本發(fā)明涉及軋鋼技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶鋼成材率的獲得方法。

背景技術(shù)：

在軋鋼技術(shù)領(lǐng)域中，帶鋼的原料是連鑄板坯或初軋板坯，厚度為130～300mm，板坯在加熱爐中加熱后，送到軋機上軋成符合多種厚度規(guī)格的帶鋼，并卷成鋼卷。

現(xiàn)有技術(shù)中，帶鋼的成材率的獲得方法主要是：使用鋼卷秤在軋制前對原料板坯進行稱重，記錄板坯的總重量為G，軋制完成后對成品鋼卷進行稱重，記錄鋼卷重量為Q，則帶鋼成材率計算為b＝Q/G*100％。

在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，申請人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下不足：

上述帶鋼成材率的獲得方法需要安裝專門的鋼卷秤進行稱重作業(yè)，且需要在加工開始前和加工完成后都需進行承重作業(yè)，增加了設(shè)備投入費用和操作時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中因帶鋼成材率的計算需要安裝專門的鋼卷秤進行稱重作業(yè)，造成設(shè)備投入費用和操作時間增加的問題，本發(fā)明提供了一種帶鋼成材率的獲得方法。所述技術(shù)方案如下：

一種帶鋼成材率的獲得方法，包括：

當(dāng)支撐油缸的伸縮端處于空載狀態(tài)時，測量所述支撐油缸的無桿腔所承受的液壓壓強值為P1；

當(dāng)原料板坯放置在所述支撐油缸的伸縮端時，測量所述支撐油缸的無桿腔所承受的液壓壓強值為P2；

當(dāng)所述原料板坯加工成的成品鋼卷放置在所述支撐油缸的伸縮端時，測量所述支撐油缸的無桿腔所承受的液壓壓強值為P3；

獲得P3與P1的第一差值，以及P2與P1的第二差值；

根據(jù)所述第一差值與所述第二差值比值獲得所述帶鋼成材率。

本發(fā)明中，所述支撐油缸的伸縮端處于空載狀態(tài)包括：所述支撐油缸的伸縮端上裝載有托運車，所述支撐油缸的伸縮端具有第一高度。

本發(fā)明中，所述原料板坯被放置在所述支撐油缸的伸縮端包括：將所述支撐油缸的伸縮端上升到第二高度，所述原料板坯放置在所述托運車上。

本發(fā)明中，所述方案還包括：將所述原料板坯加工成成品鋼卷；

所述將原料板坯加工成成品鋼卷具體包括：將所述支撐油缸的伸縮端上升到第三高度，所述原料板坯從所述托運車上取走，以加工成成品鋼卷。

本發(fā)明中，所述原料板坯從所述托運車上取走包括：

裝載有原料板坯的所述托運車沿著第三高度的方向朝向芯軸的方向移動，所述芯軸的中心軸與所述第三高度位于同一高度；

當(dāng)所述托運車到達所述芯軸的卷取區(qū)域時，所述芯軸開始轉(zhuǎn)動，所述原料板坯依次纏繞在所述芯軸上，直至所述原料板坯輸送完畢；

空載的所述托運車回位至所述支撐油缸的伸縮端上，所述支撐油缸的伸縮端下降至第二高度，以用于下一原料板坯的輸送。

本發(fā)明中，所述原料板坯加工成的成品鋼卷被放置在支撐油缸的伸縮端包括：所述成品鋼卷通過所述芯軸輸送至所述托運車上，所述托運車沿著第三高度的方向移動至所述支撐油缸的伸縮端上。

本發(fā)明中，所述支撐油缸的無桿腔連接有第一油管，所述支撐油缸的有桿腔連接有第二油管，所述第一油管和所述第二油管通過換向閥與液壓泵和油箱連通。

本發(fā)明中，所述第一油管上安裝有用于測量所述支撐油缸的無桿腔的液壓壓強的壓力變送器。

本發(fā)明中，所述托運車上設(shè)置有兩個相對布置的托輥。

本發(fā)明的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

本發(fā)明所公開的帶鋼成材率的獲得方法中，依次測量支撐油缸的伸縮端在空載時、裝載有原料板坯時及裝載有由原料板坯加工成的成品鋼卷時，支撐油缸的無桿腔所承受的液壓壓強值對應(yīng)為P1、P2及P3。

根據(jù)力學(xué)平衡原理，支撐油缸的自重及位于支撐油缸的伸縮端上的載體的重量之和與支撐油缸的無桿腔所提供的壓力值相等，支撐油缸的無桿腔的壓力值F＝P*S，其中P為支撐油缸的無桿腔的壓強值，S為支撐油缸的活塞的橫截面積，則：

支撐油缸的伸縮端空載時，F(xiàn)1＝P1*S，F(xiàn)1為支撐油缸的自重力；

支撐油缸的伸縮端裝載有原料板坯時，F(xiàn)2＝P2*S，F(xiàn)2為支撐油缸的自重力和原料板坯的重量之和；

支撐油缸的伸縮端裝載有成品鋼卷時，F(xiàn)3＝P3*S，F(xiàn)3為支撐油缸的自重力和成品鋼卷的重量之和；

因此，原料板坯的重量G＝F2-F1，成品鋼卷的重量為Q＝F3-F1；

則帶鋼成材率b＝Q/G*100％＝(F3-F1)/(F2-F1)*100％

＝(P3*S-P1*S)/(P2*S-P1*S)*100％

＝(P3-P1)/(P2-P1)*100％。

因此，本發(fā)明所公開的帶鋼成材率的獲得方法，通過獲得P3與P1的第一差值，以及P2與P1的第二差值，根據(jù)第一差值與第二差值比值即可獲得帶鋼成材率，該獲得方法僅僅通過簡單計算就可以獲得到帶鋼成材率，不需要安裝專門的鋼卷秤進行稱重作業(yè)，可降低設(shè)備投入成本及操作時間。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的帶鋼成材率的獲得方法的流程示意圖；

圖2是實現(xiàn)帶鋼成材率的獲得方法所需要的設(shè)備示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例中支撐油缸的側(cè)視圖；

圖4是本發(fā)明實施例中原料板坯從托運車上取走的流程示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例中支撐油缸的液壓控制示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。

本發(fā)明實施例提供了一種帶鋼成材率的獲得方法。

圖1是本發(fā)明實施例提供的帶鋼成材率的獲得方法的流程示意圖，參見圖1，

該獲得方法包括：

S1：當(dāng)支撐油缸的伸縮端處于空載時，測量支撐油缸的無桿腔所承受的液壓壓強值為P1；

S2：當(dāng)原料板坯被放置在支撐油缸的伸縮端時，測量支撐油缸的無桿腔所承受的液壓壓強值為P2；

S3：當(dāng)原料板坯加工成的成品鋼卷被放置在支撐油缸的伸縮端時，測量支撐油缸的無桿腔所承受的液壓壓強值為P3；

S4：獲得P3與P1的第一差值，以及P2與P1的第二差值；

S5：根據(jù)第一差值與第二差值比值獲得所述帶鋼成材率

本發(fā)明所公開的帶鋼成材率的獲得方法中，依次測量支撐油缸的伸縮端在空載時、裝載有原料板坯時及裝載有由原料板坯加工成的成品鋼卷時，支撐油缸的無桿腔所承受的液壓壓強值對應(yīng)為P1、P2及P3。

根據(jù)力學(xué)平衡原理，支撐油缸的自重及位于支撐油缸的伸縮端上的載體的重量之和與支撐油缸的無桿腔所提供的壓力值相等，支撐油缸的無桿腔的壓力值F＝P*S，其中P為支撐油缸的無桿腔的壓強值，S為支撐油缸的活塞的橫截面積，則：

支撐油缸的伸縮端空載時，F(xiàn)1＝P1*S，F(xiàn)1為支撐油缸的自重力；

支撐油缸的伸縮端裝載有原料板坯時，F(xiàn)2＝P2*S，F(xiàn)2為支撐油缸的自重力和原料板坯的重量之和；

支撐油缸的伸縮端裝載有成品鋼卷時，F(xiàn)3＝P3*S，F(xiàn)3為支撐油缸的自重力和成品鋼卷的重量之和；

因此，原料板坯的重量G＝F2-F1，成品鋼卷的重量為Q＝F3-F1；

則帶鋼成材率b＝Q/G*100％＝(F3-F1)/(F2-F1)*100％

＝(P3*S-P1*S)/(P2*S-P1*S)*100％

＝(P3-P1)/(P2-P1)*100％。

因此，本發(fā)明所公開的帶鋼成材率的獲得方法，通過獲得P3與P1的第一差值，以及P2與P1的第二差值，根據(jù)第一差值與第二差值比值即可獲得帶鋼成材率，該獲得方法僅僅通過簡單計算就可以獲得到帶鋼成材率，不需要安裝專門的鋼卷秤進行稱重作業(yè)，可降低設(shè)備投入成本及操作時間。

圖2是為實現(xiàn)帶鋼成材率的獲得方法所需要的設(shè)備示意圖，圖3是本發(fā)明實施例中支撐油缸的側(cè)視圖，參見圖2及圖3，所需設(shè)備包括一個沿豎向伸縮的支撐油缸1、一個沿水平向往返運動的托運車2及一個可以轉(zhuǎn)動的芯軸3，其中，芯軸3的中心軸沿水平設(shè)置。

結(jié)合圖2，支撐油缸1的伸縮端處于空載狀態(tài)包括：支撐油缸1的伸縮端上裝載有托運車2，支撐油缸1的伸縮端具有第一高度。

結(jié)合圖2，原料板坯被放置在支撐油缸1的伸縮端包括：支撐油缸1的伸縮端上升到第二高度，原料板坯放置在托運車2上。

結(jié)合圖2，本發(fā)明實施例的獲得方法還包括：將原料板坯加工成成品鋼卷，而將原料板坯加工成成品鋼卷包括：支撐油缸1的伸縮端上升到第三高度，原料板坯從托運車2上取走，以加工成成品鋼卷。

圖4是本發(fā)明實施例中將原料板坯從托運車上取走的流程示意圖，結(jié)合圖4，本發(fā)明實施例中，原料板坯從托運車上取走包括：

J1：裝載有原料板坯的托運車2沿著第三高度的方向朝向芯軸3的方向移動，芯軸3的中心軸與第三高度位于同一高度；

J2：當(dāng)托運車2到達芯軸3的卷取區(qū)域時，芯軸3開始轉(zhuǎn)動，原料板坯依次纏繞在芯軸3上，直至原料板坯輸送完畢；

J3：空載的托運車2回位至支撐油缸1的伸縮端上，支撐油缸1的伸縮端下降至第二高度，以用于下一原料板坯的輸送。

結(jié)合圖2，本發(fā)明實施例中，原料板坯加工成的成品鋼卷被放置在支撐油缸的伸縮端包括：成品鋼卷通過芯軸3輸送至托運車2上，托運車2沿著第三高度的方向移動至支撐油缸1的伸縮端上。

本發(fā)明實施例中，第三高度可以位于水平面上，支撐油缸1的固定端固定安裝在位于水平面的下方，芯軸3可以安裝在一個固定座4朝向支撐油缸1的側(cè)面上，在固定座4和支撐油缸1的水平面上可以鋪設(shè)有導(dǎo)軌，托運車2在導(dǎo)軌上往返滑動，以實現(xiàn)原料板坯和成品鋼卷的輸送。

本發(fā)明實施例中，托運車2可以由電機驅(qū)動，環(huán)保且容易控制。

由于支撐油缸的伸縮端具有三個不同工位，可以保證多個支撐油缸同時工作，并可以使一個芯軸與多個支撐油缸相互配合，以提高帶鋼的生產(chǎn)效率。

另外，結(jié)合圖2及圖3，本發(fā)明實施例中，托運車2上可以設(shè)置有兩個相對布置的托輥5，加工前的原料板坯或加工后的成品鋼卷可以放置在兩個托輥5之間，以防止原料板坯或成品鋼卷在托運車2輸送時的穩(wěn)固性。

圖5是本發(fā)明實施例中支撐油缸的液壓控制示意圖，結(jié)合圖5，本發(fā)明實施例中，支撐油缸1的無桿腔連接有第一油管6，支撐油缸1的有桿腔連接有第二油管7，第一油管6和第二油管7可以通過換向閥9與液壓泵和油箱連通。換向閥9可以選用三位四通電磁換向閥，通過控制換向閥的閥芯位置，以實現(xiàn)支撐油缸1的伸縮，以到達自動化操作的目的。

進一步地，結(jié)合圖5，第一油管6上安裝有用于測量支撐油缸1的無桿腔的液壓壓強的壓力變送器8。

支撐油缸1的伸縮端分別處于空載時、裝載有原料板坯時及裝載有成品鋼卷時，通過壓力變送器8測試支撐油缸1的無桿腔的壓強值時需等待1-3s，最好為2s，以保證壓力變送器8測試的是系統(tǒng)在穩(wěn)定狀態(tài)下的系統(tǒng)壓強值。

本發(fā)明實施例中，各種線路(包括管線和電線)可以集中放置在一個鏈條中，以保證操作環(huán)境整潔。

當(dāng)然，本發(fā)明中，實現(xiàn)原料板坯和成品鋼卷被放置在支撐油缸的伸縮端上也可以通過機械手搬運的方式進行。

以上僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。