本技術(shù)涉及一種二次成型模具，尤其涉及一種汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型模具，屬于汽車零件生產(chǎn)模具領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

1、汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費(fèi)也越來越多，汽車配件的這個(gè)市場變得也越來越大，近些年來汽車配件制造廠也在飛速地發(fā)展。懸架系統(tǒng)是車輛上的重要組成部分，對車輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有很大的影響?？刂票圩鳛檐囕v懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)，并且其布置形式與結(jié)構(gòu)尺寸直接決定懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)特性和乘坐舒適性。汽車前懸架下控制臂前安裝支架是汽車行業(yè)中經(jīng)常使用的器件，在汽車配件方面對于汽車前懸架下控制臂前安裝支架的要求是很高的。而汽車前懸架下控制臂前安裝支架加強(qiáng)板是汽車前懸架下控制臂前安裝支架的輔助性部件，在汽車的運(yùn)行及工作中扮演著重要的角色，具有重要的作用。

2、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的精細(xì)化程度越來越高，對于汽車配件的要求也越來越高，這種要求不僅體現(xiàn)在配件的質(zhì)量上，也體現(xiàn)在對于配件制造過程的控制上?，F(xiàn)有技術(shù)中通常使用沖壓模具進(jìn)行加工生產(chǎn)汽車前懸架下控制臂前安裝支架加強(qiáng)板(簡稱汽車前懸支架加強(qiáng)板)，一般沖壓模具包括上模和下模，使用時(shí)將材料放置在下模上，并控制上模向下沖壓，使材料產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件。汽車前懸支架加強(qiáng)板是由多曲面組成的異形零件，如圖1所示。其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需要采用多個(gè)沖壓模具進(jìn)行多次沖壓成型，包括初次成型、二次成型、側(cè)整、側(cè)修和再次側(cè)整等。

3、現(xiàn)有的汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型模具通常只能沖出一部分結(jié)構(gòu)，若需要將腹板兩側(cè)的翼板和腹板尾部的尾板初步?jīng)_制成型需要多個(gè)模具或是多道沖壓工序，較為復(fù)雜，且影響加工精度。

4、需要說明的是，以上內(nèi)容為發(fā)明人的技術(shù)認(rèn)知范疇，并不必然構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型提供了一種汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型模具。

2、本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：設(shè)計(jì)一種汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型模具，包括上模組件和下模組件，所述下模組件根據(jù)汽車前懸支架加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)限定翼板成型區(qū)和圍板成型區(qū)，所述上模組件和下模組件合模時(shí)，上模組件在翼板成型區(qū)和圍板成型區(qū)分別沖制出汽車前懸支架加強(qiáng)板的翼板和尾板。

3、進(jìn)一步，所述上模組件包括上模塊和設(shè)置于上模塊內(nèi)的多個(gè)上脫料組件，所述上脫料組件包括矩形螺旋彈簧和與矩形螺旋彈簧連接的導(dǎo)料銷。

4、進(jìn)一步，所述下模組件包括第一定模塊、第二定模塊、第三定模塊和動(dòng)模塊，所述第一定模塊、第二定模塊和第三定模塊圍設(shè)于動(dòng)模塊的一端，所述動(dòng)模塊可相對第一定模塊、第二定模塊和第三定模塊上下運(yùn)動(dòng)。

5、進(jìn)一步，所述下模組件還包括第一材料導(dǎo)正架和第二材料導(dǎo)正架，圍繞所述第一定模塊、第二定模塊和第三定模塊的外沿設(shè)置多個(gè)第一材料導(dǎo)正架，所述動(dòng)模塊上設(shè)置一個(gè)第二材料導(dǎo)正架。

6、進(jìn)一步，所有的第一材料導(dǎo)正架圍成汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型前的原料放置空間，所述第一定模塊、第二定模塊、第三定模塊和動(dòng)模塊圍成汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型壓制空間，且通過第二材料導(dǎo)正架限位。

7、進(jìn)一步，所述下模組件還包括氮?dú)鈴椈珊拖聯(lián)伟?，所述下?lián)伟迳习惭b多個(gè)氮?dú)鈴椈桑龅獨(dú)鈴椈傻纳隙说钟趧?dòng)模塊上。

8、進(jìn)一步，所述動(dòng)模塊包括上成型塊、中墊塊、導(dǎo)板和下托板，所述上成型塊、中墊塊和下托板由上至下依次疊放，所述上成型塊和中墊塊之間通過導(dǎo)板連接，所述氮?dú)鈴椈傻纳隙诉B接于下托板上。

9、更進(jìn)一步，所述動(dòng)模塊還包括導(dǎo)位銷，所述下托板上安裝多個(gè)導(dǎo)位銷，所述上成型塊和中墊塊上分別開設(shè)有與導(dǎo)位銷對應(yīng)的圓孔，所述導(dǎo)位銷在該圓孔內(nèi)滑動(dòng)。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是：

11、本實(shí)用新型可在一次沖壓行程中，在用于生產(chǎn)汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型件的原料板上沖制出汽車前懸支架加強(qiáng)板腹板兩側(cè)的翼板和腹板尾部的尾板結(jié)構(gòu)，只需一道沖壓工序，較為簡單，加工精度較高。

技術(shù)特征：

1.一種汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型模具，包括上模組件（1）和下模組件（2），其特征在于：所述下模組件（2）根據(jù)汽車前懸支架加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)限定翼板成型區(qū)（3）和圍板成型區(qū)（4），所述上模組件（1）和下模組件（2）合模時(shí)，上模組件（1）在翼板成型區(qū)（3）和圍板成型區(qū)（4）分別沖制出汽車前懸支架加強(qiáng)板的翼板和尾板；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型模具，其特征在于：所述上模組件（1）包括上模塊（5）和設(shè)置于上模塊（5）內(nèi)的多個(gè)上脫料組件（6），所述上脫料組件（6）包括矩形螺旋彈簧和與矩形螺旋彈簧連接的導(dǎo)料銷。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型模具，其特征在于：所述下模組件（2）還包括第一材料導(dǎo)正架（11）和第二材料導(dǎo)正架（12），圍繞所述第一定模塊（7）、第二定模塊（8）和第三定模塊（9）的外沿設(shè)置多個(gè)第一材料導(dǎo)正架（11），所述動(dòng)模塊（10）上設(shè)置一個(gè)第二材料導(dǎo)正架（12）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型模具，其特征在于：所有的第一材料導(dǎo)正架（11）圍成汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型前的原料放置空間，所述第一定模塊（7）、第二定模塊（8）、第三定模塊（9）和動(dòng)模塊（10）圍成汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型壓制空間，且通過第二材料導(dǎo)正架（12）限位。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型模具，其特征在于：所述動(dòng)模塊（10）包括上成型塊（15）、中墊塊（16）、導(dǎo)板（17）和下托板（18），所述上成型塊（15）、中墊塊（16）和下托板（18）由上至下依次疊放，所述上成型塊（15）和中墊塊（16）之間通過導(dǎo)板（17）連接，所述氮?dú)鈴椈桑?3）的上端連接于下托板（18）上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型模具，其特征在于：所述動(dòng)模塊（10）還包括導(dǎo)位銷（19），所述下托板（18）上安裝多個(gè)導(dǎo)位銷（19），所述上成型塊（15）和中墊塊（16）上分別開設(shè)有與導(dǎo)位銷（19）對應(yīng)的圓孔，所述導(dǎo)位銷（19）在該圓孔內(nèi)滑動(dòng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車前懸支架加強(qiáng)板二次成型模具，屬于汽車零件生產(chǎn)模具領(lǐng)域；包括上模組件和下模組件，所述下模組件根據(jù)汽車前懸支架加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)限定翼板成型區(qū)和圍板成型區(qū)，所述上模組件和下模組件合模時(shí)，上模組件在翼板成型區(qū)和圍板成型區(qū)分別沖制出汽車前懸支架加強(qiáng)板的翼板和尾板；本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，可一次沖壓出多處結(jié)構(gòu)，加工精度高。

技術(shù)研發(fā)人員：許彥鵬,常浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都潤嘉汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2024/12/23