現(xiàn)象；d、開(kāi)模后取出產(chǎn)品，修去毛刺，冷卻后入庫(kù)。
[0011]a步驟中，膠粘劑的涂覆厚度為0.Γ0.5mm。
[0012]a步驟中，導(dǎo)軌和齒條的粘合面處分別涂上不同的粘合劑。
[0013]b步驟中，模具分為上模具和下模具，上、下模具填料量比型腔容量多15% (保證型腔充分填滿)，導(dǎo)軌模腔的兩側(cè)分別設(shè)有一組對(duì)稱的齒條模腔，上、下模具之間設(shè)有托板。
[0014]c步驟中，將上述的模具放入加熱壓機(jī)內(nèi)進(jìn)行加溫、加壓處理，加溫的溫度范圍1800C "2000C，工作壓力為90-110公斤力/厘米2，加溫、加壓的時(shí)間為2(T25min，導(dǎo)軌與齒條接觸面的產(chǎn)生交聯(lián)層，所述的交聯(lián)層為物理融合層，交聯(lián)層的厚度為:T4mm，橡膠二次硫化后隨磨具慢慢冷卻，50°C后將導(dǎo)軌取出在常溫下冷卻。
[0015]c步驟中，將上述的模具放入加熱壓機(jī)內(nèi)進(jìn)行加溫、加壓處理，加溫的溫度范圍200°C，工作壓力為110公斤力/厘米2，加溫、加壓的時(shí)間大于等于20min。
[0016]實(shí)施例1
導(dǎo)軌選用橡膠材質(zhì)，齒條采用尼龍材質(zhì)，在導(dǎo)軌與齒條的粘合面處涂上膠粘劑，膠粘劑選用陶氏公司生產(chǎn)的型號(hào)為538和Pll的膠粘劑產(chǎn)品，膠粘劑在涂覆之間進(jìn)行常溫下流平處理，這樣不僅使得涂覆更為均勻，與后面的加熱程序相結(jié)合后，可以使得膠粘劑與兩種材質(zhì)融合更好并定型，使橡膠和尼龍兩種材料表面張力的差異大的特性得到了克服和控制，交聯(lián)現(xiàn)象明顯，同時(shí)能達(dá)到最佳的交聯(lián)效果，在橡膠材料的結(jié)合面涂上型號(hào)為538的膠粘齊U，在尼龍齒條的結(jié)合面涂上型號(hào)為PU的膠粘劑；然后在模具內(nèi)裝入導(dǎo)軌并填入與導(dǎo)軌位置相對(duì)應(yīng)的齒條，采用模具對(duì)導(dǎo)軌和齒條進(jìn)行夾固控制；將上述的模具放入加熱壓機(jī)內(nèi)進(jìn)行加溫、加壓處理，加溫的溫度范圍180°C ?20(TC，工作壓力為90-110公斤力/厘米2，加溫、加壓的時(shí)間為2(T25min，導(dǎo)軌與齒條接觸面的產(chǎn)生交聯(lián)層，所述的交聯(lián)層為物理融合層，交聯(lián)層的厚度為3?4_，然后將模具取出在常溫下冷卻。這里交聯(lián)層是指物理融合層，不是化學(xué)性質(zhì)的融合，這種融合方式更為科學(xué)有效，即保持了橡膠和尼龍的各自特性，又使得彼此之間互相融合，達(dá)到最牢固的連接狀態(tài)，但這種連接不同于化學(xué)連接，彼此的連接部分還是各自保持著性能特點(diǎn)，僅是一種物理意義上的互相滲透，但彼此之間不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，材料也不會(huì)像化學(xué)反應(yīng)后一樣僵硬變形，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)500小時(shí)以上的彎曲疲勞試驗(yàn)，不會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)軌和齒條脫離的現(xiàn)象，增加了產(chǎn)品的使用壽命。
[0017]實(shí)施例2
導(dǎo)軌選用橡膠材質(zhì)，齒條采用尼龍材質(zhì)，在導(dǎo)軌與齒條的粘合面處涂上膠粘劑，膠粘劑選用美國(guó)羅德公司生產(chǎn)的凱摩洛克品牌的型號(hào)為205和220的膠粘劑產(chǎn)品，膠粘劑在涂覆之間進(jìn)行流平處理，這樣不僅使得涂覆更為均勻，與后面的加熱程序相結(jié)合后，可以使得膠粘劑與兩種材質(zhì)融合更好并定型，使橡膠和尼龍兩種材料表面張力的差異大的特性得到了克服和控制，交聯(lián)現(xiàn)象明顯，同時(shí)能達(dá)到最佳的交聯(lián)效果，在橡膠材料的結(jié)合面涂上型號(hào)為205的膠粘劑，膠粘劑的涂覆厚度為Imm在尼龍齒條的結(jié)合面涂上型號(hào)為220的膠粘齊U，膠粘劑的涂覆厚度為0.5_，兩個(gè)結(jié)合面的膠粘劑涂覆厚度不一致，這樣結(jié)合后的產(chǎn)品韌性更好，比按照1:1厚度的方式在兩個(gè)結(jié)合面上分別涂覆膠粘劑后獲得的產(chǎn)品韌性提高一倍；然后在模具內(nèi)裝入導(dǎo)軌并填入與導(dǎo)軌位置相對(duì)應(yīng)的齒條，采用模具對(duì)導(dǎo)軌和齒條進(jìn)行夾固控制；將上述的模具放入加熱壓機(jī)內(nèi)進(jìn)行加溫、加壓處理，熱壓機(jī)內(nèi)設(shè)有電熱絲，能均勻加熱模具，加溫的溫度范圍200°C，工作壓力為100公斤力/厘米2，加溫、加壓的時(shí)間為20min，導(dǎo)軌與齒條接觸面的產(chǎn)生交聯(lián)層，所述的交聯(lián)層為物理融合層，交聯(lián)層的厚度為3mm，然后將模具取出在常溫下冷卻。產(chǎn)品經(jīng)過(guò)1000小時(shí)以上的彎曲疲勞試驗(yàn)，不會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)軌和齒條脫離的現(xiàn)象，同時(shí)導(dǎo)軌的韌性度極佳，齒條的強(qiáng)度也非常高，增加了產(chǎn)品的使用壽命O
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于切割與焊接自動(dòng)化小車(chē)的全位置導(dǎo)軌的制備方法，其特征在于:所述的方法包括如下步驟:a、導(dǎo)軌選用橡膠材質(zhì)，齒條采用尼龍材質(zhì)，在導(dǎo)軌與齒條的粘合面處涂上膠粘劑；b、在模具內(nèi)裝入導(dǎo)軌并填入與導(dǎo)軌位置相對(duì)應(yīng)的齒條，采用模具對(duì)導(dǎo)軌和齒條進(jìn)行夾固控制；c、夾固控制時(shí)，對(duì)模具進(jìn)行加溫、加壓處理，使得導(dǎo)軌與齒條的接觸面產(chǎn)生交聯(lián)現(xiàn)象；d、開(kāi)模后取出產(chǎn)品，修去毛刺，冷卻后入庫(kù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于切割與焊接自動(dòng)化小車(chē)的全位置導(dǎo)軌的制備方法，其特征在于:a步驟中，膠粘劑的涂覆厚度為0.Γ0.5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于切割與焊接自動(dòng)化小車(chē)的全位置導(dǎo)軌的制備方法，其特征在于:a步驟中，導(dǎo)軌和齒條的粘合面處分別涂上不同的粘合劑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于切割與焊接自動(dòng)化小車(chē)的全位置導(dǎo)軌的制備方法，其特征在于:a步驟中，膠粘劑在涂覆之間進(jìn)行流平處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于切割與焊接自動(dòng)化小車(chē)的全位置導(dǎo)軌的制備方法，其特征在于:b步驟中，模具分為上模具和下模具，模具分為上模具和下模具，上、下模具填料量比型腔容量多15%，導(dǎo)軌模腔的兩側(cè)分別設(shè)有一組對(duì)稱的齒條模腔，上、下模具之間設(shè)有托板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于切割與焊接自動(dòng)化小車(chē)的全位置導(dǎo)軌的制備方法，其特征在于:c步驟中，將上述的模具放入加熱壓機(jī)內(nèi)進(jìn)行加溫、加壓處理，加溫的溫度范圍180°C?200°C，工作壓力為90-110公斤力/厘米2，加溫、加壓的時(shí)間為2(T25min，導(dǎo)軌與齒條接觸面的產(chǎn)生交聯(lián)層，所述的交聯(lián)層為物理融合層，交聯(lián)層的厚度為3?4mm，然后將模具取出在常溫下冷卻。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于切割與焊接自動(dòng)化小車(chē)的全位置導(dǎo)軌的制備方法，其特征在于:c步驟中，將上述的模具放入加熱壓機(jī)內(nèi)進(jìn)行加溫、加壓處理，加溫的溫度范圍200°C，工作壓力為100公斤力/厘米2，加溫、加壓的大于等于20min。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于切割與焊接自動(dòng)化小車(chē)的全位置導(dǎo)軌的制備方法，其特征在于：所述的方法包括如下步驟：a、導(dǎo)軌選用橡膠材質(zhì)，齒條采用尼龍材質(zhì)，在導(dǎo)軌與齒條的粘合面處涂上膠粘劑；b、在模具內(nèi)裝入導(dǎo)軌并填入與導(dǎo)軌位置相對(duì)應(yīng)的齒條，采用模具對(duì)導(dǎo)軌和齒條進(jìn)行夾固控制；c、夾固控制時(shí)，對(duì)模具進(jìn)行加溫處理，使得導(dǎo)軌與齒條的接觸面產(chǎn)生交聯(lián)現(xiàn)象；d、開(kāi)模后取出產(chǎn)品，修去毛刺，冷卻后入庫(kù)。使用時(shí)，本發(fā)明在導(dǎo)軌和齒條的結(jié)合面處涂覆膠粘劑，然后將導(dǎo)軌和齒條放入特定的模具內(nèi)進(jìn)行夾固控制，同時(shí)對(duì)模具進(jìn)行加溫，使得導(dǎo)軌與齒條的接觸面產(chǎn)生交聯(lián)現(xiàn)象，使橡膠和尼龍兩種材料表面張力的差異大的特性得到了克服和控制，使得導(dǎo)軌與齒條之間不是單純的粘合，上述產(chǎn)品經(jīng)一定時(shí)間的彎曲疲勞試驗(yàn)，不會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)軌和齒條脫離的現(xiàn)象，增加了產(chǎn)品的使用壽命。
【IPC分類】B23K37-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104759791
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410488957
【發(fā)明人】沈?qū)W明, 周?chē)?guó)強(qiáng), 楊世林, 錢(qián)軍, 劉鵬, 陶悅來(lái), 俞思忠, 陳良崟, 吳吉偉
【申請(qǐng)人】上海船舶工藝研究所
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年9月23日