本發(fā)明涉及汽車連接桿總成焊接技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車連接桿總成的焊接工藝。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車連接桿總成通常包括連接桿和球銷套，其中的連接桿與球銷套之間通常是采用焊接方式形成固定連接，在焊接過程中，由于連接桿的焊接端部有一個倒角凸臺，因此，在點焊過程中，將凸臺材料壓縮形成半球狀焊縫，而并不是圓弧過渡的焊縫，導(dǎo)致焊縫疲勞性能下降；并且，由于現(xiàn)有的汽車連接桿總成中的連接桿多采用40cr制成，其含碳量較高，而球銷套多采用20#材料制成，在焊接完成后即在空氣中急速冷卻，這會導(dǎo)致快冷時易產(chǎn)生對冷裂紋很敏感的淬硬組織(馬氏體組織)，同時，過熱區(qū)在冷速較大時，也很容易形成硬脆的高碳馬氏體而使過熱區(qū)脆化，也增大了焊縫氫脆的風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種汽車連接桿總成的焊接工藝，降低焊后焊縫氫脆風(fēng)險，提高汽車連接桿總成的使用壽命。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車連接桿總成的焊接工藝，所述的汽車連接桿總成包括連接桿和球銷套，所述的連接桿與球銷套之間采用焊接方式形成固定連接，所述的連接桿與球銷套在焊接完成后，對焊接部位進行一定時間的保溫處理。

優(yōu)選地，所述的保溫處理過程中，保溫溫度設(shè)置為250-300℃。

優(yōu)選地，所述的保溫處理過程中，保溫時間設(shè)置為2小時以上。

優(yōu)選地，所述的保溫處理是在烘箱中進行。

優(yōu)選地，所述的保溫處理過程中，保溫時間設(shè)置為2小時-3小時。

優(yōu)選地，所述的保溫處理過程中，在到達(dá)設(shè)定的保溫時間后，進行隨爐冷卻。

優(yōu)選地，所述的連接桿與球銷套在焊接之前，先進行超聲波清洗，再晾干處理。

優(yōu)選地，所述的連接桿與球銷套在進行超聲波清洗后，通過自然晾干方式進行晾干，或者是通過風(fēng)吹晾干方式進行晾干，或者是通過真空干燥箱進行晾干處理。

優(yōu)選地，所述的連接桿的焊接端部設(shè)置為無倒角凸臺的圓柱體結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：在汽車連接桿總成焊接作業(yè)過程中，當(dāng)連接桿與球銷套焊接完成后，通過對焊接部位進行一定時間的保溫處理，可以降低焊接后所形成的焊縫的含碳量，避免焊接部位快冷時易得到對冷裂紋很敏感的淬硬組織(馬氏體組織)的問題，同時也可避免焊接過熱區(qū)在冷速較大時容易形成硬脆的高碳馬氏體而使過熱區(qū)脆化的問題，另外，通過保溫工序，還有利于焊縫除氫，從而降低了焊后焊縫發(fā)生氫脆的風(fēng)險，因此，提高了汽車連接桿總成產(chǎn)品的焊接質(zhì)量，進而提高了汽車連接桿總成產(chǎn)品的使用壽命。

附圖說明

圖1為汽車連接桿總成的構(gòu)造圖。

圖2為圖1中a處的局部放大圖。

圖3為本發(fā)明一種汽車連接桿總成的焊接工藝流程圖。

圖中標(biāo)記：1-連接桿，2-球銷套。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1、圖2所示的汽車連接桿總成，主要包括連接桿1和球銷套2，所述的連接桿1與球銷套2之間通常是采用焊接方式形成固定連接。其中，所述的焊接方式可以采用如圖3所示的焊接工藝進行，具體而言：

首先，根據(jù)汽車連接桿總成產(chǎn)品的構(gòu)造進行集件，即準(zhǔn)備好所需要的連接桿1和球銷套2。

然后，在連接桿1與球銷套2焊接之前，先對連接桿1、球銷套2進行超聲波清洗，超聲波清洗完后進行晾干處理。所述的晾干處理可以是通過自然晾干方式進行晾干，也可以是通過風(fēng)吹晾干方式進行晾干，還可以是通過真空干燥箱進行晾干處理。通過進行晾干處理，以盡量消除連接桿1、球銷套2上殘留的水分，避免殘留的水分在接下來的高溫焊接過程中因高溫分解而形成游離氫、游離氧，以最大限度地降低焊后焊縫的氫脆風(fēng)險，保證焊接質(zhì)量。

接下來，可以通過點焊機電阻點焊使得連接桿1與球銷套2之間形成固定連接。需要指出的是，在焊接之前，可以將連接桿1的焊接端部設(shè)置為無倒角凸臺的圓柱體結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2所示。

如果上述連接桿1的焊接端部存在倒角凸臺結(jié)構(gòu)，在點焊過程中，由于凸臺材料達(dá)到熱塑性狀態(tài)，而實填焊縫卻需要不了這么多材料，因此，該凸臺材料熔化后將使得焊縫擠壓凸起，而連接焊縫處材料凝固時又在表面張力的作用下會凹陷成半球狀，這個凹陷的大小和凸臺就有關(guān)系，由此導(dǎo)致焊縫過渡不圓滑、焊縫疲勞性能下降等問題。

但是，在將連接桿1的焊接端部設(shè)置為無倒角凸臺的圓柱體結(jié)構(gòu)后，由于連接桿1在結(jié)構(gòu)上取消了倒角凸臺，焊縫線接觸，減少了焊接電流，且焊接過程中在上下電極壓力作用下，焊縫得以圓滑過渡，焊縫應(yīng)力集中也得以減少，從而可以很好地解決連接桿1與球銷套2電阻點焊后，焊縫過渡不圓滑、焊縫疲勞性能下降的問題，有利于提高汽車連接桿總成產(chǎn)品的焊接質(zhì)量和使用壽命。

最后，在連接桿1與球銷套2焊接完成后，對焊接部位進行一定時間的保溫處理。通常，所述的保溫處理是在焊接完成后快速地移入烘箱中進行保溫，在保溫處理過程中，保溫溫度設(shè)置為250-300℃，保溫時間設(shè)置為2小時以上。優(yōu)選地，所述的保溫時間設(shè)置為2小時-3小時，并且，在到達(dá)設(shè)定的保溫時間后，進行隨爐冷卻。

本發(fā)明通過對連接桿1與球銷套2焊接部位進行一定時間的保溫處理，使得焊后的焊縫區(qū)域得以緩冷和除氫，解決了焊后焊縫含碳量高、快冷時易得到對冷裂紋很敏感的淬硬組織(馬氏體組織)以及過熱區(qū)在冷速較大時很容易形成硬脆的高碳馬氏體而使過熱區(qū)脆化的問題，同時，通過保溫以除氫，還能夠降低焊后焊縫的氫脆風(fēng)險，從而極大地提高了汽車連接桿總成產(chǎn)品的焊接質(zhì)量，進而提高了汽車連接桿總成產(chǎn)品的使用壽命。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種汽車連接桿總成的焊接工藝，所述汽車連接桿總成包括連接桿和球銷套，所述連接桿與球銷套之間采用焊接方式形成固定連接，并且，所述連接桿與球銷套在焊接完成后，對焊接部位進行一定時間的保溫處理。本發(fā)明通過對焊接部位進行一定時間的保溫處理，降低了焊接后所形成的焊縫的含碳量，避免了焊接部位快冷時易得到對冷裂紋很敏感的淬硬組織(馬氏體組織)的問題，同時也可避免焊接過熱區(qū)在冷速較大時容易形成硬脆的高碳馬氏體而使過熱區(qū)脆化的問題，并有利于焊縫除氫，從而降低了焊后焊縫發(fā)生氫脆的風(fēng)險，有利于提高汽車連接桿總成產(chǎn)品的焊接質(zhì)量，使汽車連接桿總成產(chǎn)品的使用壽命得以提升。

技術(shù)研發(fā)人員：周后火
受保護的技術(shù)使用者：四川望錦機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.31
技術(shù)公布日：2017.08.18