本發(fā)明涉及模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車覆蓋件模具及有限元計(jì)算點(diǎn)云裝置。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，人們的生活水平得到了大幅度的提高，汽車成為人們所親睞的代步工具。由于汽車的需求量不斷增大，因此汽車行業(yè)不斷壯大，而各大汽車廠家對汽車覆蓋件模具的型面精度、生產(chǎn)周期及質(zhì)量等有了更高的要求。汽車覆蓋件模具進(jìn)行沖壓時(shí)需要保證所沖壓出的覆蓋件精度符合設(shè)計(jì)要求，并且質(zhì)量穩(wěn)定，為此要保證凸、凹模型面與板料在沖壓成形的最終時(shí)刻能夠均勻接觸，但是由于在壓力機(jī)成形的作用下，模具會發(fā)生不均勻的彈性形變，與此同時(shí)，板料在擠壓的情況下會相應(yīng)減薄，因而使模具的凸、凹模型面與板料接觸不均勻，最終導(dǎo)致制件精度低、質(zhì)量不穩(wěn)定。

為解決上述問題，近年發(fā)展了基于有限元數(shù)值模擬技術(shù)的精細(xì)模面設(shè)計(jì)技術(shù)，該技術(shù)主要的技術(shù)特征為利用有限元數(shù)值模擬技術(shù)進(jìn)行覆蓋件在沖壓過程中的模具整體的彈性變形量及板料的減薄量進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)工程師根據(jù)模擬計(jì)算結(jié)果進(jìn)行凹模精細(xì)模面的設(shè)計(jì)，但是現(xiàn)有技術(shù)中用于制造汽車覆蓋件的模具包括上模板、凸模、凸模固定板、壓邊彈簧、壓邊圈、凹模、固定板、下模板、導(dǎo)柱、導(dǎo)套、定位銷、擋料銷等零件，設(shè)計(jì)工程師需要對該復(fù)雜模具的彈性型變量和板料減薄量進(jìn)行有限元數(shù)值模擬分析及計(jì)算，最后人工進(jìn)行計(jì)算結(jié)果的大致合并得出最終結(jié)果。由于在進(jìn)行有限元數(shù)值模擬分析時(shí)，需要對現(xiàn)有復(fù)雜的模具進(jìn)行程序性的分析，由于該模具在使用時(shí)需要分析的參數(shù)量大，且參數(shù)之間的關(guān)系復(fù)雜，導(dǎo)致模擬周期長、效率低，因此，如何提供一種高效率、周期短的能夠進(jìn)行精細(xì)模面快速驗(yàn)證的汽車覆蓋件模具成為一個(gè)亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車覆蓋件模具及有限元計(jì)算點(diǎn)云裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的現(xiàn)有汽車覆蓋件模具在進(jìn)行精細(xì)模面快速驗(yàn)證時(shí)周期長、效率低的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的汽車覆蓋件模具，包括：凹模，包括底端為凹模型面的凹模型腔和沿縱向延伸的凹模導(dǎo)腿，所述凹模型面的凹陷方向與所述凹模導(dǎo)腿的延伸方向相反；壓邊圈，包括壓邊圈型面、沿縱向延伸的壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽和設(shè)置在所述壓邊圈型面上且沿縱向延伸的壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽，以及沿縱向延伸的氣頂接柱，所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽的延伸方向與所述氣頂接柱的延伸方向相反；凸模，包括頂端為凸模型面的凸模型芯和設(shè)置在所述凸模型芯的外周上且沿縱向延伸的凸?；鋵?dǎo)向柱，以及貫穿其厚度的通孔；所述凹模、所述壓邊圈和所述凸模能夠由上至下依次設(shè)置，所述凹模型面與所述凸模型面能夠?qū)?yīng)匹配以夾設(shè)待沖壓板料，所述壓邊圈型面能夠同時(shí)與所述凹模型面的邊緣和所述凸模型面的邊緣匹配對接；所述凹模導(dǎo)腿與所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽能夠沿縱向配合插接，所述壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽與所述凸?；鋵?dǎo)向柱能夠沿縱向配合插接，所述氣頂接柱能夠貫穿所述通孔以與機(jī)床的氣頂桿對接。

進(jìn)一步地，所述凹模導(dǎo)腿為兩個(gè)，兩個(gè)所述凹模導(dǎo)腿設(shè)置在所述凹模型面的兩側(cè)；所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽為兩個(gè)，兩個(gè)所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽設(shè)置在所述壓邊圈型面的兩側(cè)；兩個(gè)所述凹模導(dǎo)腿與兩個(gè)所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽能夠一一對應(yīng)插接。

進(jìn)一步地，所述凹模導(dǎo)腿、所述凹模型面、所述凹模導(dǎo)腿沿所述凹模的長度方向依次間隔設(shè)置，兩個(gè)所述凹模導(dǎo)腿關(guān)于所述凹模型面的中心對稱。

進(jìn)一步地，所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽、所述壓邊圈型面、所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽沿所述壓邊圈的長度方向依次間隔設(shè)置，兩個(gè)所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽關(guān)于所述壓邊圈型面的中心對稱。

進(jìn)一步地，作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述凹模導(dǎo)腿的側(cè)面上設(shè)置有沿縱向延伸的第一凸起，所述第一凸起的凸起方向朝向所述凹模型面；所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽的槽面上設(shè)置有沿縱向延伸的第二凸起，所述第二凸起的凸起方向背離所述壓邊圈型面；當(dāng)所述凹模導(dǎo)腿與所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽插接到位時(shí)，所述第一凸起與所述第二凸起完全對接。

進(jìn)一步地，作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽為多個(gè)，多個(gè)所述壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽沿所述壓邊圈型面的軸面均勻設(shè)置；所述凸?；鋵?dǎo)向柱為多個(gè)，多個(gè)所述凸?；鋵?dǎo)向柱沿所述凸模型芯的外周均勻設(shè)置；多個(gè)所述壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽與多個(gè)所述凸模滑配導(dǎo)向柱能夠一一對應(yīng)配合插接。

進(jìn)一步地，作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣頂接柱為多個(gè)，多個(gè)所述氣頂接柱沿所述壓邊圈型面的外周均勻設(shè)置；所述通孔為多個(gè)，多個(gè)所述通孔沿所述凸模型芯的外周均勻設(shè)置；多個(gè)所述氣頂接柱能夠一一對應(yīng)地貫穿多個(gè)所述通孔。

進(jìn)一步地，作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述凸模還包括頂端為墩死面的第一墩臺，所述第一墩臺靠近所述凸模型面設(shè)置；所述壓邊圈還包括頂端為墩死面的第二墩臺，所述第二墩臺靠近所述壓邊圈型面設(shè)置；當(dāng)所述壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽與所述凸?；鋵?dǎo)向柱插接到位時(shí)，所述第一墩臺的墩死面與所述第二墩臺的墩死面完全對接。

進(jìn)一步地，作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述凹模還包括頂端為調(diào)壓面的第一調(diào)壓臺，所述第一調(diào)壓臺靠近所述凹模型面設(shè)置；所述壓邊圈還包括頂端為調(diào)壓面的第二調(diào)壓臺，所述第二調(diào)壓臺靠近所述壓邊圈型面設(shè)置；當(dāng)所述凹模導(dǎo)腿與所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽對應(yīng)插接到位時(shí)，所述第一調(diào)壓臺的調(diào)壓面與所述第二調(diào)壓臺的調(diào)壓面完全對接。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，本發(fā)明還提供一種有限元計(jì)算點(diǎn)云裝置，包括計(jì)算機(jī)，還包括如上所述的汽車覆蓋件模具，所述計(jì)算機(jī)用于描繪所述汽車覆蓋件模具的模型且能夠?qū)λ瞿Ｐ瓦M(jìn)行有限元分析計(jì)算。

本發(fā)明提供的模具包括凹模、壓邊圈和凸模，凹模包括底端為凹模型面的凹模型腔和沿縱向延伸的凹模導(dǎo)腿，凹模型面的凹陷方向與凹模導(dǎo)腿的延伸方向相反；壓邊圈包括壓邊圈型面、沿縱向延伸的壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽和設(shè)置在壓邊圈型面上且沿縱向延伸的壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽，以及沿縱向延伸的氣頂接柱，壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽的延伸方向與氣頂接柱的延伸方向相反；凸模包括頂端為凸模型面的凸模型芯和設(shè)置在凸模型芯的外周上且沿縱向延伸的凸?；鋵?dǎo)向柱，以及貫穿其厚度的通孔；凹模、壓邊圈和凸模能夠由上至下依次設(shè)置，凹模型面與凸模型面能夠?qū)?yīng)匹配以夾設(shè)待沖壓板料，壓邊圈型面能夠同時(shí)與凹模型面的邊緣和凸模型面的邊緣匹配對接；凹模導(dǎo)腿與壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽能夠沿縱向配合插接，壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽與凸?；鋵?dǎo)向柱能夠沿縱向配合插接，氣頂接柱能夠貫穿通孔以與機(jī)床的氣頂桿對接。因此，當(dāng)設(shè)計(jì)工程師對該模具的彈性型變量和板料減薄量進(jìn)行有限元數(shù)值模擬分析及計(jì)算時(shí)，僅需對匹配連接的凸模型面、凹模型面和壓邊圈型面進(jìn)行分析計(jì)算得出結(jié)果，上述模具在能實(shí)現(xiàn)有限元數(shù)值模擬分析的前提下，結(jié)構(gòu)簡單且便于制造，進(jìn)而減少設(shè)計(jì)工程師對繁雜部件的一一分析的工作量，從而達(dá)到提高工作效率及縮短周期的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的整體剖視圖一；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的整體剖視圖二；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的整體剖視圖三；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的凹模剖視圖一；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的凹模剖視圖二；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的凸模剖視圖一；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的凸模剖視圖二；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的壓邊圈剖視圖一；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的壓邊圈剖視圖二。

圖標(biāo)：10－凹模；20－壓邊圈；30－凸模；101－凹模型腔；102－凹模導(dǎo)腿；103－第一調(diào)壓臺；104－減重孔；105－隨型筋；106－鍵槽；107－縱筋；108－橫筋；201－壓邊圈型面；202－壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽；203－壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽；204－安全平臺；205－第二墩臺；206－第二調(diào)壓臺；301－凸模型芯；302－第一墩臺；303－通孔；304－氣頂接柱；1011－凹模型面；1021－第一凸起；1031－調(diào)壓面；2021－第二凸起；3011－凸模型面；3012－凸?；鋵?dǎo)向柱；3021－墩死面。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的整體剖視圖一，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的整體剖視圖二，圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的整體剖視圖三，圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的凹模剖視圖一。請參閱圖1、圖2、圖3和圖4，本實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具，包括凹模10，包括底端為凹模型面1011的凹模型腔和沿縱向延伸的凹模導(dǎo)腿102，凹模型面1011的凹陷方向與凹模導(dǎo)腿102的延伸方向相反；壓邊圈20，包括壓邊圈型面201、沿縱向延伸的壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202和設(shè)置在壓邊圈型面201上且沿縱向延伸的壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203，以及沿縱向延伸的氣頂接柱304，壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202的延伸方向與氣頂接柱304的延伸方向相反；凸模30，包括頂端為凸模型面3011的凸模型芯301和設(shè)置在凸模型芯301的外周上且沿縱向延伸的凸模滑配導(dǎo)向柱3012，以及貫穿其厚度的通孔303；凹模10、壓邊圈20和凸模30能夠由上至下依次設(shè)置，凹模型面1011與凸模型面3011能夠?qū)?yīng)匹配以夾設(shè)待沖壓板料，壓邊圈型面201能夠同時(shí)與凹模型面1011的邊緣和凸模型面3011的邊緣匹配對接；凹模導(dǎo)腿102與壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202能夠沿縱向配合插接，壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203與凸?；鋵?dǎo)向柱3012能夠沿縱向配合插接，氣頂接柱304能夠貫穿通孔303以與機(jī)床的氣頂桿對接。

本發(fā)明提供的模具包括凹模10、壓邊圈20和凸模30，凹模10包括底端為凹模型面1011的凹模型腔和沿延縱向延伸的凹模導(dǎo)腿102，凹模型面1011的凹陷方向與凹模導(dǎo)腿102的延伸方向相反；壓邊圈20包括壓邊圈型面201、沿縱向延伸的壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202和設(shè)置在壓邊圈型面201上且沿縱向延伸的壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203，以及沿縱向延伸的氣頂接柱304，壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202的延伸方向與氣頂接柱304的延伸方向相反；凸模30包括頂端為凸模型面3011的凸模型芯301和設(shè)置在凸模型芯301的外周上且沿縱向延伸的凸?；鋵?dǎo)向柱3012，以及貫穿其厚度的通孔303；凹模10、壓邊圈20和凸模30能夠由上至下依次設(shè)置，凹模型面1011與凸模型面3011能夠?qū)?yīng)匹配以夾設(shè)待沖壓板料，壓邊圈型面201能夠同時(shí)與凹模型面1011的邊緣和凸模型面3011的邊緣匹配對接；凹模導(dǎo)腿102與壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202能夠沿縱向配合插接，壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203與凸?；鋵?dǎo)向柱3012能夠沿縱向配合插接，氣頂接柱304能夠貫穿通孔303以與機(jī)床的氣頂桿對接。因此，當(dāng)設(shè)計(jì)工程師對該模具的彈性形變量和板料減薄量進(jìn)行有限元數(shù)值模擬分析及計(jì)算時(shí)，僅需對匹配連接的凸模型面3011、凹模型面1011和壓邊圈型面201進(jìn)行分析計(jì)算得出結(jié)果，上述模具在能實(shí)現(xiàn)有限元數(shù)值模擬分析的前提下，結(jié)構(gòu)簡單且便于制造，進(jìn)而減少設(shè)計(jì)工程師對繁雜部件的一一分析的工作量，從而達(dá)到提高工作效率及縮短周期的目的。

請繼續(xù)參閱圖4，凹模導(dǎo)腿102為兩個(gè)，兩個(gè)凹模導(dǎo)腿102設(shè)置在凹模型面1011的兩側(cè)；壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202為兩個(gè)，兩個(gè)壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202設(shè)置在壓邊圈型面201的兩側(cè)；兩個(gè)凹模導(dǎo)腿102與兩個(gè)壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202能夠一一對應(yīng)插接。

設(shè)置兩個(gè)上述凹模導(dǎo)腿102及兩個(gè)壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202，是為了便于凹模10與壓邊圈20能夠更好且更為穩(wěn)固的配合連接，在使用過程中也便于兩者的貼合及定位。

請繼續(xù)參閱圖4，具體地，為了便于凹模導(dǎo)腿102與壓邊圈20的匹配連接，且便于凹模導(dǎo)腿102的制造，凹模導(dǎo)腿102、凹模型面1011、凹模導(dǎo)腿102沿凹模10的長度方向依次間隔設(shè)置，兩個(gè)凹模導(dǎo)腿102關(guān)于凹模型面1011的中心對稱。

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的壓邊圈剖視圖一，請參閱圖8，具體地，為了使得在使用過程中，壓邊圈20能夠便捷、快速的與凹模導(dǎo)腿102連接，同時(shí)也便于壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202的制造，壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202、壓邊圈型面201、壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202沿壓邊圈20的長度方向依次間隔設(shè)置，兩個(gè)壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202關(guān)于壓邊圈型面201的中心對稱。

請繼續(xù)參閱圖4和圖8，具體地，凹模導(dǎo)腿102的側(cè)面上設(shè)置有沿縱向延伸的第一凸起1021，第一凸起1021的凸起方向朝向凹模型面1011；壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202的槽面上設(shè)置有沿縱向延伸的第二凸起2021，第二凸起2021的凸起方向背離壓邊圈型面201；當(dāng)凹模導(dǎo)腿102與壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202插接到位時(shí)，第一凸起1021與第二凸起2021完全對接。

在具有凹模導(dǎo)腿102和壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202的前提下，為了進(jìn)一步提高壓邊圈20與凹模10的連接穩(wěn)定性，設(shè)置了上述的第一凸起1021和第二凸起2021，由于二者的連接關(guān)系，因此將第一凸起1021的凸起方向背離壓邊圈型面201，而第二凸起2021的凸起方向則背離壓邊圈型面201。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的凹模剖視圖二，在本實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具中，為了便于凹模10的制造而設(shè)置了縱筋107和橫筋108，與此同時(shí)，為了提高凹模型面1011的強(qiáng)度，設(shè)置了與凹模型面1011走向相同的隨型筋105，防止在使用過程中，凹模10在沖壓過程中受力過大導(dǎo)致凹模10受損；為了便于凹模10與壓力機(jī)的安裝，在凹模型面1011相對一側(cè)設(shè)置了鍵槽106；此外，由于汽車覆蓋件模具的體積較為龐大并且質(zhì)量較重，所以在不影響凹模10本身能承受力的條件下，開設(shè)了一些減重孔104，進(jìn)而減輕壓力機(jī)的重負(fù)，也使得工作人員在安裝時(shí)更為快速便捷。

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的凸模剖視圖一，圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的凸模剖視圖二，圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車覆蓋件模具的壓邊圈剖視圖二，請參閱圖6、圖7和圖9，具體地，壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203為多個(gè)，多個(gè)壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203沿壓邊圈型面201的軸面均勻設(shè)置；凸?；鋵?dǎo)向柱3012為多個(gè)，多個(gè)凸?；鋵?dǎo)向柱3012沿所述凸模型芯301的外周均勻設(shè)置；多個(gè)壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203與多個(gè)凸模滑配導(dǎo)向柱3012能夠一一對應(yīng)配合插接。

設(shè)置多個(gè)壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203和多個(gè)凸?；鋵?dǎo)向柱3012，是為了提高壓邊圈20與凸模30的安裝穩(wěn)定性，而多個(gè)壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203沿壓邊圈型面201的軸面均勻設(shè)置，多個(gè)凸?；鋵?dǎo)向柱3012沿所述凸模型芯301的外周均勻設(shè)置，是為了便于安裝與制造，同時(shí)提高兩者的使用便捷性。

請繼續(xù)參閱圖6和圖9，氣頂接柱304為多個(gè)，多個(gè)氣頂接柱304沿壓邊圈型面201的外周均勻設(shè)置；通孔303為多個(gè)，多個(gè)通孔303沿凸模型芯301的外周均勻設(shè)置；多個(gè)氣頂接柱304能夠一一對應(yīng)地貫穿多個(gè)通孔303。

在具體運(yùn)作過程中，當(dāng)凹模10向凸模30方向運(yùn)動且使壓邊圈20與凸模30接觸并對板料進(jìn)行拉深時(shí)，壓邊圈20與凸模30緊密接觸連接；當(dāng)凹模10處于原始位置不工作時(shí)，壓邊圈20與凸模30觸連接，壓邊圈20的氣頂接柱304貫穿凸模30上的通孔303進(jìn)而與處于凸模30底部的機(jī)床上的氣頂桿連接，機(jī)床上的氣頂桿通過壓邊圈20上的氣頂接柱304將壓邊圈20抬起，從而減輕凸模30的重力，進(jìn)而提高凸模30的使用壽命。

請繼續(xù)參閱圖7，本實(shí)施例中，為了便于凸模30的制造而設(shè)置了縱筋107和橫筋108，與此同時(shí)，為了提高凸模型面3011的強(qiáng)度，設(shè)置了與凸模型面3011走向相同的隨型筋105，防止在使用過程中，凸模30在沖壓過程中受力過大導(dǎo)致凸模30受損；此外，由于汽車覆蓋件模具的體積較為龐大并且質(zhì)量較重，所以在不影響凸模30本身能承受力的條件下，開設(shè)了一些減重孔104，進(jìn)而減輕與凸模30連接的機(jī)床的重負(fù)，也使得工作人員在安裝時(shí)更為快速便捷。

請繼續(xù)參閱圖1、圖2、圖3、圖6及圖8，所述凸模30還包括頂端為墩死面3021的第一墩臺302，第一墩臺302靠近凸模型面3011設(shè)置；壓邊圈20還包括頂端為墩死面3021的第二墩臺205，第二墩臺205靠近所述壓邊圈型面201設(shè)置；當(dāng)壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203與凸模滑配導(dǎo)向柱3012插接到位時(shí)，第一墩臺302的墩死面3021與第二墩臺205的墩死面3021完全對接。

當(dāng)凹模10向壓邊圈20及凸模30方向運(yùn)動時(shí)，由于壓邊圈20上設(shè)置有氣頂接柱304，使得壓邊圈20與凹模10不能穩(wěn)定結(jié)合，因此而設(shè)置了位于凸模30上的第一墩臺302和位于壓邊圈20上的第二墩臺205，如此設(shè)置，當(dāng)凹模10、壓邊圈20及凸模30處于工作狀態(tài)緊密貼合時(shí)，壓邊圈20上的墩死面3021與凸模30上的墩死面3021完全對接貼合。

請繼續(xù)參閱圖4和圖8，為了便于凹模10與壓邊圈20的匹配連接，凹模10還包括頂端為調(diào)壓面1031的第一調(diào)壓臺103，第一調(diào)壓臺103靠近所述凹模型面1011設(shè)置；壓邊圈20還包括頂端為調(diào)壓面1031的第二調(diào)壓臺206，第二調(diào)壓臺206靠近壓邊圈型面201設(shè)置；當(dāng)凹模導(dǎo)腿102與壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202對應(yīng)插接到位時(shí)，第一調(diào)壓臺103的調(diào)壓面1031與第二調(diào)壓臺206的調(diào)壓面1031完全對接。

請繼續(xù)參與圖4、圖6、圖8及圖9，為了提高模具的使用安全性，在凹模10的凹模型腔面設(shè)置了安全平臺204、在壓邊圈20的上下兩面設(shè)置有安全平臺204、在凸模30的凸模型芯301上也設(shè)置了安全平臺204，而三者的安全平臺204一一對應(yīng)匹配連接。

請繼續(xù)參閱圖8，為了減輕壓邊圈20的重量，在不影響壓邊圈20本身的強(qiáng)度的前提條件下，開始有減重孔104。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中還提供一種有限元計(jì)算點(diǎn)云裝置，包括計(jì)算機(jī)，還包括如上的汽車覆蓋件模具，計(jì)算機(jī)用于描繪汽車覆蓋件模具的模型且能夠?qū)δＰ瓦M(jìn)行有限元分析計(jì)算。

在現(xiàn)有技術(shù)中，工程計(jì)算人員需要繪制極其復(fù)雜的模具，然后再進(jìn)行點(diǎn)云計(jì)算及分析，而本實(shí)施例中所提供的汽車覆蓋件模具，結(jié)構(gòu)簡單且能夠進(jìn)行精細(xì)模面快速驗(yàn)證，并且得出精準(zhǔn)的結(jié)果，減少了工作人員的工作時(shí)間，不僅提高工作效率而且縮短的模具的制造周期。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。