本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種帶導(dǎo)向的簡易工裝夾具。

背景技術(shù)：

在汽車焊裝過程中，對于一般的車架前部定位工裝，其前部定位夾緊裝置與車架上線的前部導(dǎo)向工裝分別起到定位夾緊與導(dǎo)向的作用，且只能滿足一種車架的定位夾緊要求。由于現(xiàn)有的工裝只能滿足一種車架的夾緊，當(dāng)存在兩種車架(常規(guī)車架和配發(fā)動(dòng)機(jī)車架)時(shí)，配發(fā)動(dòng)機(jī)車架前部比常規(guī)車架前部長，車架與前部導(dǎo)向干涉，現(xiàn)有技術(shù)則無法滿足現(xiàn)場生產(chǎn)的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種帶導(dǎo)向的簡易工裝夾具，針對常規(guī)車架和配發(fā)動(dòng)機(jī)車架之間的長度差異，解決了車架前部橫梁與工裝導(dǎo)向干涉的問題，實(shí)現(xiàn)了兩種不同長度的車架的導(dǎo)向，增加了工裝的柔性；該工裝夾具同時(shí)兼?zhèn)淞藢?dǎo)向和定位夾緊的功能。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種帶導(dǎo)向的簡易工裝夾具，包括支基和連接在所述支基頂部的支承板，所述支承板上連接有連接板，所述連接板上連接有定位銷、定位塊和通過氣缸驅(qū)動(dòng)的壓板，所述連接板上連接有導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板包括第一圓弧板和第二圓弧板。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向板為斷層結(jié)構(gòu)，所述第一圓弧板與所述第二圓弧板錯(cuò)開設(shè)置。

優(yōu)選地，所述定位塊通過定位塊安裝座連接在所述連接板的內(nèi)端側(cè)頂部。

優(yōu)選地，所述壓板連接在所述連接板的外端側(cè)頂部。

優(yōu)選地，所述定位銷通過定位銷安裝座連接在所述連接板板面的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向板連接在所述連接板板面上相對于連接所述定位銷一側(cè)的另一側(cè)。

優(yōu)選地，所述第一圓弧板與所述第二圓弧板之間設(shè)有與所述連接板連接的安裝面，所述安裝面中心設(shè)有連接銷安裝孔，所述安裝面上在所述連接銷安裝孔周圍設(shè)有螺釘安裝孔，所述導(dǎo)向板通過連接銷連接在所述連接板上并通過螺釘緊固。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、該工裝夾具結(jié)構(gòu)簡單，采用常見材料，成本低廉，加工方便；

2、該工裝夾具采用柔性的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，保證了兩種車型的通過性，增加了生產(chǎn)的柔性；

3、采用氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)，方便實(shí)行自動(dòng)化控制，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約人力成本；

4、進(jìn)行兩種車型的切換時(shí)，操作簡單易學(xué)，適應(yīng)性好；

5、簡化了原來導(dǎo)向工裝和夾緊機(jī)構(gòu)分開的情況，減輕工裝重量，降低成本，節(jié)省空間，方便后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1所述的帶導(dǎo)向的簡易工裝夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖3為圖1結(jié)構(gòu)的左視圖；

圖4為圖1結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1所述的帶導(dǎo)向的簡易工裝夾具的工作狀態(tài)圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例2所述的帶導(dǎo)向的簡易工裝夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例2所述的帶導(dǎo)向的簡易工裝夾具的工作狀態(tài)圖。

圖中：

1、支基；2、支承板；3、連接板；4、定位銷；5、定位塊；6、氣缸；7、壓板；8、第一圓弧板；9、第二圓弧板；10、連接銷；11、螺釘；12、導(dǎo)向板；13、常規(guī)車架；14、配發(fā)動(dòng)機(jī)車架；15、拼臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1為常規(guī)車架13時(shí)：

如圖1-5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例1所述的帶導(dǎo)向的簡易工裝夾具，包括支基1和連接在所述支基1頂部的支承板2，所述支承板2上連接有連接板3，所述連接板3上連接有定位銷4、定位塊5和通過氣缸6驅(qū)動(dòng)的壓板7，所述連接板3上連接有導(dǎo)向板12，所述導(dǎo)向板12包括第一圓弧板8和第二圓弧板9；所述導(dǎo)向板12為斷層結(jié)構(gòu)，所述第一圓弧板8與所述第二圓弧板9錯(cuò)開設(shè)置；所述第一圓弧板8與所述第二圓弧板9之間設(shè)有與所述連接板連接的安裝面，所述安裝面中心設(shè)有連接銷安裝孔，所述安裝面上在所述連接銷安裝孔周圍設(shè)有螺釘安裝孔，所述導(dǎo)向板12通過連接銷10連接在所述連接板3上并通過螺釘11緊固。

本例中，所述定位塊5通過定位塊安裝座連接在所述連接板3的內(nèi)端側(cè)頂部；所述壓板7連接在所述連接板3的外端側(cè)頂部。該工裝夾具安裝在拼臺(tái)15前端，連接板3板靠近拼臺(tái)15中間的一側(cè)為內(nèi)端側(cè)，靠近拼臺(tái)15兩邊的一側(cè)為外端側(cè)。

本例中，所述定位銷4通過定位銷安裝座連接在所述連接板3板面的一側(cè)；所述導(dǎo)向板12連接在所述連接板3板面上相對于連接所述定位銷4一側(cè)的另一側(cè)。

實(shí)施例2為配發(fā)動(dòng)機(jī)車架14時(shí)：

實(shí)施例2中的工裝夾具的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)基本相同，其區(qū)別只是導(dǎo)向板的安裝方向不同，實(shí)施例1中第一圓弧板8在上，第二圓弧板9在下，而實(shí)施例2正好相反，實(shí)施例2中是第二圓弧板9在上，第一圓弧板8在下。

實(shí)施例2中的配發(fā)動(dòng)機(jī)車架前部比實(shí)施例1中的常規(guī)車架前部在長度上要長40mm，從實(shí)施例1的工作狀態(tài)切換到實(shí)施例2的工作狀態(tài)時(shí)(也就是從常規(guī)車架切換到配發(fā)動(dòng)機(jī)車架)，先將導(dǎo)向板安裝面上的螺釘擰下，然后導(dǎo)向板繞中間連接銷旋轉(zhuǎn)180度，最后重新擰緊螺釘。

實(shí)施例1和2的工作過程是一樣的，工裝夾具主要用于夾緊車架的前部，導(dǎo)向板對車架進(jìn)入工裝進(jìn)行導(dǎo)向，定位銷進(jìn)行定位，壓板進(jìn)行夾緊，該工裝夾具兼?zhèn)淞藢?dǎo)向和定位夾緊的功能。

本實(shí)用新型已應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對車架的導(dǎo)向和夾緊，將原來的導(dǎo)向工裝和定位工裝融合為一套夾具，降低了成本，節(jié)約了材料，同時(shí)節(jié)省了空間；同時(shí)兼容了兩種不同車型的車架，實(shí)現(xiàn)常規(guī)車架和配發(fā)動(dòng)機(jī)車架的共線，通過兩種車型共用一個(gè)導(dǎo)向板的兩端，來保證兩種車型的通過性；該結(jié)構(gòu)節(jié)約了工裝拼臺(tái)的空間，避免了不同車型多套夾具，節(jié)省了材料，同時(shí)整個(gè)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單有效，選材常規(guī)，制造成本低廉，易于后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)；兩種車型之間的切換簡單快速，易于操作，具有廣泛的應(yīng)用性，特別適合大批量的汽車白車身焊裝生產(chǎn)線使用。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。