本實用新型涉及一種模具，具體涉及一種頭枕管縮口模。

背景技術：

在車輛發(fā)生追尾時，人體由于慣性會向后倒，此時車輛加速或減速的壓力都集中在人體脆弱的頸部和頭部，而頭枕則對此起緩沖作用，保護人體頭部。頭枕主要分為兩大類，一是不可調(diào)式，另一種是可調(diào)式。可調(diào)式的汽車頭枕的頭枕管與座椅靠背骨架上的頭枕管套連接，通過頭枕管沿頭枕管套滑動調(diào)節(jié)汽車頭枕的高度，在對頭枕和座椅靠背骨架進行組裝時，頭枕管管端越小、越平滑，組裝更容易；同時，在車輛發(fā)生碰撞時，后排的乘客可能會與頭枕管管端接觸碰撞，出于安全性考慮，頭枕管管端縮口應盡量小，且保證縮口處圓滑。

目前對頭枕管管端進行縮口的模具，大多采用平滑的縮口孔，這就使得管端的縮口率不能大于25％，否則縮口處的管壁會出現(xiàn)褶皺破壞。

技術實現(xiàn)要素：

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種頭枕管縮口模。

技術方案如下：

一種頭枕管縮口模，其關鍵在于：包括模具本體，該模具本體上設有與外部連通的縮口孔，該縮口孔的孔徑從外向內(nèi)依次減小，所述縮口孔的內(nèi)壁為凹形弧面。

采用以上技術方案，縮口孔的內(nèi)壁為凹形弧面，頭枕管管端的經(jīng)過凹形弧面的擠壓，管徑不斷縮小，既能提高縮口率，又能保證縮口處管壁平滑。

優(yōu)選方案，上述縮口孔外端的孔徑為d，所述縮口孔的內(nèi)壁沿孔心線方向分為三段依次相切的弧面，沿孔心線方向穿過的任一平面與所述縮口孔的內(nèi)壁相交可得到相交曲線，該相交曲線外側段的圓弧半徑為Ra，弧長為La；中間段的圓弧半徑為Rb，弧長為Lb；內(nèi)側段的圓弧半徑為Rc，弧長為Lc；

Ra：Rb：Rc＝18～22：5～8：1.5～3；

La：Lb：Lc＝7～8：9～10：2～4；

Ra＝(1.0～2.5)d。

采用該方案，頭枕管管端的縮口率大大提高，且能保證縮口處管壁平滑。

進一步優(yōu)選，

Ra：Rb：Rc＝20：7：2；

La：Lb：Lc＝7.2：9.3：2。

采用該優(yōu)選方案，頭枕管管端能達到較高的縮口率，且能保證縮口處管壁平滑。

進一步優(yōu)選，上述縮口孔的內(nèi)端穿出所述模具本體。

更進一步優(yōu)選，上述縮口孔的外端設有倒角或R角。采用該優(yōu)選方案，方便頭枕管插入。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種頭枕管縮口模，包括模具本體1，該模具本體1上設有與外部連通的縮口孔2，該縮口孔2的孔徑從外向內(nèi)依次減小，所述縮口孔2的內(nèi)壁為凹形弧面，所述縮口孔2外端的孔徑為d，所述縮口孔2的內(nèi)壁沿孔心線方向分為三段依次相切的弧面，沿孔心線方向穿過的任一平面與所述縮口孔2的內(nèi)壁相交可得到相交曲線s，該相交曲線s外側段的圓弧半徑為Ra，弧長為La；中間段的圓弧半徑為Rb，弧長為Lb；內(nèi)側段的圓弧半徑為Rc，弧長為Lc，所述縮口孔2的內(nèi)端穿出所述模具本體1，所述縮口孔2的外端設有倒角或R角。

Ra、Rb、Rc、La、Lb、Lc、Ra和d滿足以下關系：

Ra：Rb：Rc＝18～22：5～8：1.5～3；

La：Lb：Lc＝7～8：9～10：2～4；

Ra＝(1.0～2.5)d。

當Ra、Rb、Rc、La、Lb、Lc、Ra和d滿足以下關系時，對頭枕管管端的縮口效果更好：

Ra：Rb：Rc＝20：7：2；

La：Lb：Lc＝7.2：9.3：2；

La＝(0.18～0.2)Ra；

Lb＝(0.65～0.68)Rb；

Lc＝(0.45～0.52)Rc。

選用以上實施例提供的頭枕管縮口模進行試驗，頭枕管縮口模滿足以下條件：d＝27.9mm、Ra＝40mm、Rb＝14mm、Rc＝4mm、La＝7.19、Lb＝9.33、Lc＝2.11；頭枕管外徑D1＝28mm，內(nèi)徑D2＝23mm；

縮口后，頭枕管管端外徑D3＝12mm，縮口率＝(D1-D3)/D1*％＝(28-12)/28*％＝57％，經(jīng)觀察，縮口處表面光滑無褶皺。

有益效果：采用本實用新型的頭枕管縮口模，能使頭枕管管端的縮口率一次性達到50％以上，無需進行多次縮口操作，頭枕管縮口處表面平滑、無褶皺，頭枕管管端成型質(zhì)量高。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。