本實(shí)用新型涉及汽車油箱焊接加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于汽車油箱焊接的氣動(dòng)壓緊機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車油箱主要由多個(gè)零部件組裝焊接而成，外筒是油箱最為關(guān)鍵的受力構(gòu)件之一，其主要承受內(nèi)部零件的工作載荷、內(nèi)部零件自重所帶來(lái)的載荷以及汽車運(yùn)行過(guò)程中帶來(lái)的載荷，因此油箱的制作尤為重要。

目前在汽車油箱制造加工過(guò)程中，目前油箱邊沿的壓緊機(jī)構(gòu)，大多采用氣動(dòng)壓緊，然而目前用于油箱焊接的氣動(dòng)壓緊機(jī)構(gòu)中，其氣缸與琴鍵壓指之間通常為固定安裝結(jié)構(gòu)，并不具備緩沖能力，一旦氣動(dòng)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，一方面，極容易因沖壓力度過(guò)大而使得油箱外筒體兩端的連接部位出現(xiàn)變形，影響外筒與兩側(cè)封板之間的焊接質(zhì)量，影響油箱整體的強(qiáng)度和質(zhì)量，另一方面，容易使得琴鍵壓指出現(xiàn)變形或斷裂，影響油箱焊接加工的效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車油箱焊接的氣動(dòng)壓緊機(jī)構(gòu)，以解決了上述背景技術(shù)中所提到的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種用于汽車油箱焊接的氣動(dòng)壓緊機(jī)構(gòu)，包括氣缸和氣缸底部安裝的銜接裝置，所述銜接裝置包括連接盤和連接盤底部一體成型的連接塊，所述連接塊的中部設(shè)有長(zhǎng)條形的開(kāi)孔，所述開(kāi)孔的兩側(cè)均設(shè)有與連接塊外側(cè)相通的穿孔，所述連接塊底部的左側(cè)設(shè)有第三掛環(huán)，所述連接盤的底部遠(yuǎn)離第三掛環(huán)的一側(cè)設(shè)有第一掛環(huán)；所述穿孔的內(nèi)側(cè)穿插有穿桿，所述開(kāi)孔的內(nèi)側(cè)通過(guò)穿桿活動(dòng)安裝有連接板，所述連接板的內(nèi)部設(shè)有便于穿桿穿過(guò)的通孔，所述穿桿的兩端位于連接塊外側(cè)的部分套裝有六角螺母；所述連接板頂部的右側(cè)設(shè)有第二掛環(huán)，所述第二掛環(huán)與第一掛環(huán)之間連接有第一彈簧，所述連接板的左側(cè)一體成型有琴鍵壓指，所述連接板的底部與琴鍵壓指交界處設(shè)有第四掛環(huán)，所述第三掛環(huán)和第四掛環(huán)之間連接有第二彈簧。

優(yōu)選的，所述通孔的直徑與穿孔的直徑相適配，所述開(kāi)孔的兩側(cè)均設(shè)有兩個(gè)限位塊，兩個(gè)所述限位塊的位置分別位于穿孔的頂部與底部，所述通孔兩端的外側(cè)對(duì)應(yīng)開(kāi)孔內(nèi)側(cè)的限位塊位置設(shè)有限位槽，所述限位槽呈狐形結(jié)構(gòu)，所述限位塊位于限位槽內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，所述琴鍵壓指左端的底部通過(guò)螺栓安裝有用于壓緊油箱外筒兩端焊接部位的壓板，所述琴鍵壓指與壓板均為長(zhǎng)條形板狀結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)在銜接裝置的連接塊上設(shè)置開(kāi)孔和穿孔，以及在連接板上對(duì)應(yīng)穿孔位置設(shè)置的通孔，配合在穿孔和通孔中穿插的穿桿，使得氣缸與琴鍵壓指之間構(gòu)成活動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)，再配合第一掛環(huán)和第二掛環(huán)之間連接的第一彈簧，以及在第三掛環(huán)和第四掛環(huán)之間連接的第二彈簧，使得該氣動(dòng)壓緊機(jī)構(gòu)在使用中，氣缸向下延伸的過(guò)程中，琴鍵壓指對(duì)油箱外筒兩端的焊接位置進(jìn)行壓緊時(shí)具有一定的緩沖效果，不僅能夠有效防止氣動(dòng)機(jī)構(gòu)故障，而導(dǎo)致沖壓力度過(guò)大，對(duì)油箱外筒兩端的焊接部位造成損壞，保證了油箱外筒兩端焊接部位的焊接質(zhì)量；同時(shí)也能夠避免琴鍵壓指因沖壓力度過(guò)大而出現(xiàn)變形或斷裂的現(xiàn)象發(fā)生，有效保證了汽車油箱的生產(chǎn)加工效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型銜接裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型連接板側(cè)面的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型連接塊內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型琴鍵壓指和連接板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1氣缸、2銜接裝置、21連接盤、22連接塊、23開(kāi)孔、24穿孔、25限位塊、3連接板、31通孔、32限位槽、4琴鍵壓指、5穿桿、6六角螺母、7第一掛環(huán)、8第二掛環(huán)、9第一彈簧、10第三掛環(huán)、11第四掛環(huán)、12第二彈簧、13壓板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，一種用于汽車油箱焊接的氣動(dòng)壓緊機(jī)構(gòu)，包括氣缸1和氣缸1底部安裝的銜接裝置2，銜接裝置2包括連接盤21和連接盤21底部一體成型的連接塊22，連接塊22的中部設(shè)有長(zhǎng)條形的開(kāi)孔23，開(kāi)孔23的兩側(cè)均設(shè)有與連接塊22外側(cè)相通的穿孔24，連接塊22底部的左側(cè)設(shè)有第三掛環(huán)10，連接盤21的底部遠(yuǎn)離第三掛環(huán)10的一側(cè)設(shè)有第一掛環(huán)7；穿孔24的內(nèi)側(cè)穿插有穿桿5，開(kāi)孔23的內(nèi)側(cè)通過(guò)穿桿5活動(dòng)安裝有連接板3，連接板3的內(nèi)部設(shè)有便于穿桿5穿過(guò)的通孔31，通孔31的直徑與穿孔24的直徑相適配，開(kāi)孔23的兩側(cè)均設(shè)有兩個(gè)限位塊25，兩個(gè)限位塊25的位置分別位于穿孔24的頂部與底部，通孔31兩端的外側(cè)對(duì)應(yīng)開(kāi)孔23內(nèi)側(cè)的限位塊25位置設(shè)有限位槽32，限位槽32呈狐形結(jié)構(gòu)，限位塊25位于限位槽32內(nèi)側(cè)，穿桿5的兩端位于連接塊22外側(cè)的部分套裝有六角螺母6；連接板3頂部的右側(cè)設(shè)有第二掛環(huán)8，第二掛環(huán)8與第一掛環(huán)7之間連接有第一彈簧9，連接板3的左側(cè)一體成型有琴鍵壓指4，連接板3的底部與琴鍵壓指4交界處設(shè)有第四掛環(huán)11，第三掛環(huán)10和第四掛環(huán)11之間連接有第二彈簧12，琴鍵壓指4左端的底部通過(guò)螺栓安裝有用于壓緊油箱外筒兩端焊接部位的壓板13，琴鍵壓指4與壓板13均為長(zhǎng)條形板狀結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型通過(guò)在銜接裝置2的連接塊22上設(shè)置開(kāi)孔23和穿孔24，以及在連接板3上對(duì)應(yīng)穿孔24位置設(shè)置的通孔31，配合在穿孔24和通孔31中穿插的穿桿5，使得氣缸1與琴鍵壓指4之間構(gòu)成活動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)，再配合第一掛環(huán)7和第二掛環(huán)8之間連接的第一彈簧9，以及在第三掛環(huán)10和第四掛環(huán)11之間連接的第二彈簧12，使得該氣動(dòng)壓緊機(jī)構(gòu)在使用中，氣缸1向下延伸的過(guò)程中，琴鍵壓指4對(duì)油箱外筒兩端的焊接位置進(jìn)行壓緊時(shí)具有一定的緩沖效果，不僅能夠有效防止氣動(dòng)機(jī)構(gòu)故障，而導(dǎo)致沖壓力度過(guò)大，對(duì)油箱外筒兩端的焊接部位造成損壞，保證了油箱外筒兩端焊接部位的焊接質(zhì)量；同時(shí)也能夠避免琴鍵壓指4因沖壓力度過(guò)大而出現(xiàn)變形或斷裂的現(xiàn)象發(fā)生，有效保證了汽車油箱的生產(chǎn)加工效率。

該用于汽車油箱焊接的氣動(dòng)壓緊機(jī)構(gòu)，使用時(shí)，通過(guò)氣缸1的伸縮使得琴鍵壓指4對(duì)汽車油箱外筒兩端的焊接位置進(jìn)行壓緊，需進(jìn)一步說(shuō)明：當(dāng)氣缸1向下延伸時(shí)配合連接板3與銜接裝置2之間設(shè)置的第一彈簧9和第二彈簧12的拉力，使得琴鍵壓指4上的壓板13對(duì)油箱兩端焊接部位實(shí)施壓緊，通過(guò)在開(kāi)孔23的內(nèi)側(cè)位于穿孔24邊沿設(shè)置的限位塊25，配合在連接板3內(nèi)部的通孔31兩端外側(cè)對(duì)應(yīng)限位塊25位置設(shè)置的限位槽32，能夠有效的對(duì)琴鍵壓指4旋轉(zhuǎn)的角度實(shí)施限定，使得該氣動(dòng)壓緊機(jī)構(gòu)在不影響對(duì)油箱壓緊效果的同時(shí)，還具有一定的緩沖效果，有效防止了氣缸1故障導(dǎo)致沖壓力度突然增大而對(duì)琴鍵壓指4造成損壞或者對(duì)油箱外筒兩端的焊接部位造成損傷。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。