本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及鋁管制造技術(shù)，特別是一種用于二劑鋁管沖壓的一體模芯結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
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內(nèi)含塑料襯套的二劑鋁管是廣泛采用的包裝材料。現(xiàn)有技術(shù)中，加工該二劑鋁管的沖床模圈和模芯為分體式結(jié)構(gòu)，分體的模圈和模芯存在以下缺點(diǎn)：(1)在生產(chǎn)時(shí)模芯嵌入模圈時(shí)容易損壞模芯的刃口，導(dǎo)致整個(gè)模芯報(bào)廢，損失比較大；(2)模圈和模芯由于分開加工，單個(gè)工件存在圓度和尺寸偏差，造成模圈和模芯相配合有微小的間隙，在生產(chǎn)時(shí)有少量的潤滑劑滲入其間隙，大大影響了鋁管和表面質(zhì)量問題，經(jīng)常出現(xiàn)鋁管表面有拉毛現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的是在于提供一種用于二劑鋁管沖壓的一體模芯結(jié)構(gòu)，所述的這種于二劑鋁管沖壓的一體模芯結(jié)構(gòu)要解決現(xiàn)有技術(shù)中模芯容易報(bào)廢、沖壓的鋁管表面質(zhì)量不好的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的這種用于二劑鋁管沖壓的一體模芯結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)模芯，所述的模芯由一個(gè)圓柱筒形構(gòu)件構(gòu)成，其中，所述的圓柱筒形構(gòu)件的軸心位置上同軸設(shè)置有一個(gè)模型孔，所述的模型孔沿其軸向依次包括有一個(gè)入口段、一個(gè)中間段和一個(gè)出口段，所述的入口段的內(nèi)徑大于所述的中間段的內(nèi)徑，中間段的內(nèi)徑大于所述的出口段的內(nèi)徑，入口段與中間段之間包括有一個(gè)過渡段，所述的過渡段呈圓錐面或者圓弧面，中間段的內(nèi)壁上沿圓周方向均勻分布有鋸齒結(jié)構(gòu)，圓柱筒形構(gòu)件的外圓周上同軸設(shè)置有一個(gè)模圈，所述的模圈與圓柱筒形構(gòu)件通過過盈配合結(jié)構(gòu)連接。

進(jìn)一步，所述的圓柱筒形構(gòu)件由鎢鋼塊構(gòu)成。

進(jìn)一步，模型孔出口段的出口處倒圓角。

本實(shí)用新型的工作原理是：模芯和模圈采用過盈配合方式連接，構(gòu)成整體，因此可以在車床上一次裝夾進(jìn)行模圈和模芯的加工，保證模芯與模圈的同軸度，避免二者配合間隙導(dǎo)致鋁管表面拉毛。

本實(shí)用新型與已有技術(shù)相對照，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型將模芯與模圈構(gòu)成一個(gè)整體，可以在車床上一次裝夾進(jìn)行模圈和模芯的加工，不必對加工好的模芯和模圈進(jìn)行裝配，確保整個(gè)模芯產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)也可保證模芯與模圈的同軸度，避免二者配合間隙導(dǎo)致鋁管表面拉毛，提高沖壓鋁管的表面質(zhì)量。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的用于二劑鋁管沖壓的一體模芯結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的用于二劑鋁管沖壓的一體模芯中環(huán)形鋸齒的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的用于二劑鋁管沖壓的一體模芯中二劑鋁管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的用于二劑鋁管沖壓的一體模芯結(jié)構(gòu)，包括由一個(gè)圓柱筒形構(gòu)件1，所加工的二劑鋁管8內(nèi)含塑料襯套7，其中，所述的圓柱筒形構(gòu)件1的軸心位置上設(shè)置有一個(gè)模型孔3，圓柱筒形構(gòu)件1的外圓周上同軸設(shè)置有一個(gè)模圈2，圓柱筒形構(gòu)件1與模圈2通過過盈配合結(jié)構(gòu)連接，模型孔3的入口段4與中間段通過圓弧面過渡。模型孔的中間段設(shè)置有環(huán)形鋸齒6，均勻排布在模型孔的中間段。

進(jìn)一步的，所述的圓柱筒形構(gòu)件1由鎢鋼塊構(gòu)成。

進(jìn)一步的，模型孔3的出口處倒圓角5。

本實(shí)施例的工作原理是：模芯和模圈2采用過盈配合方式連接，構(gòu)成整體，因此可以在車床上一次裝夾進(jìn)行模圈2和模芯的加工，保證模芯與模圈2的同軸度，避免二者配合間隙導(dǎo)致鋁管表面拉毛。