汽車覆蓋件頂蓋天窗側整成形機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車覆蓋件頂蓋天窗側整成形機構，包括上模本體及下模本體，下模本體設有第一斜楔滑塊機構，第二斜楔滑塊機構及第三斜楔滑塊機構，其中，第一斜楔滑塊機構包括可沿下模本體長度方向相對移動的兩個第一斜楔滑塊，第二斜楔滑塊機構及第三斜楔滑塊機構包括可沿下模本體寬度方向相對移動的兩個第二斜楔滑塊及兩個第三斜楔滑塊；上模本體的底部，設有用于驅動各個斜楔滑塊運行的驅動塊。本發(fā)明通過采用三個互動斜楔的結構設計，實現(xiàn)了汽車覆蓋件頂蓋天窗側整成形問題，消除了頂蓋天窗在側整形之后取件困難的問題，方便實現(xiàn)模具的自動化線生產(chǎn)。
【專利說明】汽車覆蓋件頂蓋天窗側整成形機構

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種壓合模具，具體涉及一種汽車覆蓋件頂蓋天窗側整成形機構。

【背景技術】
[0002]對汽車覆蓋件頂蓋天窗進行側整成形工序時，需要使用到多個壓合模具才能完成生產(chǎn)制造。不僅工作效率較為低下，而且頂蓋天窗在側整形之后，取件較為困難，降低了模具在工作過程中的生產(chǎn)節(jié)拍。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單、使用方便，并且安全系數(shù)高的汽車壓合模自動化傳輸機構。
[0004]一種汽車覆蓋件頂蓋天窗側整成形機構，包括上模本體及下模本體，上模本體與下模本體之間構成汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔；所述下模本體的頂部，與汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔相對處的中部設有第一斜楔滑塊機構，與汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔相對處的兩側設有第二斜楔滑塊機構及第三斜楔滑塊機構，其中，第一斜楔滑塊機構包括可沿下模本體長度方向相對移動的兩個第一斜楔滑塊1、第一斜楔滑塊II，第二斜楔滑塊機構及第三斜楔滑塊機構分別包括可沿下模本體寬度方向相對移動的第二斜楔滑塊1、第二斜楔滑塊II及第三斜楔滑塊1、第三斜楔滑塊II，第一斜楔滑塊I朝向第一斜楔滑塊II的一側，第二斜楔滑塊I朝向第二斜楔滑塊II的一側以及第三斜楔滑塊I朝向第三斜楔滑塊II的一側均安裝有整形刀；上模本體的底部，設用于驅動第三斜楔滑塊II的第一驅動塊，用于驅動第一斜楔滑塊II的第二驅動塊，用于驅動第二斜楔滑塊II的第三驅動塊，及用于驅動其余斜楔滑塊的第四驅動塊。
[0005]上述各斜楔滑塊與下模本體之間均通過導板導向，并均設有氮氣回程彈簧。
[0006]本發(fā)明通過采用三個互動斜楔的結構設計，實現(xiàn)了汽車覆蓋件頂蓋天窗側整成形問題，消除了頂蓋天窗在側整形之后取件困難的問題，方便實現(xiàn)模具的自動化線生產(chǎn)，加快了模具在工作過程中的生產(chǎn)節(jié)拍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明中下模本體的結構示意圖。
[0009]圖3為本發(fā)明中上模本體的結構示意圖。
[0010]圖4為本發(fā)明中下模本體上氮氣彈簧和導板布置的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0011]以下結合具體實施例，對本發(fā)明做進一步說明。應理解，以下實施例僅用于說明本發(fā)明而非用于限制本發(fā)明的范圍。
[0012]實施例1
[0013]參見圖1，本發(fā)明提供的一種汽車覆蓋件頂蓋天窗側整成形機構，包括上模本體I及下模本體2，上模本體I與下模本體2之間構成汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔，參加圖2，下模本體2的頂部，與汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔相對處的中部設有第一斜楔滑塊機構3，與汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔相對處的兩側設有第二斜楔滑塊機構4及第三斜楔滑塊機構5，其中，第一斜楔滑塊機構3包括可沿下模本體2長度方向相對移動的兩個第一斜楔滑塊I 31、第一斜楔滑塊II 32，第二斜楔滑塊機構4及第三斜楔滑塊機構5分別包括可沿下模本體2寬度方向相對移動的第二斜楔滑塊I 41、第二斜楔滑塊II 42及第三斜楔滑塊I 51、第三斜楔滑塊II 52，第一斜楔滑塊I 31朝向第一斜楔滑塊II 32的一側，第二斜楔滑塊I 41朝向第二斜楔滑塊II 42的一側以及第三斜楔滑塊I 51朝向第三斜楔滑塊II 52的一側均安裝有整形刀6，參加圖3，上模本體I的底部，設用于驅動第三斜楔滑塊II 52的第一驅動塊7，用于驅動第一斜楔滑塊II 32的第二驅動塊8，用于驅動第二斜楔滑塊II 42的第三驅動塊9，及用于驅動其余斜楔滑塊的第四驅動塊10。
[0014]作為對上述技術方案的進一步描述，參加圖4，上述各斜楔滑塊與下模本體2之間均通過導板11導向，并均設有氮氣回程彈簧12，配合驅動塊實現(xiàn)其相對運動。
[0015]實施例2
[0016]本實施例為本發(fā)明的工作過程:
[0017]合模階段:
[0018]I)上模部分隨著機床向下運動，第一、二、三驅動塊驅動其相對應的斜楔滑塊到位，此時安裝在斜楔滑塊下方的氮氣回程彈簧12處于壓縮狀態(tài)，然后壓料芯接觸下模，完成壓料工作；
[0019]2)上模部分隨著機床繼續(xù)向下運動，第四驅動塊驅動其余斜楔滑塊到位，此時安裝在斜楔滑塊下方的氮氣回程彈簧12也處于壓縮狀態(tài)，安裝在斜楔滑塊上的整形刀6完成整形工作。
[0020]開模階段:
[0021]I)上模部分隨著機床向上運動，第四驅動塊運動，由其驅動的斜楔滑塊在氮氣回程彈簧12的作用下完成復位狀態(tài)，安裝在斜楔滑塊上的整形刀6完成回退到復位狀態(tài)；
[0022]2)上模部分隨著機床繼續(xù)向上運動，壓料芯運動完成卸料工作，第一、二、三驅動塊運動，由其驅動的相對應斜楔滑塊在氮氣回程彈簧12的作用下完成復位狀態(tài)，至此模具打開，各部件都復位，完成整個側整形過程。
[0023]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車覆蓋件頂蓋天窗側整成形機構，包括上模本體及下模本體，上模本體與下模本體之間構成汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔，其特征在于:所述下模本體的頂部，與汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔相對處的中部設有第一斜楔滑塊機構，與汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔相對處的兩側設有第二斜楔滑塊機構及第三斜楔滑塊機構，其中，第一斜楔滑塊機構包括可沿下模本體長度方向相對移動的兩個第一斜楔滑塊1、第一斜楔滑塊II，第二斜楔滑塊機構及第三斜楔滑塊機構分別包括可沿下模本體寬度方向相對移動的第二斜楔滑塊1、第二斜楔滑塊II及第三斜楔滑塊1、第三斜楔滑塊II，第一斜楔滑塊I朝向第一斜楔滑塊II的一側，第二斜楔滑塊I朝向第二斜楔滑塊II的一側以及第三斜楔滑塊I朝向第三斜楔滑塊II的一側均安裝有整形刀；上模本體的底部，設用于驅動第三斜楔滑塊II的第一驅動塊，用于驅動第一斜楔滑塊II的第二驅動塊，用于驅動第二斜楔滑塊II的第三驅動塊，及用于驅動其余斜楔滑塊的第四驅動塊。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車覆蓋件頂蓋天窗側整成形機構，其特征在于:上述各斜楔滑塊與下模本體之間均通過導板導向，并均設有氮氣回程彈簧。
【文檔編號】B21D1/12GK104190747SQ201410395342
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月12日 優(yōu)先權日:2014年8月12日
【發(fā)明者】陳玉杰, 韓愛俠, 黨其鵬, 付文豪, 朱良輝, 邱全根, 崔江濤 申請人:安徽江淮福臻車體裝備有限公司