1.一種軌道列車車體輕量化制造方法，其特征在于：軌道列車車體輕量化制造方法的具體步驟如下：
S1：車體骨架模具搭建，根據(jù)列車車體的設(shè)計(jì)圖紙，按照設(shè)計(jì)圖的標(biāo)注尺寸，制造出整車的車體骨架模具，對(duì)搭建完成的車體骨架模具進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)測(cè)試，采用金屬鋁至少生產(chǎn)測(cè)試用車體骨架模型3次，測(cè)量成型后的車體骨架尺寸，并記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，最終取值為3次測(cè)繪的平均值與設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)尺寸對(duì)比，保證測(cè)繪結(jié)果的準(zhǔn)確度，測(cè)量誤差不超過設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)尺寸的千分之三；
S2：輕量化材料選擇與預(yù)處理，選用鎂合金作為制作車體骨架的原材料，首先對(duì)鎂合金表面的異物進(jìn)行清理，包括油跡、水跡、灰塵，之后采用打磨機(jī)對(duì)鎂合金原材料表面進(jìn)行打磨，除去被氧化的表層；
S3：輕量化材料熱處理，采用中頻加熱爐對(duì)S2中完成預(yù)處理后的鎂合金進(jìn)行加熱熔化，熔融溫度為700℃，且中頻加熱爐中溫度超過350℃時(shí)，將會(huì)向內(nèi)部補(bǔ)充保護(hù)氣體；
S4：車體骨架模型制作，將S3中的鎂合金熔融液冷卻到600℃后注入到S1中的車體骨架模具中，鎂合金熔融液注入完成后，待鎂合金熔融液自然冷卻至室溫時(shí)，進(jìn)行脫模，得到輕量化車體骨架；
S5：輕量化車體骨架表面處理，對(duì)S4中得到的輕量化車體骨架進(jìn)行邊角毛刺打磨加工，之后對(duì)輕量化車體骨架的表面依次噴涂防腐涂層和耐磨涂層；
S6：裝配與驗(yàn)收，對(duì)S5中經(jīng)過表面處理的輕量化車體骨架進(jìn)行車體側(cè)墻和車體頂蓋和車體底架的裝配，車體側(cè)墻上主要安裝車門、側(cè)窗、座椅 和內(nèi)裝板等，車體頂蓋覆蓋在車體側(cè)墻上，用于封裝車體側(cè)墻，車體頂蓋主要用于懸掛車頂 設(shè)備，如空調(diào)、風(fēng)道、內(nèi)裝縱橫梁等，裝配完成經(jīng)驗(yàn)收合格后出廠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道列車車體輕量化制造方法，其特征在于：所述步驟S1中的車體骨架模具內(nèi)腔連接有抽真空裝置，使得車體骨架模具內(nèi)腔形成負(fù)壓真空，便于注入鎂合金熔融液，且可以使鎂合金熔融液中的氣泡破碎，提高車體骨架模型的成型質(zhì)量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道列車車體輕量化制造方法，其特征在于：所述步驟S1中的車體骨架模具的外部設(shè)置有加熱裝置，所述加熱裝置為電磁加熱線圈，且加熱溫度為600℃，避免鎂合金熔融液在注入車體骨架模具的過程中凝固，提高鎂合金熔融液的注入效率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道列車車體輕量化制造方法，其特征在于：所述步驟S2中的打磨深度為0.5mm，打磨轉(zhuǎn)速為8000r/min。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道列車車體輕量化制造方法，其特征在于：所述步驟S3中的保護(hù)氣體為SF6或N2，避免中頻加熱爐內(nèi)混入空氣造成鎂合金熔融液與氧氣發(fā)生氧化作用。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道列車車體輕量化制造方法，其特征在于：所述步驟S3中鎂合金從常溫升到350℃所需時(shí)間控制在18小時(shí)，鎂合金從350℃升到700℃所需時(shí)間控制在6小時(shí)，且鎂合金的熔融液保溫時(shí)間為1小時(shí)，保溫溫度為700℃。