一種輪胎吊鞍梁抗剪塊焊接方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪胎吊部件焊接方法，具體涉及一種輪胎吊鞍梁抗剪塊焊接方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)，對(duì)裝卸效率、經(jīng)濟(jì)效益要求的提高，以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，輪胎式龍門起重機(jī)開始扮演越來越重要的角色。在大車轉(zhuǎn)向時(shí)，鞍梁與大車行走機(jī)構(gòu)的平衡梁連接處受到的剪力較大，為此在鞍梁和平衡梁之間添加一對(duì)抗剪塊，分別焊接于鞍梁和平衡梁上，鞍梁上的抗剪塊截面為“凸”字形，平衡梁上的抗剪塊截面為“凹”字形，兩者嵌合在一起防止鞍梁和平衡梁之間的偏移。由于兩個(gè)抗剪塊是分開焊接，為使兩者能正常裝配在一起，對(duì)兩者的焊接精度有較高的要求。
[0003]對(duì)于鞍梁上的抗剪塊，傳統(tǒng)的焊接方法采用劃線定位抗剪塊的位置，再進(jìn)行焊接，由于這種方法劃線較多，比較繁瑣，且很大程度上依賴操作人員的目測(cè)，精度方面得不到保證。
[0004]因此，提供一種能夠精確定位輪胎吊鞍梁上的抗剪塊并焊接的方法，使之與平衡梁上的抗剪塊相匹配，尤為重要。經(jīng)檢索有關(guān)文獻(xiàn)，未發(fā)現(xiàn)與本發(fā)明相同或相似的技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠精確定位輪胎吊鞍梁上的抗剪塊并焊接的方法。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種輪胎吊鞍梁抗剪塊焊接方法，用于在輪胎吊鞍梁兩側(cè)耳板之間的鞍梁表面焊接抗剪塊，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:所述輪胎吊鞍梁抗剪塊焊接方法包含以下步驟:
(1)劃線:沿鞍梁耳板內(nèi)側(cè)面劃出穿過耳板上軸孔圓心的垂線，在鞍梁上劃出鞍梁的中心線，在抗剪塊上劃出抗剪塊的十字中心線；
(2)制作定位工裝:所述定位工裝包括一定位塊，所述定位塊的下端面具有一沿其長(zhǎng)軸方向貫通且剛好可嵌合抗剪塊頂端凸起的定位槽；一寬度小于鞍梁兩耳板之間間隙的卡板，該卡板下部具有一個(gè)與定位槽對(duì)應(yīng)且尺寸大于定位槽的開口，所述定位塊與卡板下部側(cè)壁通過螺栓連接固定并使得定位槽正對(duì)卡板的開口；
(3)調(diào)節(jié)工裝:調(diào)節(jié)工裝卡板螺栓，微調(diào)定位塊位置，使得定位塊的兩定位槽側(cè)壁與各自同側(cè)的卡板側(cè)邊之間的距離相等，即卡板與定位塊的中心線重合；
(4)定位:
a.移動(dòng)抗剪塊，目測(cè)使得抗剪塊的十字中心線與鞍梁中心線以及耳板內(nèi)側(cè)的垂線大致對(duì)齊；
b.將工裝的定位塊定位槽與抗剪塊頂端凸起嵌合，并使定位塊后端面與抗剪塊后端面對(duì)齊；
C.工裝的卡板與鞍梁兩側(cè)的耳板之間均有間隙，同時(shí)移動(dòng)抗剪塊與工裝的卡板，使得卡板兩側(cè)邊距該側(cè)耳板的間隙相等；
d.測(cè)量工裝卡板左上、左下、右上、右下角四角至該側(cè)耳板內(nèi)側(cè)垂線的距離，保證四點(diǎn)距耳板內(nèi)側(cè)垂線的距離一致，如果不一致則進(jìn)行微調(diào)，直到相同為止；
(5)復(fù)測(cè)及焊接:復(fù)測(cè)抗剪塊十字中心與鞍梁上的劃線重合情況，若無偏差則將抗剪塊點(diǎn)焊牢固，撤去工裝，進(jìn)行焊接。
[0007]進(jìn)一步地，所述步驟(2)中，制作工裝時(shí)，在不影響所述卡板主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上在卡板上開若干矩形或圓形的孔用于減輕工裝重量。
[0008]進(jìn)一步地，所述步驟(3)中，調(diào)節(jié)工裝時(shí)，保證卡板與定位塊共同組成的底面平面度在0.2以內(nèi)。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:1.本發(fā)明的輪胎吊鞍梁抗剪塊焊接方法采用工裝結(jié)合劃線的方式對(duì)抗剪塊進(jìn)行定位、復(fù)測(cè)，定位精確，確保鞍梁和平衡梁的兩抗剪塊能夠順利配合；
2.工裝的合理使用簡(jiǎn)化了操作步驟，節(jié)省了人力，提高了效率3.工裝包括通過螺栓連接的卡板和定位塊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0011]圖1為本發(fā)明中輪胎吊鞍梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為圖1中沿A-A線剖視圖。
[0013]圖3為圖1中B向視圖。
[0014]圖4為本發(fā)明中輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝的定位塊主視圖。
[0015]圖5為本發(fā)明中輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝的定位塊仰視圖。
[0016]圖6為本發(fā)明中輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝的卡板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖7為本發(fā)明中輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖8為本發(fā)明輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝調(diào)節(jié)示意圖。
[0019]圖9為本發(fā)明中輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝放置在輪胎吊鞍梁中示意圖。
[0020]圖10為圖9中沿C-C線示意圖。
[0021]圖11為圖9中沿D-D線示意圖。
[0022]圖12為圖9中沿E-E線示意圖。
[0023]圖13為圖9中沿F向示意圖。
[0024]
【具體實(shí)施方式】
[0025]實(shí)施例1
本發(fā)明公開了一種輪胎吊鞍梁抗剪塊焊接方法，以寧波梅山輪胎吊為例，其具體步驟如下:
(I)劃線:如圖1、2、圖3，沿鞍梁耳板內(nèi)側(cè)面劃出穿過耳板上軸孔圓心的垂線，在鞍梁上劃出鞍梁的中心線，在抗剪塊上劃出抗剪塊的十字中心線； (2)制作定位工裝:如圖4、5、6、7所示，定位塊I的下端面具有一沿其長(zhǎng)軸方向貫通且剛好可嵌合抗剪塊頂端凸起的定位槽11，定位塊I的側(cè)面設(shè)置有螺紋孔12 ;還包括一卡板2，該卡板2下部具有一個(gè)與定位槽11對(duì)應(yīng)且尺寸大于定位槽的開口 21，定位塊I與卡板2下部側(cè)壁通過螺栓3連接固定并使得定位槽11正對(duì)卡板2的開口 21 ;在不影響所述卡板主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上在卡板上開若干矩形或圓形的孔22用于減輕工裝重量。
[0026](3)調(diào)節(jié)工裝:由于工裝較大，卡板和定位塊通過螺栓連接之后可能會(huì)有一定的偏差，需要進(jìn)行一些細(xì)微的調(diào)節(jié)，如圖8，微調(diào)定位塊I位置，使得定位塊I的兩定位槽側(cè)壁與各自同側(cè)的卡板2側(cè)邊之間的距離X1、X2相等，即卡板與定位塊的中心線重合，本實(shí)施例中均為230mm，且保證工裝底面的平面度在0.2以內(nèi)，使工裝與抗剪塊嵌合的時(shí)候卡板與抗剪塊垂直。
[0027](4)定位:
a.移動(dòng)抗剪塊，目測(cè)使得抗剪塊的十字中心線與鞍梁中心線以及耳板內(nèi)側(cè)的垂線大致對(duì)齊；
b.將工裝的定位塊定位槽與抗剪塊頂端凸起嵌合，并使定位塊后端面與抗剪塊后端面對(duì)齊；
c.工裝的卡板與鞍梁兩側(cè)的耳板之間均有間隙，如圖9所示，同時(shí)移動(dòng)抗剪塊與工裝的卡板，使得卡板兩側(cè)邊距該側(cè)耳板的間隙相等；
d.測(cè)量工裝卡板左上、左下、右上、右下角四角至該側(cè)耳板內(nèi)側(cè)垂線的距離Y1、Y2、Y3、Υ4，如圖10、11、12所示，保證四點(diǎn)距耳板內(nèi)側(cè)垂線的距離一致，如果不一致則進(jìn)行微調(diào)，直到相同為止。
[0028](2)復(fù)測(cè)及焊接:如圖13所示，復(fù)測(cè)抗剪塊十字中心與鞍梁上的劃線重合情況，若無偏差則將抗剪塊點(diǎn)焊牢固，撤去工裝，進(jìn)行焊接。
[0029]經(jīng)試驗(yàn)，采用本發(fā)明的抗剪塊焊接方法后，鞍梁和平衡梁的兩抗剪塊能夠很好的相互配合，焊接精度高，無需返工。
[0030]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪胎吊鞍梁抗剪塊焊接方法，用于在輪胎吊鞍梁兩側(cè)耳板之間的鞍梁表面焊接抗剪塊，其特征在于:所述輪胎吊鞍梁抗剪塊焊接方法包含以下步驟: 劃線:沿鞍梁耳板內(nèi)側(cè)面劃出穿過耳板上軸孔圓心的垂線，在鞍梁上劃出鞍梁的中心線，在抗剪塊上劃出抗剪塊的十字中心線； 制作定位工裝:所述定位工裝包括一定位塊，所述定位塊的下端面具有一沿其長(zhǎng)軸方向貫通且剛好可嵌合抗剪塊頂端凸起的定位槽；一寬度小于鞍梁兩耳板之間間隙的卡板，該卡板下部具有一個(gè)與定位槽對(duì)應(yīng)且尺寸大于定位槽的開口，所述定位塊與卡板下部側(cè)壁通過螺栓連接固定并使得定位槽正對(duì)卡板的開口； 調(diào)節(jié)工裝:調(diào)節(jié)工裝卡板螺栓，微調(diào)定位塊位置，使得定位塊的兩定位槽側(cè)壁與各自同側(cè)的卡板側(cè)邊之間的距離相等，即卡板與定位塊的中心線重合； 定位: 移動(dòng)抗剪塊，目測(cè)使得抗剪塊的十字中心線與鞍梁中心線以及耳板內(nèi)側(cè)的垂線大致對(duì)齊； 將工裝的定位塊定位槽與抗剪塊頂端凸起嵌合，并使定位塊后端面與抗剪塊后端面對(duì)齊； 工裝的卡板與鞍梁兩側(cè)的耳板之間均有間隙，同時(shí)移動(dòng)抗剪塊與工裝的卡板，使得卡板兩側(cè)邊距該側(cè)耳板的間隙相等； 測(cè)量工裝卡板左上、左下、右上、右下角四角至該側(cè)耳板內(nèi)側(cè)垂線的距離，保證四點(diǎn)距耳板內(nèi)側(cè)垂線的距離一致，如果不一致則進(jìn)行微調(diào)，直到相同為止； 復(fù)測(cè)及焊接:復(fù)測(cè)抗剪塊十字中心與鞍梁上的劃線重合情況，若無偏差則將抗剪塊點(diǎn)焊牢固，撤去工裝，進(jìn)行焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪胎吊鞍梁抗剪塊焊接方法，其特征在于:所述步驟(2)中，制作工裝時(shí)，在不影響所述卡板主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上在卡板上開若干矩形或圓形的孔用于減輕工裝重量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪胎吊鞍梁抗剪塊焊接方法，其特征在于:所述步驟(3)中，調(diào)節(jié)工裝時(shí)，保證卡板與定位塊共同組成的底面平面度在0.2以內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種輪胎吊鞍梁抗剪塊焊接方法，所述方法包括劃線、制作工裝、調(diào)節(jié)工裝、定位、復(fù)測(cè)及焊接數(shù)個(gè)步驟：劃線時(shí)沿鞍梁耳板內(nèi)側(cè)劃出穿過軸孔圓形的垂線，鞍梁的中心線以及抗剪塊的十字中心線；定位時(shí)先通過劃線粗略定位，使抗剪塊十字中心線與劃線大致重合，將工裝與抗剪塊組合，移動(dòng)抗剪塊使卡板兩側(cè)與耳板的間隙大小相同，測(cè)量卡板四個(gè)頂點(diǎn)與鞍梁軸孔內(nèi)側(cè)垂線的距離，確保都為同一固定的數(shù)值；最后進(jìn)行復(fù)測(cè)與焊接。本發(fā)明的輪胎吊鞍梁抗剪塊焊接方法采用工裝結(jié)合劃線的方式對(duì)抗剪塊進(jìn)行定位，較為精確；工裝的合理使用簡(jiǎn)化了操作步驟，節(jié)省了人力提高了效率。
【IPC分類】B23K37-04, B23K31-02
【公開號(hào)】CN104759774
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510180080
【發(fā)明人】周晨芳, 孫國(guó)鑒, 楚捷亮
【申請(qǐng)人】上海振華重工集團(tuán)（南通）有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年4月16日