專利名稱：自動(dòng)車床的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)車床的改良結(jié)構(gòu)。
按目前已有的自動(dòng)車床，由于其結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，本身具有許多長(zhǎng)久以來(lái)無(wú)法徹底克服的缺陷，諸如一般傳統(tǒng)式的車床僅有主軸頭的主軸有轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力，而尾座則無(wú)，在鉆孔或攻內(nèi)外螺牙退刀時(shí)，必須先將主軸剎車，再經(jīng)過(guò)變向反轉(zhuǎn)使其退刀，再啟動(dòng)加速，使其達(dá)到加工的轉(zhuǎn)速。這一整個(gè)過(guò)程相當(dāng)浪費(fèi)時(shí)間，而且僅有主軸頭具有轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力，其加工速度有限。因此國(guó)內(nèi)已有在尾座上加上一動(dòng)力源，如圖5所示。該機(jī)具有除了主軸頭(60)由一馬達(dá)(62)經(jīng)由皮帶傳動(dòng)外，在尾座(64)上還有一獨(dú)立的傳動(dòng)馬達(dá)(65)帶動(dòng)尾座(64)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(66)的運(yùn)轉(zhuǎn)，雖可加快加工的速度，但該兩組動(dòng)力源在退刀時(shí)的配合，仍需經(jīng)過(guò)停車逆轉(zhuǎn)的手續(xù)，方能順利將刀具退出。因此這一加快加工速度及效率的程度確實(shí)有相當(dāng)大的限制，而且其急停急轉(zhuǎn)的動(dòng)作方式，不但對(duì)馬達(dá)(62)(65)具有極大的傷害性，對(duì)傳動(dòng)的機(jī)件也會(huì)因此而嚴(yán)重縮短其使用的壽命，確有改良的必要，而且利用這兩組獨(dú)立的動(dòng)力源也造成經(jīng)濟(jì)成本上的浪費(fèi)。近來(lái)也有已將該自動(dòng)車床的傳動(dòng)系統(tǒng)再作改良，如圖6所示。該動(dòng)力源僅有一臺(tái)馬達(dá)(70)，該馬達(dá)(70)帶動(dòng)傳動(dòng)軸(71)，傳動(dòng)軸(71)的兩端另設(shè)有皮帶輪(72)(73)，將動(dòng)力傳至主軸(74)及尾座(75)上，使主軸(74)及尾座(75)均有轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力可作利用，但此一改良仍有三項(xiàng)缺陷，如1.該尾座(75)的動(dòng)力仍需要經(jīng)過(guò)調(diào)速或變向的控制機(jī)構(gòu)方可適應(yīng)不同的加工條件配合主軸(74)動(dòng)作，而這一機(jī)構(gòu)則相當(dāng)?shù)姆彼鲝?fù)雜，經(jīng)常造成維修裝配上的不便后果。
2.且該動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)軸(71)輸入尾座(75)的調(diào)速變向機(jī)構(gòu)前，另需經(jīng)過(guò)一在同軸上的電磁離合器(76)與皮帶輪(77)配合，以控制動(dòng)力傳入尾座(75)。其中，該皮帶輪(77)上的皮帶是由傳動(dòng)軸(71)拉引而至，該皮帶為了動(dòng)力確實(shí)的傳動(dòng)，均具有相當(dāng)?shù)睦瓚?yīng)力。一段時(shí)間的使用后，皮帶輪(77)即有偏心的現(xiàn)象產(chǎn)生。因此在電磁離合器(76)吸合以將動(dòng)力輸入尾座(75)時(shí)，該電磁離合器(76)與皮帶輪(77)間的吸合常無(wú)法保持一定的密合程度，不但無(wú)法達(dá)到動(dòng)力的確實(shí)傳輸，更因皮帶輪(77)與電磁離合器(76)非同一軸心的密合，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，易破壞該軸或離合器(76)的完好，這一部份的使用壽命相當(dāng)?shù)挠邢蕖?br> 3.再有該傳動(dòng)軸(71)的部份共有三處經(jīng)皮帶拉引而受到垂直軸向的力，且為了達(dá)到確實(shí)的傳動(dòng)目的，該皮帶對(duì)傳動(dòng)軸(71)具有極大的拉引力，使傳動(dòng)軸(71)極易因疲勞而有所損害。
以上各種自動(dòng)車床無(wú)論其結(jié)構(gòu)如何，所用的馬達(dá)除非按需要能變向轉(zhuǎn)動(dòng)，否則即要有相當(dāng)復(fù)雜的調(diào)速變向的機(jī)構(gòu)，以應(yīng)付各種加工工件的需要，而此類可正反轉(zhuǎn)動(dòng)的馬達(dá)價(jià)格定比單向馬達(dá)的價(jià)格較為昂貴。該一調(diào)速變向機(jī)構(gòu)所花費(fèi)用也相當(dāng)驚人，而且馬達(dá)或該機(jī)構(gòu)正反轉(zhuǎn)次數(shù)相當(dāng)?shù)念l繁，容易損害內(nèi)部的構(gòu)造。
另外，一般常見(jiàn)的以凸輪控制的機(jī)械式自動(dòng)車床，其尾座仍有許多經(jīng)過(guò)凸輪控制的動(dòng)作。因此當(dāng)該尾座需要作位移時(shí)，該凸輪軸上控制尾座動(dòng)作的凸輪就必需要隨著作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，方能使尾座有效確實(shí)的動(dòng)作。然而該凸輪在移動(dòng)到達(dá)定位之后，必需再重新作校正的工作，以便與控制主軸頭部份的凸輪能同步配合動(dòng)作，而這一重新校正的工作甚為復(fù)雜，如果控制尾座的凸輪不只一個(gè)的話，必須要重復(fù)的對(duì)各個(gè)凸輪作校正，相當(dāng)浪費(fèi)時(shí)間，且若尾座部份有獨(dú)立的動(dòng)力，則該尾座移動(dòng)時(shí)尚不致有問(wèn)題發(fā)生，若該動(dòng)力是由單一動(dòng)力源經(jīng)傳動(dòng)軸傳出的話，該尾座的移動(dòng)也需要將傳動(dòng)的機(jī)構(gòu)作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，所需時(shí)間相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)，不符合經(jīng)濟(jì)的原則。
因此本發(fā)明人有鑒于此，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的開(kāi)發(fā)研究，并以多年設(shè)計(jì)制造自動(dòng)車床傳動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，期望以最少的動(dòng)力源配合簡(jiǎn)單的變速裝置，不但能使主軸頭及尾座同時(shí)有動(dòng)力以增進(jìn)加工的速度，也能使尾座轉(zhuǎn)動(dòng)軸有不同的轉(zhuǎn)速，能夠不用停車，以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)配合，達(dá)到加工目的的同時(shí)，能減少機(jī)件的損害程度，延長(zhǎng)整體使用壽命，而且整體尾座的配合組件能隨尾座的調(diào)整作配合的調(diào)整，達(dá)到整體使用上的方便性。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的研究之后，終于提出一個(gè)使用效果最佳的本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種可配合加工物長(zhǎng)短調(diào)整的可調(diào)式尾座，它能使該控制尾座的凸輪及動(dòng)力的傳輸結(jié)構(gòu)得以隨尾座而適當(dāng)?shù)奈灰蒲由?，且可使尾座轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速得以配合主軸頭主軸的速度對(duì)工件加工，達(dá)到快速加工及避免機(jī)件損壞的目的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該自動(dòng)車床的改良結(jié)構(gòu)，包括有相對(duì)設(shè)立的主軸頭及尾座，各具有相對(duì)的主軸及轉(zhuǎn)動(dòng)軸，主軸及轉(zhuǎn)動(dòng)軸同時(shí)為一馬達(dá)所帶動(dòng)。本發(fā)明主要是在該尾座一側(cè)、向凸輪軸方向伸設(shè)一支臂，支臂在凸輪軸的支臂端與滑套于凸輪軸上的凸輪套筒結(jié)合，即與滑套于凸輪上的凸輪套筒固定，可在尾座移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)并使該凸輪套筒可與尾座同時(shí)作適當(dāng)?shù)妮S向前后位移，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪套筒上可固定能夠控制尾座動(dòng)作的控制凸輪，在凸輪套筒移動(dòng)的同時(shí)，作相對(duì)的位移到達(dá)要求的控制位置上。在凸輪套筒前后兩端各設(shè)為一鎖定夾卡定，鎖定夾再固定于凸輪軸上，使凸輪套筒與凸輪軸同體轉(zhuǎn)動(dòng)，并在鎖定夾固定于凸輪軸上時(shí)，對(duì)準(zhǔn)凸輪軸上軸向?qū)?zhǔn)線，作一次的校正工作，即可使凸輪套筒上的凸輪到達(dá)控制的角度上。而在尾座底部有一尾座的變速裝置，該尾座變速裝置是由一同時(shí)傳動(dòng)主軸及尾座轉(zhuǎn)動(dòng)軸的馬達(dá)經(jīng)由主傳動(dòng)軸輸入動(dòng)力，變速裝置內(nèi)具有并列的輸出軸及主動(dòng)軸，配合兩組大小主副傳動(dòng)輪及主副離合器，將經(jīng)過(guò)變速裝置的轉(zhuǎn)速得以適當(dāng)?shù)淖儞Q，且于變速裝置主動(dòng)軸突出變速裝置端部的表緣上縱向環(huán)設(shè)成齒形的聯(lián)結(jié)軸，主傳動(dòng)軸則相對(duì)設(shè)內(nèi)緣具有齒形的聯(lián)結(jié)套筒。因?yàn)樵撟兯傺b置分別在輸出軸及主動(dòng)軸上設(shè)有兩組匹配的大小主副傳動(dòng)輪，并在主動(dòng)軸穿出變速裝置外的部份設(shè)計(jì)成縱向設(shè)置齒形的聯(lián)結(jié)軸，可與主傳動(dòng)軸上內(nèi)緣具有同樣齒形的聯(lián)結(jié)套筒滑動(dòng)嵌合，使尾座移動(dòng)時(shí)，該動(dòng)力仍能順利傳輸至尾座上，而且主傳動(dòng)軸是由同時(shí)帶動(dòng)主軸頭和主軸的馬達(dá)所驅(qū)動(dòng)，借助變速裝置的轉(zhuǎn)換，使尾座轉(zhuǎn)動(dòng)軸的速度可按加工狀況的需要適時(shí)的調(diào)整成較主軸轉(zhuǎn)速稍快或稍慢，所以可順利的進(jìn)行鉆孔或攻牙的加工，而達(dá)到減少動(dòng)力源的數(shù)量、縮減暫停時(shí)間、增加加工的速度及減少機(jī)件的損害的目的。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)、特征及其它目的，由以下的實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型的尾座與凸輪軸間的結(jié)構(gòu)立體示意圖。
圖2是本實(shí)用新型凸輪軸與凸輪套筒的配合示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的傳動(dòng)系統(tǒng)與主軸頭、尾座位置示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的變速裝置平面示意圖。
圖5是已有的具有兩獨(dú)立動(dòng)力源的自動(dòng)車床傳動(dòng)系統(tǒng)的平面示意圖。
圖6是已有的具有單一動(dòng)力源傳動(dòng)的自動(dòng)車床傳動(dòng)系統(tǒng)的平面示意圖。
請(qǐng)參閱
圖1、圖2所示。本實(shí)用新型主要是在尾座(1)一側(cè)向凸輪軸(2)方向側(cè)伸出一支臂(10)，支臂(10)在凸輪軸(2)端具有一個(gè)成C型開(kāi)口的支臂端(101)，可配合一個(gè)與C型支臂端相對(duì)的支臂蓋(102)，二者互相對(duì)合后用螺栓鎖合，并緊夾住一個(gè)固定于凸輪套筒(3)的軸承(30)外緣，凸輪套筒(3)可自由的隨尾座(1)軸向前后滑套于凸輪軸(2)上，其具有適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，可固定數(shù)個(gè)控制尾座(1)上有關(guān)尾座(1)構(gòu)件動(dòng)作的凸輪(31)。在凸輪套筒(3)前后端的凸輪軸(2)上均套有一鎖定夾(4)，鎖定夾(4)是呈C型開(kāi)口的，兩端邊緣上可由一鎖緊螺栓(40)鎖入，使鎖定夾兩端接近鎖緊于凸輪軸(2)上。所定夾(4)的端面上另具有一個(gè)向凸輪(31)貫穿的定位孔(41)，一定位栓(42)可穿過(guò)定位孔(41)旋入凸輪套筒(3)兩端凸輪(31)或其端部上，將該凸輪套筒(3)及凸輪(31)固定在相對(duì)于凸輪軸(2)上的某一角度上。
在尾座(1)底部有一變速裝置(5)，請(qǐng)配合參閱
圖1、圖3所示。
該變速裝置(5)的動(dòng)力來(lái)源是由一可同時(shí)帶動(dòng)主軸頭(60)主軸(61)的馬達(dá)(62)，經(jīng)由主傳動(dòng)軸(63)輸入。請(qǐng)配合參閱圖4所示，變速裝置(5)的內(nèi)部有一外殼(50)，該外殼(50)的一端供主動(dòng)軸(51)穿入，另有一輸出軸(52)與主動(dòng)軸(51)在變速裝置(5)內(nèi)并列設(shè)置，并且一端穿出變速裝置(5)的外殼(50)與尾座(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)軸(51)與輸出軸(52)均用軸承定位于外殼(50)上，并能作轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)軸(51)與輸出軸(52)在外殼(50)內(nèi)部的部份，分別具有兩組批配的大小主副傳動(dòng)輪(53)(54)(55)(56)及位于兩組大小主副傳動(dòng)輪(53)(54)(55)(56)之間具有離合方向相反的主副離合器(57)(58)。其中，在主動(dòng)軸(51)上的大小主傳動(dòng)輪(53)(54)分別與輸出軸(52)上的小大副傳動(dòng)輪(55)(56)配成兩組，并且該大主副傳動(dòng)輪(53)(56)及小主副傳動(dòng)輪(54)(55)兩兩的周徑相同。大主副傳動(dòng)輪(53)(56)分別用軸承定位于主動(dòng)軸(51)及輸出軸(52)上，并且可自由的轉(zhuǎn)動(dòng)。小主副傳動(dòng)輪(54)(55)則分別以鍵槽方式固定于主動(dòng)軸(51)及輸出軸(52)上，且與兩軸同體轉(zhuǎn)動(dòng)。在兩主傳動(dòng)輪(53)(54)之間有一主離合器(57)，兩副傳動(dòng)輪(55)(56)之間有副離合器(58)，該兩組離合器(57)(58)與一般電磁離合器并無(wú)兩樣，在此略作介紹。主離合器(57)由近小主傳動(dòng)輪(54)處向大主傳動(dòng)輪(53)方向依序設(shè)有一激磁座(570)、與主動(dòng)軸(51)用鍵槽固定的吸附盤(pán)(571)及擰固在大主傳動(dòng)輪(53)上的激磁盤(pán)(572)。副離合器(58)的結(jié)構(gòu)與主離合器(57)相同，只有其各構(gòu)件設(shè)置的順序與主離合器(57)相反，由小副傳動(dòng)輪(55)向大副傳動(dòng)輪(56)依序設(shè)有激磁座(580)、吸附盤(pán)(581)及激磁盤(pán)(582)，該激磁盤(pán)(582)也與大副傳動(dòng)輪(56)結(jié)合成一體。該兩離合器(57)(58)可分別由自動(dòng)車床上借助于凸輪及微動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸控，使兩離合器(57)(58)在同一時(shí)間內(nèi)僅有一個(gè)為吸合帶動(dòng)的狀態(tài)，另一個(gè)則為分離狀態(tài)，如此交換離合狀態(tài)，得以帶動(dòng)不同的傳動(dòng)輪(53)(54)(55)(56)，使輸出軸(52)帶動(dòng)尾座(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)，產(chǎn)生與主軸頭(60)的主軸(61)不同的速度。
請(qǐng)配合參閱圖3所示。另該變速裝置(5)的主動(dòng)軸(51)穿出外殼(50)的端部表面縱向環(huán)設(shè)齒形，成為一聯(lián)結(jié)軸(510)。而主傳動(dòng)軸(63)一端與馬達(dá)連動(dòng)，另一端與主動(dòng)軸(51)套合，將動(dòng)力輸入變速裝置內(nèi)。具體結(jié)構(gòu)為主傳動(dòng)軸(63)與變速裝置(5)的主動(dòng)軸(51)聯(lián)結(jié)軸(510)接合的部份則成內(nèi)緣具有相對(duì)齒形的聯(lián)結(jié)套筒(630)，使聯(lián)結(jié)軸(510)可伸入聯(lián)結(jié)套筒(630)，并一體卡掣轉(zhuǎn)動(dòng)，且聯(lián)結(jié)軸(510)可向聯(lián)結(jié)套筒(630)外伸出，只要聯(lián)結(jié)軸(510)與聯(lián)結(jié)套筒(630)間仍有齒形相互嵌配合，其動(dòng)力均可順利的作傳輸，而使尾座(1)調(diào)整后，不需另外作調(diào)整即能獲得適當(dāng)?shù)膭?dòng)力，可省去相當(dāng)?shù)恼{(diào)整時(shí)間。
在尾座(1)調(diào)整前，須將固定凸輪套筒(3)于凸輪軸(2)上的鎖定夾(4)松開(kāi)，再作尾座(1)的調(diào)整。當(dāng)尾座(1)調(diào)整時(shí)，凸輪軸(2)上的凸輪套筒(3)可隨之位移，到達(dá)定位之后尾座(1)固定，而凸輪套筒(3)則可借助鎖定夾(4)的固定，使其與凸輪軸(2)可一體轉(zhuǎn)動(dòng)，而且在鎖定夾(4)夾定于凸輪軸(2)上時(shí)，作一次的角度校正。待固定之后，再對(duì)凸輪套筒(3)上的凸輪(31)或端部作鎖定，該凸輪套筒(3)上的凸輪(31)即可獲得完全正確的加工角度，不需要再對(duì)凸輪套筒(3)上的凸輪(31)一一作調(diào)整，相當(dāng)?shù)姆奖恪?br> 馬達(dá)對(duì)于帶動(dòng)主傳動(dòng)軸(63)和主軸頭(60)的主軸(61)兩者的轉(zhuǎn)速相同，主傳動(dòng)軸(63)將此與主軸(61)相同的運(yùn)轉(zhuǎn)速度傳入變速裝置(5)內(nèi)。請(qǐng)參見(jiàn)圖4。變速裝置(5)在主動(dòng)軸(51)上依序設(shè)大主傳動(dòng)輪(53)、主離合器(57)及小主傳動(dòng)輪(54)，輸出軸(52)在相對(duì)的位置上設(shè)小副傳動(dòng)輪(55)、副離合器(58)及大副傳動(dòng)輪(56)，小主副傳動(dòng)輪(54)(55)分別固定在主動(dòng)軸(51)及輸出軸(52)上，大主副傳動(dòng)輪(53)(56)則分別為主副離合器(57)(58)所控制，可適時(shí)與主動(dòng)軸(51)及輸出軸(52)同體轉(zhuǎn)動(dòng)，
且大小主傳動(dòng)輪(53)(54)分別與小大副傳動(dòng)輪(55)(56)連動(dòng)，使變速裝置(5)可產(chǎn)生較主軸或高或低的轉(zhuǎn)速。其具體工作過(guò)程如下。若此時(shí)主離合器(57)是成合的狀態(tài)，而副離合器(58)必為離的狀態(tài)，該主離合器(57)與小主動(dòng)傳動(dòng)輪(54)結(jié)合成一體，主離合器(57)的吸附盤(pán)(571)與激磁盤(pán)(572)貼合一體轉(zhuǎn)動(dòng)，使大主傳動(dòng)輪(53)可隨主動(dòng)軸(51)作轉(zhuǎn)動(dòng)，而小主傳動(dòng)輪(54)也隨主動(dòng)軸(51)轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)皮帶分別帶動(dòng)大小副傳動(dòng)輪(55)(56)，大副傳動(dòng)輪(56)由于與副離合器(58)間并無(wú)帶動(dòng)的關(guān)系，故不連動(dòng)輸出軸(52)，而小副傳動(dòng)輪(55)則與輸出軸(52)以鍵槽固定，可帶動(dòng)輸出軸(52)轉(zhuǎn)動(dòng)，只有該輸出軸(52)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度經(jīng)過(guò)大主傳動(dòng)輪(53)及小副傳動(dòng)輪(55)的匹配，較主軸頭(60)主軸(61)為高，即尾座(1)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)具有較高于主軸(61)的轉(zhuǎn)速。若主副離合器(57)(58)的離合關(guān)系相反，主動(dòng)軸(51)僅能帶動(dòng)小主傳動(dòng)輪(54)，小主傳動(dòng)輪(54)則以皮帶將動(dòng)力傳至大副傳動(dòng)輪(56)，經(jīng)由副離合器(58)激磁盤(pán)(582)及吸附盤(pán)(581)連動(dòng)，使輸出軸(52)以較主軸(61)為慢的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)尾座(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)具有低于主軸(61)的轉(zhuǎn)速。
由于變速裝置(5)使尾座(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)具有相對(duì)于主軸(61)較高或較低的轉(zhuǎn)速，使得鉆孔或攻牙的加工形態(tài)有所轉(zhuǎn)變，可以較高的速度進(jìn)行加工。假設(shè)主軸(61)是成某一定值的正向轉(zhuǎn)動(dòng)，且工件置于主軸(61)上隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，若要加工正向旋轉(zhuǎn)的螺牙或鉆孔時(shí)，可將刀具配于尾座(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)上，而轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)的轉(zhuǎn)向同為正向的轉(zhuǎn)動(dòng)，在開(kāi)始攻牙或鉆孔時(shí)，變速裝置(5)的主副離合器(57)(58)的離合關(guān)系是成主離合器(57)為合，副離合器(58)為離的狀態(tài)，使輸出軸(52)帶動(dòng)尾座(1)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)正向轉(zhuǎn)速高于主軸(61)，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)上的刀具可正向的切入工件，產(chǎn)生正旋的螺紋或鉆孔，即如同主軸(61)工件靜止，而轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)刀具正向旋切該工件的狀態(tài)。
待到達(dá)加工的深度時(shí)，用凸輪及微動(dòng)開(kāi)關(guān)配合觸控，使該主副離合器(57)(58)的離合關(guān)系作一交換，這樣輸出軸(52)輸出帶動(dòng)尾座(1)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)的轉(zhuǎn)速略小于主軸(61)的轉(zhuǎn)速。此時(shí)的情況猶如轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)刀具不動(dòng)，而工件具有正向轉(zhuǎn)速，可順刀具正旋的方向旋離刀具，其所產(chǎn)生的效果即如工件不動(dòng)而刀具反轉(zhuǎn)可進(jìn)行退刀，完成該一加工的程序。若要進(jìn)行反旋的螺紋或鉆孔，除了先要換上反旋的刀具外，再僅要將該主副離合器(57)(58)離合關(guān)系的動(dòng)作順序作一改變，其變速裝置(5)先使輸出軸(52)以較慢的轉(zhuǎn)速輸出，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)的刀具具有較主軸(61)慢的正向轉(zhuǎn)速，主軸(61)較快的正向轉(zhuǎn)速可使轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)上反旋的刀具旋入工件內(nèi)，即猶如刀具是停止動(dòng)作，而工件作正向轉(zhuǎn)動(dòng)使反旋刀可順勢(shì)鉆入工件，產(chǎn)生反旋的螺紋或鉆孔。待到達(dá)加工的深度，轉(zhuǎn)換主副離合器(57)(58)的離合關(guān)系，使輸出軸(52)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)產(chǎn)生高于軸(61)的正向轉(zhuǎn)速，反旋的刀具可正向轉(zhuǎn)出工件，達(dá)到退刀的目的，猶如該工件不動(dòng)刀具正向轉(zhuǎn)動(dòng)一般的退出刀具。
若該刀具是置于主軸(61)上而工件設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)上，本實(shí)用新型的變速裝置(5)僅要改變其快慢轉(zhuǎn)速的順序即可達(dá)到同樣的效果，或主軸(61)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)是成反向的轉(zhuǎn)動(dòng)，亦可經(jīng)由變速裝置(5)的適度調(diào)配達(dá)到加工的目的。
又由于變速裝置(5)中的大小主副傳動(dòng)輪(53)(54)(55)(56)中的大主副傳動(dòng)輪(53)(56)與小主副傳動(dòng)輪(54)(55)兩兩的周徑相同，故經(jīng)過(guò)該大小匹配之后所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速增幅及降幅，完全相同，即由主傳動(dòng)軸傳至輸出軸的轉(zhuǎn)速具有一定值的增幅及降幅。如此可使刀具在鉆入工件內(nèi)后退刀的相對(duì)速度值與進(jìn)刀時(shí)相同，不但可保護(hù)工件加工后的加工成果，更能維護(hù)刀具的完好，且該一調(diào)速的速度相當(dāng)?shù)目旖菅杆佟?br> 另如圖4所示，各傳動(dòng)輪(53)(54)(55)(56)的表緣均具有成齒形的設(shè)計(jì)，而在各傳動(dòng)輪(53)(54)(55)(56)間作動(dòng)力傳動(dòng)的皮帶內(nèi)側(cè)與各傳動(dòng)輪(53)(54)(55)(56)表緣接觸的表面上也均具有相對(duì)且相同的齒形，可提高其動(dòng)力傳輸?shù)木_度，以達(dá)到確實(shí)傳動(dòng)的目的，且該皮帶是具有彈性的材質(zhì)所制成，可消除變速裝置內(nèi)各構(gòu)件間在變速時(shí)所受的震動(dòng)力，以延長(zhǎng)該變速裝置內(nèi)構(gòu)件的使用壽命，即可在主副離合器(57)(58)交換其離合狀態(tài)使變速裝置(5)變速時(shí)，有效的吸收其所產(chǎn)生的突震及減少各構(gòu)件間的碰撞程度，而將該變速裝置(5)內(nèi)可能造成內(nèi)部構(gòu)件損害的因素降至最低的程度，增加變速裝置(5)內(nèi)部構(gòu)件的使用壽命。
本實(shí)用新型除了上述的結(jié)構(gòu)、性能優(yōu)點(diǎn)外，還各具有以下的功效。諸如1.本實(shí)用新型所用的動(dòng)力源僅用一具有單向馬達(dá)即可符合該自動(dòng)車床的需要，不必再使用昂貴的雙向馬達(dá)，減少制造的成本，且本實(shí)用新型馬達(dá)在加工的過(guò)程中，由于傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的不同改變了加工方式，根本不必再浪費(fèi)剎車、停車及反轉(zhuǎn)啟動(dòng)，及達(dá)到加工轉(zhuǎn)速等不必要浪費(fèi)的時(shí)間，可以大幅度的降低工時(shí)的浪費(fèi)，進(jìn)而達(dá)到時(shí)間上的節(jié)省，可配合批量生產(chǎn)。
2.本實(shí)用新型動(dòng)力傳輸?shù)妮S有主傳動(dòng)軸(63)主動(dòng)軸(51)及輸出軸(52)，其所受的非軸向力量不論在數(shù)量上或大小均較已有的傳動(dòng)軸(71)為小，因此該主傳動(dòng)軸(63)、主動(dòng)軸(51)及輸出軸(52)可有效的延長(zhǎng)其使用的壽命。
3.本實(shí)用新型主要是在尾座側(cè)面伸出一個(gè)固結(jié)于凸輪套筒的外緣，配合鎖定夾持凸輪套筒與套筒上的凸輪固定在凸輪軸上；尾座底部設(shè)一變速裝置，內(nèi)部具有相互連動(dòng)的兩組大小主副傳動(dòng)輪及兩電磁離合器，分別固定于變速裝置平行的輸出軸及主動(dòng)軸上；主動(dòng)軸外伸變速裝置外的部份具有齒形栓槽的聯(lián)結(jié)軸，與主傳動(dòng)軸聯(lián)結(jié)套筒配合，使得用單一馬達(dá)即可同時(shí)帶動(dòng)尾座的轉(zhuǎn)動(dòng)軸及主軸頭的主軸，尾座轉(zhuǎn)動(dòng)軸并能轉(zhuǎn)換不同于主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，達(dá)到快速加工及避免損傷到機(jī)械構(gòu)件的目的，而且該動(dòng)力的傳輸及凸輪位置均可于在尾座調(diào)整之后，隨之到達(dá)最適當(dāng)?shù)亩ㄎ簧?，達(dá)到使用上的方便性。
綜上所述，本實(shí)用新型配合可調(diào)整尾座(1)所改良的結(jié)構(gòu)，能夠在尾座(1)調(diào)整時(shí)，使套設(shè)有控制尾座(1)動(dòng)作凸輪(31)的凸輪套筒(3)，以及尾座(1)底部傳動(dòng)系統(tǒng)中的聯(lián)結(jié)軸(510)可同時(shí)動(dòng)作，使其仍能與主傳動(dòng)軸(63)的聯(lián)結(jié)套筒(630)在嵌合的狀態(tài)下作伸縮滑移，達(dá)到動(dòng)力的傳輸，使尾座(1)在調(diào)整后，仍能具有動(dòng)力并持續(xù)進(jìn)行準(zhǔn)確的動(dòng)作，使其可確實(shí)為尾座(1)的調(diào)整節(jié)省相當(dāng)多的時(shí)間，增加工作效率，符合經(jīng)濟(jì)原則，可適用于產(chǎn)量少又多樣化的加工，配合變速裝置(5)適時(shí)的使尾座(1)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)轉(zhuǎn)換成相對(duì)于主軸(61)高或低的同向轉(zhuǎn)速，改變了使用本實(shí)用新型的自動(dòng)車床的加工方式，而能達(dá)到上述的諸發(fā)明目的，實(shí)為一種節(jié)省時(shí)間、增加效率適合快速加工，并且避免損壞構(gòu)件的新型實(shí)用自動(dòng)車床改良結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)車床的改良結(jié)構(gòu)，包括有相對(duì)設(shè)立的主軸頭及尾座，各具有相對(duì)的主軸及轉(zhuǎn)動(dòng)軸，主軸及轉(zhuǎn)動(dòng)軸同時(shí)為一馬達(dá)所帶動(dòng)，其特征在于該尾座側(cè)面向凸輪軸方向伸設(shè)一支臂，支臂在凸輪軸的支臂端與滑套在凸輪軸上的凸輪套筒結(jié)合，使凸輪套筒可與尾座同時(shí)軸向前后位移，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪套筒可固定控制凸輪，兩端設(shè)鎖定夾固定在凸輪軸上，并使凸輪套筒與凸輪軸同體轉(zhuǎn)動(dòng)；而尾座的變速裝置是由一同時(shí)傳動(dòng)主軸及尾座轉(zhuǎn)動(dòng)軸的馬達(dá)經(jīng)由主傳動(dòng)軸輸入動(dòng)力，變速裝置內(nèi)具有并列的輸出軸及主動(dòng)軸，配合兩組大小主副傳動(dòng)輪及主副離合器，將經(jīng)過(guò)變速裝置的轉(zhuǎn)速得以適當(dāng)?shù)淖儞Q；而且在變速裝置主動(dòng)軸突出變速裝置端部的表緣縱向環(huán)設(shè)成齒形的聯(lián)結(jié)軸，主傳動(dòng)軸則相對(duì)設(shè)內(nèi)緣具有齒形的聯(lián)結(jié)套筒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)車床的改良結(jié)構(gòu)，其特征是主傳動(dòng)軸一端與馬達(dá)連動(dòng)，另一端與主動(dòng)軸套合，將動(dòng)力輸入變速裝置內(nèi)；輸出軸與主動(dòng)軸在變速裝置內(nèi)并列設(shè)置并且一端穿出變速裝置的外殼與尾座的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連動(dòng)；變速裝置在主動(dòng)軸上依序設(shè)大主傳動(dòng)輪、主離合器及小主傳動(dòng)輪，輸出軸在相對(duì)的位置上設(shè)小副傳動(dòng)輪、副離合器及大副傳動(dòng)輪，小主副傳動(dòng)輪分別固定在主動(dòng)軸及輸出軸上，大主副傳動(dòng)輪則分別為主副離合器所控制，可適時(shí)與主動(dòng)軸及輸出軸同體轉(zhuǎn)動(dòng)，且大小主傳動(dòng)輪分別與小大副傳動(dòng)輪連動(dòng)，使變速裝置可產(chǎn)生較主軸或高或低的轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)車床的改良結(jié)構(gòu)，其特征是各傳動(dòng)輪的表緣均具有齒形，而在各傳動(dòng)輪間作動(dòng)力傳動(dòng)的皮帶內(nèi)側(cè)與各傳動(dòng)輪表緣接觸的表面均具有相同的齒形，以達(dá)到確實(shí)傳動(dòng)的目的，且皮帶也由具有彈性的材質(zhì)所制成，可消除變速裝置內(nèi)各構(gòu)件間在變速時(shí)所受的震動(dòng)力，以延長(zhǎng)該變速裝置內(nèi)構(gòu)件的使用壽命。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)車床的改良結(jié)構(gòu)，其特征是用于自動(dòng)攻牙、鉆孔專用自動(dòng)車床傳動(dòng)系統(tǒng)改良裝置的變速裝置中的各傳動(dòng)輪中的大主副傳動(dòng)輪與小主副傳動(dòng)輪兩兩的周徑相同，經(jīng)過(guò)大小匹配之后，該由主傳動(dòng)軸傳至輸出軸的轉(zhuǎn)速具有一定值的增幅及降幅。
專利摘要自動(dòng)車床的改良結(jié)構(gòu)，主要在可調(diào)式尾座側(cè)伸一支臂與外套控制尾座動(dòng)作凸輪的凸輪套筒固接，以一鎖定夾固合在凸輪軸上。尾座底部有一變速裝置帶動(dòng)尾座的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，內(nèi)有兩組匹配的大小主副傳動(dòng)輪及兩個(gè)電磁離合器，一組設(shè)于輸出軸，另一組相對(duì)設(shè)于主動(dòng)軸上，主動(dòng)軸外緣設(shè)成齒形的聯(lián)結(jié)軸，另一主傳動(dòng)軸上設(shè)內(nèi)徑有軸向齒形的聯(lián)結(jié)套筒，主傳動(dòng)軸與主軸同為一馬達(dá)帶動(dòng)，整組配合，在尾座調(diào)整時(shí)，可使凸輪套筒及動(dòng)力的傳輸隨之立即調(diào)整，尾座轉(zhuǎn)動(dòng)軸可適時(shí)的變換轉(zhuǎn)速，可進(jìn)行快速加工且避免損壞構(gòu)件。
文檔編號(hào)B23B7/12GK2053552SQ89215619
公開(kāi)日1990年2月28日 申請(qǐng)日期1989年8月29日 優(yōu)先權(quán)日1989年8月29日
發(fā)明者陳添進(jìn) 申請(qǐng)人:陳添進(jìn)