本公開涉及鉚接，具體地，涉及一種鉚模和鉚接設備。

背景技術：

1、spr(self?piercing?riveting，簡稱spr)，即自沖鉚接或自刺穿鉚接，是鉚桿通過一定的壓力和速度把鉚釘穿入兩層或多層板材，鉚釘與板材在鉚模的支撐與限制中形成互鎖的一種冷連接技術。

2、新能源汽車使用越來越多的壓鑄件，例如，壓鑄鋁合金如減震塔、后地板等，其延展性普遍較低，因此，其在進行spr連接時容易發(fā)生開裂問題。相關技術中，鉚模采用環(huán)形凹槽結構，用于緩解鉚接過程中鉚扣的開裂問題，但裂紋仍然不可避免。

技術實現(xiàn)思路

1、本公開的目的是提供一種鉚模和鉚接設備，該鉚模能夠有效減少甚至完全消除鉚扣裂紋問題，以至少部分解決相關技術問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本公開第一方面，提供一種鉚模，包括鉚模本體，所述鉚模本體的頂部形成有型腔，所述型腔底面的粗糙度大于所述鉚模本體頂面的粗糙度。

3、可選地，所述型腔包括腔體一和設于所述腔體一的底面且朝向遠離所述鉚模本體頂面方向凹陷的腔體二，所述腔體一和所述腔體二的底面形成有用于減緩鉚接過程中進入所述腔體一和所述腔體二材料流動性的防滑結構。

4、可選地，所述腔體一和所述腔體二同軸布置。

5、可選地，所述腔體二的深度小于所述腔體一的深度。

6、可選地，所述腔體一的側壁構造為由所述腔體一的底面朝向所述鉚模本體的頂面逐漸向外傾斜，且所述腔體一的所述側壁也形成有所述防滑結構。

7、可選地，所述腔體一的所述側壁與所述頂面之間的夾角小于等于45°。

8、可選地，所述腔體一的所述側壁與所述鉚模本體的頂面的相接處和/或所述腔體一的所述側壁與所述腔體二的側壁的相接處采用倒角或者圓角過渡。

9、可選地，所述防滑結構構造為網(wǎng)紋、齒狀凸起或者皮紋成型結構。

10、可選地，所述鉚模還包括連接于所述鉚模本體底部的連接柱。

11、本公開第二方面，還提供一種鉚接設備，所述鉚接設備包括本公開第一方面提供的鉚模。

12、通過上述技術方案，即本公開的鉚模，通過在鉚模本體的頂面形成有型腔，且將型腔的底面的粗糙度設置成大于鉚模本體的頂面的粗糙度，在鉚接過程中，低延展性鑄件的材料會進入該型腔內，由于型腔的底面的粗糙度較大，能夠減少低延展性鑄件的材料流動性，從而有效減少甚至完全消除鉚扣裂紋問題。

13、本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

技術特征：

1.一種鉚模，包括鉚模本體，所述鉚模本體的頂部形成有型腔，其特征在于，所述型腔底面的粗糙度大于所述鉚模本體頂面的粗糙度。

2.根據(jù)權利要求1所述的鉚模，其特征在于，所述型腔包括腔體一和設于所述腔體一的底面且朝向遠離所述鉚模本體頂面方向凹陷的腔體二，所述腔體一和所述腔體二的底面形成有用于減緩鉚接過程中進入所述腔體一和所述腔體二材料流動性的防滑結構。

3.根據(jù)權利要求2所述的鉚模，其特征在于，所述腔體一和所述腔體二同軸布置。

4.根據(jù)權利要求2所述的鉚模，其特征在于，所述腔體二的深度小于所述腔體一的深度。

5.根據(jù)權利要求2所述的鉚模，其特征在于，所述腔體一的側壁構造為由所述腔體一的底面朝向所述鉚模本體的頂面逐漸向外傾斜，且所述腔體一的所述側壁也形成有所述防滑結構。

6.根據(jù)權利要求5所述的鉚模，其特征在于，所述腔體一的所述側壁與所述頂面之間的夾角小于等于45°。

7.根據(jù)權利要求5所述的鉚模，其特征在于，所述腔體一的所述側壁與所述鉚模本體的頂面的相接處和/或所述腔體一的所述側壁與所述腔體二的側壁的相接處采用倒角或者圓角過渡。

8.根據(jù)權利要求2-7中任意一項所述的鉚模，其特征在于，所述防滑結構構造為網(wǎng)紋、齒狀凸起或者皮紋成型結構。

9.根據(jù)權利要求1所述的鉚模，其特征在于，所述鉚模還包括連接于所述鉚模本體底部的連接柱。

10.一種鉚接設備，其特征在于，所述鉚接設備包括權利要求1-9中任意一項所述的鉚模。

技術總結
本公開涉及一種鉚模和鉚接設備，該鉚模用于鉚接設備，該鉚模包括鉚模本體，鉚模本體的頂部形成有型腔，型腔底面的粗糙度大于鉚模本體頂面的粗糙度。通過將型腔的底面的粗糙度設置成大于鉚模本體的頂面的粗糙度，在鉚接過程中，低延展性鑄件的材料會進入該型腔內，由于型腔的底面的粗糙度較大，能夠減少低延展性鑄件的材料流動性，從而有效減少甚至完全消除鉚扣裂紋問題。

技術研發(fā)人員：崔艷賓,郜冰峰,管石松
受保護的技術使用者：小米汽車科技有限公司
技術研發(fā)日：20240327
技術公布日：2025/1/9