本技術(shù)屬于工件焊接裝置，特別涉及一種埋弧焊自動焊接工裝。

背景技術(shù)：

1、待焊工字鋼梁是工程中使用最多的型鋼之一，現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)大型工字鋼梁通常由上下翼緣板及腹板組對焊接而成，翼緣板一般為懸臂結(jié)構(gòu)，腹板一般是位于底板和面板之間，翼緣板和腹板之間的角焊縫采用多層多道焊，傳統(tǒng)焊接工藝需要使用埋弧焊進(jìn)行打底焊接，且焊劑對焊縫質(zhì)量影響很大，導(dǎo)致焊工的工作量較大，但是傳統(tǒng)組對焊接方式主要依靠焊工，不僅工作量大而且成本高，同時主觀因素影響較大，因此焊縫質(zhì)量參差不齊，并且人工焊接導(dǎo)致焊劑涂覆不均勻，影響焊縫的質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種埋弧焊自動焊接工裝，能夠比人工焊接更穩(wěn)定，焊縫成型好、焊縫質(zhì)量高，并且可以降低焊工的工作量。

2、為解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：一種埋弧焊自動焊接工裝，包括：

3、底座，所述底座包括至少兩橫梁型鋼和連接橫梁型鋼的連接鋼；

4、支撐鋼，所述支撐鋼至少為兩組，所述支撐鋼包括支撐角鋼和支撐型鋼；

5、至少兩組限位型鋼，所述限位型鋼與所述支撐型鋼垂直固定；

6、及自動焊接結(jié)構(gòu)，所述自動焊接結(jié)構(gòu)包括軌道、軌道限位鋼板、軌道支撐框架以及焊接小車，所述焊接小車上設(shè)有焊槍；

7、所述限位型鋼和所述支撐型鋼固定于所述橫梁型鋼的翼緣板，支撐角鋼固定于所述橫梁型鋼，并且所述軌道固定于所述支撐角鋼，所述軌道限位鋼板固定于所述軌道的兩側(cè)，所述軌道支撐框架固定于所述軌道的兩端，待焊工字鋼置于所述支撐型鋼與所述限位型鋼之間；所述焊接小車置于所述軌道上，所述待焊工字鋼的一側(cè)翼緣板貼合于所述限位型鋼的表面，所述支撐型鋼包括第一支撐型鋼和第二支撐型鋼，所述第一支撐型鋼的一端與所述第二支撐型鋼的一端搭接，所述第一支撐型鋼和所述第二支撐型鋼之間的角度小于等于90°。

8、相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：限位型鋼中的第一支撐型鋼與支撐型鋼垂直，以使待焊工字鋼置于第一支撐型鋼和限位型鋼之間時，待焊工字鋼的翼緣板能夠與限位型鋼的端面貼合，防止滑移；同時能夠使待焊工字鋼腹板與翼緣板之間的角焊縫位于焊槍的正下方，焊接時，焊槍中的焊劑可均勻的涂覆于角焊縫上，能夠顯著提高焊縫質(zhì)量，并且焊接小車沿著軌道往復(fù)移動可以實(shí)現(xiàn)自動焊接，焊接過程比人工焊接更穩(wěn)定，焊縫成型好，并且可以降低焊工的工作量；同時，第一支撐型鋼和第二支撐型鋼之間的角度小于90°，以使第一支撐型鋼和第二支撐型鋼搭接后形成的支撐型鋼能夠?yàn)榇腹ぷ咒撎峁└行У闹谓嵌?，其焊接部位能夠更精?zhǔn)地位于焊槍所在的位置。

9、上述的焊接工裝，所述第一支撐型鋼的高度與所述第二支撐型鋼的高度相等。

10、上述的焊接工裝，所述連接鋼的兩端固定于所述橫梁型鋼的腹板。

11、上述的焊接工裝，所述焊接小車置于所述軌道上，所述待焊工字鋼的一側(cè)翼緣板貼合于所述限位型鋼的表面。

12、上述的焊接工裝，所述支撐角鋼與所述限位型鋼連接，所述軌道置于所述支撐角鋼上，所述焊接小車能夠沿著所述軌道往復(fù)移動。

13、上述的焊接工裝，所述自動焊接結(jié)構(gòu)至少為兩組。

14、上述的焊接工裝，所述支撐角鋼的長度大于或等于所述軌道的寬度。

15、上述的焊接工裝，所述兩組支撐型鋼的高度相同。

16、上述的焊接工裝，所述限位型鋼的高度小于或等于所述支撐型鋼的高度。

17、下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

技術(shù)特征：

1.一種埋弧焊自動焊接工裝，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊接工裝，其特征在于，所述第一支撐型鋼(211)的高度與所述第二支撐型鋼(212)的高度相等。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊接工裝，其特征在于，所述連接鋼(120)的兩端固定于所述橫梁型鋼(110)的腹板。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊接工裝，其特征在于，所述支撐角鋼(220)與所述限位型鋼(300)連接，所述軌道(410)置于所述支撐角鋼(220)上，所述焊接小車(440)能夠沿著所述軌道(410)往復(fù)移動。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊接工裝，其特征在于，所述自動焊接結(jié)構(gòu)(400)至少為兩組。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊接工裝，其特征在于，所述支撐角鋼(220)的長度大于或等于所述軌道(410)的寬度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1～6任一所述的焊接工裝，其特征在于，所述兩組支撐型鋼(210)的高度相同。

8.根據(jù)權(quán)利要求1～6任一所述的焊接工裝，其特征在于，所述限位型鋼(300)的高度小于或等于所述支撐型鋼(210)的高度。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種埋弧焊自動焊接工裝，包括：底座、支撐型鋼、至少兩組限位型鋼及自動焊接結(jié)構(gòu)，底座包括至少兩橫梁型鋼和連接橫梁型鋼的連接鋼；支撐型鋼包括支撐型鋼及支撐角鋼，支撐型鋼至少為兩組；限位型鋼與支撐型鋼垂直固定；自動焊接結(jié)構(gòu)包括軌道、軌道限位鋼板、軌道支撐框架以及焊接小車，焊接小車上設(shè)有焊槍；待焊工字鋼腹板與翼緣板之間的角焊縫位于焊槍的正下方，焊接時，焊槍中的焊劑可均勻的涂覆于角焊縫上，并且焊接小車沿著軌道往復(fù)移動可以實(shí)現(xiàn)自動焊接，焊接過程比人工焊接更穩(wěn)定，焊縫成型好，焊縫質(zhì)量高，并且可以降低焊工的工作量。

技術(shù)研發(fā)人員：李文武,陳維杰,趙昕暉,徐望雄,李海龍,鄧凱,張春瑞,韓碩,王騰飛,華紅麗,劉秀紅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中海福陸重工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231228
技術(shù)公布日：2025/1/6