一種汽車頂蓋用凸模仁及其使用方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車覆蓋件冷沖壓技術(shù)領域，具體涉及到一種汽車冷沖壓件模具及其使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)條件下，帶天窗頂蓋與不帶天窗頂蓋的兩種制件采用共模生產(chǎn)，傳統(tǒng)固定式的凸模仁結(jié)構(gòu)無法滿足兩種制件塌陷的調(diào)整，具體如下:
因為采用共模生產(chǎn)，固定式的凸模仁型面按照不帶天窗頂蓋型面制作，導致帶天窗車型頂蓋沖完天窗孔后的制件塌陷比不帶天窗的車型頂蓋塌陷大，不帶天窗的塌陷可以通過凸模仁型面補償解決，而帶天窗的頂蓋因沖完孔導致多出來的塌陷量無法在后序模補償，增加了與天窗加強板匹配的困難。
[0003]在傳統(tǒng)模具工藝情況下，上述問題的解決方案為:帶天窗頂蓋單獨增加一道天窗翻邊的工序，以解決天窗塌陷，顯然這種方案不得已增加了工裝開發(fā)成本和生產(chǎn)成本。
[0004]上述情況嚴重制約了汽車外覆蓋件模具的發(fā)展，目前大多數(shù)汽車主機廠受工裝成本和生產(chǎn)成本的影響，頂蓋帶天窗與不帶天窗采用共模生產(chǎn)，通過單獨開發(fā)帶天窗的頂蓋，解決塌陷問題是無法容忍的。但隨著消費者對外觀質(zhì)量的日益提升，帶天窗頂蓋塌陷變形問題，又成為日益迫切解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提出一種通用性好的汽車頂蓋用凸模仁及其使用方法，該汽車頂蓋用凸模仁可以解決帶天窗頂蓋與不帶天窗頂蓋共模生產(chǎn)時，帶天窗頂蓋塌陷的問題。
[0006]本發(fā)明的汽車頂蓋用凸模仁包括凸模仁本體，關(guān)鍵在于所述汽車頂蓋用凸模仁還包括滑板及用于驅(qū)動滑板沿下模座頂面滑動的驅(qū)動機構(gòu)；所述滑板的頂部與凸模仁本體的底部安裝有相互配合的斜楔行程背板，所述凸模仁本體與下模座之間設有垂直導向限位機構(gòu)，以使凸模仁本體在滑板沿下模座頂面滑動時改變高度。
[0007]垂直導向限位機構(gòu)使得凸模仁本體只能相對于下模座上升或者下降，而不能相對水平移動。在斜楔行程背板在滑板移動的過程中，其斜面會相互作用，從而抬升位于上方的斜楔行程背板的高度，實現(xiàn)了凸模仁本體高度的變化。
[0008]上述的汽車頂蓋用凸模仁的使用方法如下:當生產(chǎn)帶天窗頂蓋時，利用驅(qū)動機構(gòu)帶動滑板向第一方向移動，通過斜楔行程背板及垂直導向限位機構(gòu)的作用，抬升凸模仁本體至預定高度Hl ;當生產(chǎn)不帶天窗頂蓋時，利用驅(qū)動機構(gòu)帶動滑板背向第一方向移動，通過斜楔行程背板及垂直導向限位機構(gòu)的作用，降低凸模仁本體至預定高度H2 ;所述Hl大于H2。具體原理如下:當生產(chǎn)帶天窗頂蓋時，凸模仁向上頂起以補償塌陷量；當生產(chǎn)不帶天窗頂蓋時，凸模仁降低，其型面避空制件，固定凸模仁型面支撐不帶天窗的頂蓋。
[0009]進一步地，所述汽車頂蓋用凸模仁還包括固定安裝于下模座頂面的導板，所述導板與下模座頂面之間設有間隙以形成與所述滑板移動方向平行的導向槽，所述滑板的邊緣活動卡于導向槽內(nèi)。上述導向槽能夠限制滑板晃動，進而保證凸模仁本體的可控性。
[0010]進一步地，所述斜楔行程背板的工作面由斜面和水平面連接而成，上述斜面用于改變凸模仁本體的高度，而水平面的高度根據(jù)具體的要求來設計，以使相互配合的兩塊斜楔行程背板在水平面相抵時，凸模仁本體的高度恰好符合生產(chǎn)帶天窗頂蓋時對凸模仁本體高度的要求，這樣能夠保證在沖壓的過程中，斜楔行程背板能夠穩(wěn)定而不會移動。
[0011]進一步地，所述垂直導向限位機構(gòu)由固定于凸模仁本體側(cè)面的凸塊和固定于下模座上的導軌構(gòu)成，所述導軌設有垂直槽，所述凸塊活動卡于垂直槽內(nèi)；所述垂直導向限位機構(gòu)有多個，并分布于凸模仁本體的四周。凸模仁本體的四周均設有垂直導向限位機構(gòu)，可以保證凸模仁本體的水平位置的穩(wěn)定性。
[0012]進一步地，所述驅(qū)動機構(gòu)為氣缸，或者所述驅(qū)動機構(gòu)為通過步進電機帶動的螺桿，所述滑板設有與所述螺桿螺紋配合的螺母。采用氣缸作為驅(qū)動機構(gòu)的好處是控制快速、方便，而利用螺桿與螺母配合的結(jié)構(gòu)來作為驅(qū)動機構(gòu)的好處是能夠精確控制滑板的移動距離，從而精確控制凸模仁本體的高度。
[0013]本發(fā)明的汽車頂蓋用凸模仁設計巧妙、制造簡單、成本低，方便于推廣應用，在減少模具工序數(shù)的前提下，徹底解決了帶天窗頂蓋與不帶天窗頂蓋共模生產(chǎn)時，帶天窗頂蓋塌陷的問題。本發(fā)明不僅僅用于汽車頂蓋等外覆蓋件，還同樣適用其他類似的沖壓件，具有較大的適用范圍。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的汽車頂蓋用凸模仁的立體結(jié)構(gòu)示意圖(未畫出下模座)。
[0015]圖2為本發(fā)明的汽車頂蓋用凸模仁的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0016]附圖標示:1、凸模仁本體；2、滑板；3、氣缸；4、鑲塊；5、斜楔行程背板；6、凸塊；7、導軌；8、導板；9、下模座。
【具體實施方式】
[0017]下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。
[0018]實施例1:
如圖所示，本實施例的汽車頂蓋用凸模仁包括凸模仁本體1、滑板2及用于驅(qū)動滑板2沿下模座9頂面滑動的氣缸3，氣缸3的活塞桿與滑板2通過鑲塊4連接。
[0019]所述滑板2的頂部與凸模仁本體I的底部安裝有相互配合的斜楔行程背板5，該斜楔行程背板5的工作面(即相互配合的兩塊斜楔行程背板5的接觸面)由斜面和水平面連接而成，上述斜面用于改變凸模仁本體I的高度，而水平面的高度根據(jù)具體的要求來設計，以使相互配合的兩塊斜楔行程背板5在水平面相抵時，凸模仁本體I的高度恰好符合生產(chǎn)帶天窗頂蓋時對凸模仁本體I高度的要求，這樣能夠保證在沖壓的過程中，斜楔行程背板5能夠穩(wěn)定而不會移動。
[0020]凸模仁本體I與下模座9之間設有垂直導向限位機構(gòu)，垂直導向限位機構(gòu)由固定于凸模仁本體I側(cè)面的凸塊6和固定于下模座9上的導軌7構(gòu)成，所述導軌7設有垂直槽，所述凸塊6活動卡于垂直槽內(nèi)；所述垂直導向限位機構(gòu)有多個，并分布于凸模仁本體I的四周。凸模仁本體I的四周均設有垂直導向限位機構(gòu)，可以保證凸模仁本體I的水平位置的穩(wěn)定性。
[0021]垂直導向限位機構(gòu)使得凸模仁本體I只能相對于下模座9上升或者下降，而不能相對水平移動。在斜楔行程背板5在滑板2移動的過程中，其斜面會相互作用，從而抬升位于上方的斜楔行程背板5的高度，以使凸模仁本體I在滑板2沿下模座9頂面滑動時改變高度。
[0022]本實施例的汽車頂蓋用凸模仁還包括固定安裝于下模座9頂面的導板8，所述導板8與下模座9頂面之間設有間隙以形成與所述滑板2移動方向平行的導向槽，所述滑板2的邊緣活動卡于導向槽內(nèi)。上述導向槽能夠限制滑板2晃動，進而保證凸模仁本體I的可控性。
[0023]上述的汽車頂蓋用凸模仁的使用方法如下:
當生產(chǎn)帶天窗頂蓋時，利用驅(qū)動機構(gòu)帶動滑板2向第一方向移動，通過斜楔行程背板5及垂直導向限位機構(gòu)的作用，抬升凸模仁本體I至預定高度Hl ;當生產(chǎn)不帶天窗頂蓋時，利用驅(qū)動機構(gòu)帶動滑板2背向第一方向移動，通過斜楔行程背板5及垂直導向限位機構(gòu)的作用，降低凸模仁本體I至預定高度H2 ;所述Hl大于H2。具體原理如下:當生產(chǎn)帶天窗頂蓋時，凸模仁向上頂起以補償塌陷量；當生產(chǎn)不帶天窗頂蓋時，凸模仁降低，其型面避空制件，固定凸模仁型面支撐不帶天窗的頂蓋。
【主權(quán)項】
1.一種汽車頂蓋用凸模仁，包括凸模仁本體，其特征在于所述汽車頂蓋用凸模仁還包括滑板及用于驅(qū)動滑板沿下模座頂面滑動的驅(qū)動機構(gòu)；所述滑板的頂部與凸模仁本體的底部安裝有相互配合的斜楔行程背板，所述凸模仁本體與下模座之間設有垂直導向限位機構(gòu)，以使凸模仁本體在滑板沿下模座頂面滑動時改變高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋用凸模仁，其特征在于所述汽車頂蓋用凸模仁還包括固定安裝于下模座頂面的導板，所述導板與下模座頂面之間設有間隙以形成與所述滑板移動方向平行的導向槽，所述滑板的邊緣活動卡于導向槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋用凸模仁，其特征在于所述斜楔行程背板的工作面由斜面和水平面連接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋用凸模仁，其特征在于所述垂直導向限位機構(gòu)由固定于凸模仁本體側(cè)面的凸塊和固定于下模座上的導軌構(gòu)成，所述導軌設有垂直槽，所述凸塊活動卡于垂直槽內(nèi)；所述垂直導向限位機構(gòu)有多個，并分布于凸模仁本體的四周。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車頂蓋用凸模仁，其特征在于所述驅(qū)動機構(gòu)為氣缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車頂蓋用凸模仁，其特征在于所述驅(qū)動機構(gòu)為通過步進電機帶動的螺桿，所述滑板設有與所述螺桿螺紋配合的螺母。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋用凸模仁的使用方法，其特征在于當生產(chǎn)帶天窗頂蓋時，利用驅(qū)動機構(gòu)帶動滑板向第一方向移動，通過斜楔行程背板及垂直導向限位機構(gòu)的作用，抬升凸模仁本體至預定高度Hl ;當生產(chǎn)不帶天窗頂蓋時，利用驅(qū)動機構(gòu)帶動滑板背向第一方向移動，通過斜楔行程背板及垂直導向限位機構(gòu)的作用，降低凸模仁本體至預定高度H2 ;所述Hl大于H2。
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種通用性好的汽車頂蓋用凸模仁及其使用方法，該汽車頂蓋用凸模仁可以解決帶天窗頂蓋與不帶天窗頂蓋共模生產(chǎn)時，帶天窗頂蓋塌陷的問題。該汽車頂蓋用凸模仁包括凸模仁本體、滑板及用于驅(qū)動滑板沿下模座頂面滑動的驅(qū)動機構(gòu)；滑板的頂部與凸模仁本體的底部安裝有相互配合的斜楔行程背板，凸模仁本體與下模座之間設有垂直導向限位機構(gòu)，以使凸模仁本體在滑板沿下模座頂面滑動時改變高度。上述的汽車頂蓋用凸模仁的使用方法如下：當生產(chǎn)帶天窗頂蓋時，利用驅(qū)動機構(gòu)帶動滑板向第一方向移動，抬升凸模仁本體至預定高度H1；當生產(chǎn)不帶天窗頂蓋時，利用驅(qū)動機構(gòu)帶動滑板背向第一方向移動，降低凸模仁本體至預定高度H2；所述H1大于H2。
【IPC分類】B21D37-10, B21D22-02
【公開號】CN104550480
【申請?zhí)枴緾N201510008567
【發(fā)明人】王玉成
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年1月8日