本實用新型涉及汽車車身零部件模具，具體涉及一種沖壓方向可轉(zhuǎn)換的雙動斜楔機構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車的造型開始多元化，其中，汽車的翼子板造型決定了汽車的風(fēng)格，而翼子板上的外觀圓角則代表了汽車的工藝設(shè)計水平，在對翼子板進行工藝設(shè)計時，不僅需要考慮模具制造的可行性及零部件沖壓后的精度，而且還要考慮模具結(jié)構(gòu)的耐用性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種沖壓方向可轉(zhuǎn)換的雙動斜楔機構(gòu)，其能夠使模具的工作型面調(diào)整到最佳的沖壓角度，保證翼子板沖壓后的質(zhì)量和精度。

本實用新型所述的沖壓方向可轉(zhuǎn)換的雙動斜楔機構(gòu)，包括上模驅(qū)動塊、下?；瑝K、斜向滑塊及回程氣缸，上模驅(qū)動塊位于下模滑塊的一側(cè)上部與下?；瑝K斜楔配合，使上模驅(qū)動塊向下運動時能夠驅(qū)動下?；瑝K向其另一側(cè)水平滑動；回程氣缸和上模驅(qū)動塊位于下?；瑝K的同一側(cè)，回程氣缸的活塞桿與下?；瑝K該側(cè)的下部連接；斜向滑塊位于下?；瑝K的另一側(cè)與下?；瑝K斜楔配合，使下?；瑝K向其另一端滑動時能夠驅(qū)動斜向滑塊向斜上方滑動。

進一步，還包括斜向到位機構(gòu)，其位于斜向滑塊的斜上方，在斜向到位機構(gòu)與斜向滑塊相對的側(cè)面上固定有到位接觸塊。

進一步，所述上模驅(qū)動塊和下?；瑝K二者的斜楔配合部位分別固定有上模驅(qū)動導(dǎo)板和下?；瑝K傳力導(dǎo)板；所述下模滑塊與斜向滑塊斜楔配合部位固定有斜向驅(qū)動導(dǎo)板。

進一步，所述下?；瑝K的下表面上固定有水平導(dǎo)板，下模滑塊下部的前后面上均固定有下?；瑝K側(cè)向?qū)О澹凰鲂毕蚧瑝K的下表面上固定有斜向?qū)О?，斜向滑塊下部的前后面上均固定有斜向滑塊側(cè)向?qū)О濉?/p>

雙動斜楔機構(gòu)工作時，先將待整形的汽車零部件放置在下模座上，上模座向下移動，上模驅(qū)動塊與下?；瑝K斜楔配合，推動下?；瑝K沿水平滑軌向其另一側(cè)水平滑動，與此同時，回程氣缸的活塞桿伸出，并且下?；瑝K推動斜向滑塊沿斜向滑軌向斜上方滑動，直至斜向滑塊觸碰到斜向到位機構(gòu)上的到位接觸塊，則上模座停止向下移動并返回，啟動回程氣缸，回程氣缸的活塞桿縮回，拉動下模滑塊沿水平軌道返回，斜向滑塊在重力作用下滑落至斜向?qū)к壍撞俊?/p>

本實用新型所述的雙動斜楔機構(gòu)，由于具有上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑸夏；瑝K隨上模座垂直向下的運動依次轉(zhuǎn)換為下?；瑝K的水平運動及斜向滑塊的斜向上運動，使模具的工作型面調(diào)整到最佳的沖壓角度，保證翼子板沖壓后質(zhì)量和精度，回程氣缸則確保模具沖壓成型后下?；瑝K和斜向滑塊能夠返回初始位置。且由于上模驅(qū)動塊、下?；瑝K及斜向滑塊三者斜楔配合，彼此之間受到的偏載力較小，同時在三者斜楔配合部位及下模滑塊和斜向滑塊與下模座接觸的面上都設(shè)置有導(dǎo)板，能夠減輕模具生產(chǎn)時造成的磨損，提高了模具的使用壽命。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的軸側(cè)圖。

圖2為本實用新型安裝在上、下模座上的截面圖。

圖3為上模驅(qū)動塊安裝在上模座上的仰視圖。

圖4為下模滑塊、斜向滑塊及回程氣缸等安裝在下模座上的俯視圖。

圖中：1―上模座、2―斜向到位機構(gòu)、3―到位接觸塊、4―斜向滑塊、5―斜向?qū)О濉?―斜向驅(qū)動導(dǎo)板、7―下?；瑝K、8―水平導(dǎo)板、9―下?；瑝K傳力導(dǎo)板、10―上模驅(qū)動導(dǎo)板、11―上模驅(qū)動塊、12―下模座、13―下?；瑝K側(cè)向?qū)Щ俊?4―斜向滑塊側(cè)向?qū)Щ俊?5―斜向滑塊側(cè)向?qū)О濉?6―下?；瑝K側(cè)向?qū)О濉?7―回程氣缸。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。

參見圖1至圖4所示的沖壓方向可轉(zhuǎn)換的雙動斜楔機構(gòu)，包括上模驅(qū)動塊11、下?；瑝K7、斜向滑塊4、回程氣缸17及斜向到位機構(gòu)2。

上模驅(qū)動塊11固定在上模座1上，其位于下?；瑝K7的一側(cè)上部與下模滑塊7斜楔配合，在上模驅(qū)動塊11和下?；瑝K7二者的斜楔配合部位分別固定有上模驅(qū)動導(dǎo)板10和下?；瑝K傳力導(dǎo)板9，在下?；瑝K7的下表面上固定有水平導(dǎo)板8，其下部的前后面上均固定有下模滑塊側(cè)向?qū)О?6，且在下模座12上設(shè)置有兩條平行的下?；瑝K側(cè)向?qū)Щ?3，下模座12的上表面與兩條下?；瑝K側(cè)向?qū)Щ?3組成水平滑軌，使上模驅(qū)動塊11向下運動時能夠驅(qū)動下?；瑝K7沿水平滑軌向下?；瑝K7的另一側(cè)水平滑動。

回程氣缸17和上模驅(qū)動塊11位于下模滑塊7的同一側(cè)，回程氣缸17的活塞桿與下模滑塊7該側(cè)的下部連接，回程氣缸17的缸筒固定在下模座12上。

斜向滑塊4位于下?；瑝K7的另一側(cè)與下?；瑝K7斜楔配合，在下模滑塊7與斜向滑塊4斜楔配合的部位固定有斜向驅(qū)動導(dǎo)板6，在斜向滑塊4的下表面上固定有斜向?qū)О?，其下部的前后面上均固定有斜向滑塊側(cè)向?qū)О?5，且在下模座12上設(shè)置有兩條平行的斜向滑塊側(cè)向?qū)Щ?4，下模座12的上表面與兩條斜向滑塊側(cè)向?qū)Щ?4組成斜向滑軌，使下?；瑝K7向其另一端滑動時能夠驅(qū)動斜向滑塊4向斜上方滑動。

斜向到位機構(gòu)2位于斜向滑塊4的斜上方，在斜向到位機構(gòu)2與斜向滑塊4相對的側(cè)面上固定有到位接觸塊3。

雙動斜楔機構(gòu)工作時，先將待整形的汽車零部件放置在下模座12上，上模座1向下移動，上模驅(qū)動塊11與下?；瑝K7斜楔配合，推動下?；瑝K7沿水平滑軌向其另一側(cè)水平滑動，與此同時，回程氣缸17的活塞桿伸出，并且下?；瑝K7推動斜向滑塊4沿斜向滑軌向斜上方滑動，直至斜向滑塊4觸碰到斜向到位機構(gòu)2上的到位接觸塊3，則上模座1停止向下移動并返回，啟動回程氣缸17，回程氣缸17的活塞桿縮回，拉動下?；瑝K7沿水平軌道返回，斜向滑塊4在重力作用下滑落至斜向?qū)к壍撞俊?/p>