一種鐵路貨車控制杠桿的成型工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，包括上模板和下模板，所述上模板與壓力機(jī)的滑塊連接，在所述上模板和下模板之間設(shè)置有兩套Z形彎曲工裝、兩套U形彎曲工裝以及兩套校正工裝，所述兩套Z形彎曲工裝、兩套U形彎曲工裝以及兩套校正工裝分別沿壓力機(jī)滑塊中心對(duì)稱分布，并且分別構(gòu)成Z形彎曲工位、U形彎曲工位以及校正工位的三工位連續(xù)成型。本實(shí)用新型采用三工位連續(xù)成型，在壓力機(jī)一個(gè)行程內(nèi)同時(shí)成型兩個(gè)工件，而且每個(gè)工位的兩套工裝沿壓力機(jī)滑塊中心對(duì)稱分布，消除了成型時(shí)偏心力對(duì)設(shè)備的危害，并提高了工效。本實(shí)用新型具有工件成型質(zhì)量好、工效高、操作簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)制造各型貨車的控制杠桿。
【專利說(shuō)明】一種鐵路貨車控制杠桿的成型工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路貨車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鐵路貨車控制杠桿的曲柄壓力機(jī)成型工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]目前鐵路貨車控制杠桿均是采用油壓機(jī)上成型的工藝，對(duì)工件先進(jìn)行Z形彎曲，再進(jìn)行U形彎曲，油壓機(jī)一個(gè)行程內(nèi)成型一個(gè)工件，再通過(guò)后續(xù)修整工序來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量，加之油壓機(jī)滑塊工作速度慢，從而造成工效低下。而且在現(xiàn)有U形彎曲時(shí)，工件的尾部設(shè)置在油壓機(jī)滑塊以內(nèi)，造成模具閉合高度大，達(dá)到1200mm，需在500噸油壓機(jī)上成型，模具笨重，制造費(fèi)用高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種工件成型質(zhì)量好，工效高且操作簡(jiǎn)單的鐵路貨車控制杠桿的成型工裝。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，包括上模板和下模板，所述上模板與壓力機(jī)的滑塊連接，其特征在于:在所述上模板和下模板之間設(shè)置有兩套Z形彎曲工裝、兩套U形彎曲工裝以及兩套校正工裝，所述兩套Z形彎曲工裝、兩套U形彎曲工裝以及兩套校正工裝分別沿壓力機(jī)滑塊中心對(duì)稱分布，并且分別構(gòu)成Z形彎曲工位、U形彎曲工位以及校正工位的三工位連續(xù)成型。
[0005]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，其所述Z形彎曲工裝包括Z形彎曲上模和Z形彎曲下模，所述Z形彎曲上模與上模板固定連接，所述Z形彎曲下模與下模板固定連接，所述Z形彎曲上模和Z形彎曲下模之間對(duì)應(yīng)形成Z形彎曲工位的成型部。
[0006]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，其在所述Z形彎曲工裝上設(shè)置有Z形彎曲定位機(jī)構(gòu)，所述Z形彎曲定位機(jī)構(gòu)包括Z形彎曲支承板和Z形彎曲側(cè)定位板，所述Z形彎曲支承板固定在Z形彎曲下模的一側(cè)且與Z形彎曲下模共同構(gòu)成控制杠桿的承載面，所述Z形彎曲側(cè)定位板設(shè)置在Z形彎曲支承板一側(cè)。
[0007]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，其所述U形彎曲工裝包括U形彎曲上模和U形彎曲下模，所述U形彎曲上模與上模板固定連接，所述U形彎曲下模與下模板固定連接，所述U形彎曲上模與U形彎曲下模的成型凹槽對(duì)應(yīng)形成U形彎曲工位的成型部。
[0008]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，其在所述U形彎曲工裝上設(shè)置有U形彎曲定位機(jī)構(gòu)，所述U形彎曲定位機(jī)構(gòu)包括U形彎曲支承板以及端部定位板，所述U形彎曲支承板固定在U形彎曲下模一側(cè)且與U形彎曲下模共同構(gòu)成控制杠桿的承載面，所述端部定位板設(shè)置在U形彎曲下模的另一側(cè)，在所述U形彎曲支承板和U形彎曲下模的側(cè)面分別設(shè)置有U形彎曲側(cè)定位板。
[0009]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，其所述校正工裝包括校正上模、校正下模以及墊塊，所述校正上模與上模板固定連接，所述校正下模與下模板固定連接，所述校正上模與校正下模之間對(duì)應(yīng)形成校正工位的校正部，在校正時(shí)，所述控制杠桿的Z形彎曲部和U形彎曲部對(duì)應(yīng)設(shè)置在校正部?jī)?nèi)，所述墊塊設(shè)置在控制杠桿的U形彎曲部?jī)?nèi)。
[0010]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，其在所述壓力機(jī)的一個(gè)行程內(nèi)同時(shí)成型兩個(gè)工件，所述工件在進(jìn)行U形彎曲時(shí)，工件的尾部在壓力機(jī)的滑塊之外。
[0011]本實(shí)用新型采用三工位連續(xù)成型，在壓力機(jī)一個(gè)行程內(nèi)同時(shí)成型兩個(gè)工件，而且每個(gè)工位的兩套工裝沿壓力機(jī)滑塊中心對(duì)稱分布，消除了成型時(shí)偏心力對(duì)設(shè)備的危害，并提高了工效。本實(shí)用新型具有工件成型質(zhì)量好、工效高、操作簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)制造各型貨車的控制杠桿。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的剖視圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型中Z形彎曲工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型中U形彎曲工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是本實(shí)用新型中校正工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6是本實(shí)用新型成型的控制杠桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:1為上模板，2為下模板，3a為Z形彎曲上模，3b為Z形彎曲下模，4a為U形彎曲上模，4b為U形彎曲下模，5a為校正上模，5b為校正下模，5c為墊塊，6為控制杠桿，7a為Z形彎曲支承板,7b為Z形彎曲側(cè)定位板,8a為U形彎曲支承板,8b為端部定位板,8c為U形彎曲側(cè)定位板。

【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]如圖1和6所示，一種鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，包括上模板I和下模板2，所述上模板I與壓力機(jī)的滑塊連接，在所述上模板I和下模板2之間設(shè)置有兩套Z形彎曲工裝、兩套U形彎曲工裝以及兩套校正工裝，所述兩套Z形彎曲工裝、兩套U形彎曲工裝以及兩套校正工裝分別沿壓力機(jī)滑塊中心對(duì)稱分布，并且分別構(gòu)成Z形彎曲工位、U形彎曲工位以及校正工位的三工位連續(xù)成型，即對(duì)工件先Z形彎曲，再U形彎曲，最后校正；在所述壓力機(jī)的一個(gè)行程內(nèi)同時(shí)成型兩個(gè)工件，消除了成型時(shí)偏心力對(duì)設(shè)備的危害，同時(shí)提高了工效，所述工件在進(jìn)行U形彎曲時(shí)，工件的尾部在壓力機(jī)的滑塊之外，模具閉合高度僅為400mm，大幅減少了模具的閉合高度，實(shí)現(xiàn)了用315噸曲柄壓力機(jī)替代油壓機(jī)進(jìn)行控制杠桿成型。[0021 ] 如圖2和3所示，所述Z形彎曲工裝包括Z形彎曲上模3a和Z形彎曲下模3b，所述Z形彎曲上模3a與上模板I固定連接，所述Z形彎曲下模3b與下模板2固定連接，所述Z形彎曲上模3a和Z形彎曲下模3b之間對(duì)應(yīng)形成Z形彎曲工位的成型部，在所述Z形彎曲工裝上設(shè)置有Z形彎曲定位機(jī)構(gòu)，所述Z形彎曲定位機(jī)構(gòu)包括Z形彎曲支承板7a和Z形彎曲側(cè)定位板7b，所述Z形彎曲支承板7a固定在Z形彎曲下模3b的一側(cè)且與Z形彎曲下模3b共同構(gòu)成控制杠桿6的承載面，所述Z形彎曲側(cè)定位板7b設(shè)置在Z形彎曲支承板7a —偵牝所述定位板的設(shè)置可確保工件在Z形彎曲中準(zhǔn)確定位。
[0022]如圖2和4所示，所述U形彎曲工裝包括U形彎曲上模4a和U形彎曲下模4b，所述U形彎曲上模4a與上模板I固定連接，所述U形彎曲下模4b與下模板2固定連接，所述U形彎曲上模4a與U形彎曲下模4b的成型凹槽對(duì)應(yīng)形成U形彎曲工位的成型部，在所述U形彎曲工裝上設(shè)置有U形彎曲定位機(jī)構(gòu)，所述U形彎曲定位機(jī)構(gòu)包括U形彎曲支承板8a以及端部定位板8b，所述U形彎曲支承板8a固定在U形彎曲下模4b —側(cè)且與U形彎曲下模4b共同構(gòu)成控制杠桿6的承載面，所述端部定位板Sb設(shè)置在U形彎曲下模4b的另一側(cè)，在所述U形彎曲支承板8a和U形彎曲下模4b的側(cè)面分別設(shè)置有U形彎曲側(cè)定位板Sc，所述定位板的設(shè)置可確保工件在U形彎曲中準(zhǔn)確定位。
[0023]如圖2和5所示，所述校正工裝包括校正上模5a、校正下模5b以及墊塊5c，所述校正上模5a與上模板I固定連接，所述校正下模5b與下模板2固定連接，所述校正上模5a與校正下模5b之間對(duì)應(yīng)形成校正工位的校正部，在校正時(shí)，所述控制杠桿6的Z形彎曲部和U形彎曲部對(duì)應(yīng)設(shè)置在校正部?jī)?nèi)，所述墊塊5c設(shè)置在控制杠桿6的U形彎曲部?jī)?nèi)，工件在完成U形彎曲后，放入校正工裝中整形，確保工件幾何尺寸符合圖紙要求。
[0024]本實(shí)用新型的工作原理:把該工裝用螺栓固定在曲柄壓力機(jī)工作臺(tái)和滑塊上，調(diào)整上、下模對(duì)正，把模具的閉合高度調(diào)整為400mm。兩名操作者在壓力機(jī)前后位置同時(shí)操作，把兩件加熱好的控制杠桿坯料放到Z形彎曲工裝中，并緊靠相應(yīng)定位板，進(jìn)行Z形彎曲；接著把工件放到U形彎曲工裝中，并緊靠相應(yīng)定位板，進(jìn)行U形彎曲；最后把工件放到校正工裝中，在工件頭部U形彎曲部的開口部位放入一個(gè)70mm厚墊塊，再進(jìn)行整形。
[0025]鐵路貨車控制杠桿頭部尺寸均相同，差別在于尾部尺寸長(zhǎng)度不同。通過(guò)使用本曲柄壓力機(jī)上成型工裝，可以實(shí)現(xiàn)制造各型貨車的控制杠桿。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，包括上模板(I)和下模板(2)，所述上模板(I)與壓力機(jī)的滑塊連接，其特征在于:在所述上模板(I)和下模板(2)之間設(shè)置有兩套Z形彎曲工裝、兩套U形彎曲工裝以及兩套校正工裝，所述兩套Z形彎曲工裝、兩套U形彎曲工裝以及兩套校正工裝分別沿壓力機(jī)滑塊中心對(duì)稱分布，并且分別構(gòu)成Z形彎曲工位、U形彎曲工位以及校正工位的三工位連續(xù)成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，其特征在于:所述Z形彎曲工裝包括Z形彎曲上模(3a)和Z形彎曲下模(3b)，所述Z形彎曲上模(3a)與上模板(I)固定連接，所述Z形彎曲下模(3b )與下模板(2 )固定連接，所述Z形彎曲上模(3a)和Z形彎曲下模(3b)之間對(duì)應(yīng)形成Z形彎曲工位的成型部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，其特征在于:在所述Z形彎曲工裝上設(shè)置有Z形彎曲定位機(jī)構(gòu)，所述Z形彎曲定位機(jī)構(gòu)包括Z形彎曲支承板(7a)和Z形彎曲側(cè)定位板(7b)，所述Z形彎曲支承板(7a)固定在Z形彎曲下模(3b)的一側(cè)且與Z形彎曲下模(3b)共同構(gòu)成控制杠桿(6)的承載面，所述Z形彎曲側(cè)定位板(7b)設(shè)置在Z形彎曲支承板(7a) —側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，其特征在于:所述U形彎曲工裝包括U形彎曲上模(4a )和U形彎曲下模(4b )，所述U形彎曲上模(4a )與上模板(I)固定連接，所述U形彎曲下模(4b )與下模板(2 )固定連接，所述U形彎曲上模(4a)與U形彎曲下模(4b)的成型凹槽對(duì)應(yīng)形成U形彎曲工位的成型部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，其特征在于:在所述U形彎曲工裝上設(shè)置有U形彎曲定位機(jī)構(gòu)，所述U形彎曲定位機(jī)構(gòu)包括U形彎曲支承板(8a)以及端部定位板(8b)，所述U形彎曲支承板(8a)固定在U形彎曲下模(4b) —側(cè)且與U形彎曲下模(4b)共同構(gòu)成控制杠桿(6)的承載面，所述端部定位板(Sb)設(shè)置在U形彎曲下模(4b)的另一側(cè)，在所述U形彎曲支承板(8a)和U形彎曲下模(4b)的側(cè)面分別設(shè)置有U形彎曲側(cè)定位板(8c)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，其特征在于:所述校正工裝包括校正上模(5a)、校正下模(5b)以及墊塊(5c)，所述校正上模(5a)與上模板(I)固定連接，所述校正下模(5b )與下模板(2 )固定連接，所述校正上模(5a)與校正下模(5b )之間對(duì)應(yīng)形成校正工位的校正部，在校正時(shí)，所述控制杠桿(6)的Z形彎曲部和U形彎曲部對(duì)應(yīng)設(shè)置在校正部?jī)?nèi)，所述墊塊(5c)設(shè)置在控制杠桿(6)的U形彎曲部?jī)?nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的鐵路貨車控制杠桿的成型工裝，其特征在于:在所述壓力機(jī)的一個(gè)行程內(nèi)同時(shí)成型兩個(gè)工件，所述工件在進(jìn)行U形彎曲時(shí)，工件的尾部在壓力機(jī)的滑塊之外。
【文檔編號(hào)】B21D43/00GK204171136SQ201420582936
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月10日
【發(fā)明者】王成, 孫滿平, 喻光平 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司