一種用于通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置，其特征在于：它包括一支撐板、兩支板和兩立板；兩支板平行且對稱固定在支撐板的長度方向上兩側(cè)邊沿的中心位置處，支板為下側(cè)中心位置具有一半圓孔的矩形板，且支撐板與支板的固定位置為無半圓孔的上側(cè)；兩立板平行且對稱固定在支撐板的寬度方向上兩端頭處，立板為下側(cè)具有若干螺栓孔的矩形板，且支撐板與立板的固定位置為無螺栓孔的上側(cè)。本實用新型既有效提高組裝精度及組裝質(zhì)量又減少天車的使用次數(shù)，使得安全隱患也明顯降低。本實用新型可以廣泛用于通用敞車中梁蓋板的組裝過程。
【專利說明】一種用于通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種組裝定位裝置，特別是關(guān)于一種用于C80型鋁合金通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]中梁蓋板組裝質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系底架工序中大橫梁和工藝側(cè)梁的組裝質(zhì)量，因此中梁蓋板組裝是中梁組成工序的重要環(huán)節(jié)。如圖1所示，在C80型鋁合金通用敞車的蓋板組裝過程中，中梁7為帽型鋼，需要將由兩個角鋼組成的中梁蓋板4焊接在中梁7的上翼面邊緣。由于中梁蓋板組裝過程中，中梁蓋板4與中梁7搭接量較少，并在組裝過程中需要在中梁7上劃線定位組裝，因此不僅輔助時間長、效率低，而且天車(又稱橋式起重機)在調(diào)運過程中需要分兩次吊運中梁蓋板4重復(fù)進行定位組裝，組裝時人工手扶中梁蓋板4，且中梁蓋板4因為重心問題會向下翻，因此在定位組裝過程中存在一定的安全隱患。因此，有必要設(shè)計一種減少天車吊運次數(shù)減少安全隱患，并且提高組裝效率的組裝定位裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種減少天車吊運次數(shù)、提高中梁蓋板組裝效率的用于C80型鋁合金通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案:一種用于通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置，其特征在于:它包括一支撐板、兩支板和兩立板；兩所述支板平行且對稱固定在所述支撐板的長度方向上兩側(cè)邊沿的中心位置處，所述支板為下側(cè)中心位置具有一半圓孔的矩形板，且所述支撐板與所述支板的固定位置為無半圓孔的上側(cè)；兩所述立板平行且對稱固定在所述支撐板的寬度方向上兩端頭處，所述立板為下側(cè)具有若干螺栓孔的矩形板，且所述支撐板與所述立板的固定位置為無螺栓孔的上側(cè)。
[0005]所述支撐板為一具有兩個等大且對稱設(shè)置的中空矩形孔的矩形框架，且所述矩形框架的寬度相等。
[0006]所述支板的半圓孔半徑為40mm。
[0007]所述立板的螺栓孔為4個。
[0008]所述支撐板、所述支板和所述立板厚度均為12mm的鋼板。
[0009]兩個所述立板上各連接一中梁蓋板，兩個所述中梁蓋板的寬度與所述支板的長度總和與所述支撐板長度相等。
[0010]本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點:1、本實用新型采用在支撐板的一側(cè)設(shè)置具有用于避開中梁蓋板組裝時中梁外側(cè)埋弧焊縫的半圓形孔的支板，在其另一側(cè)的兩端設(shè)置具有若干螺栓孔的立板，并將中梁蓋板通過定位螺栓固定在一起，中梁蓋板上可以根據(jù)板長設(shè)置多套本實用新型，采用此種方式將兩個中梁蓋板設(shè)計為一體，確保兩個中梁蓋板相對位置保持一致，有效提高組裝精度及組裝質(zhì)量，并且天車的使用次數(shù)也減為原來的一半，不但提高了工作效率，而且安全隱患也明顯降低。2、本實用新型的支撐板采用具有兩個對稱設(shè)置等大的中空矩形孔的矩形框架，保證在工裝剛度的前提下，減輕工裝重量，并且其尺寸是按照中梁蓋板間的相對位置確定，有效保證固定過程的穩(wěn)定性。本實用新型可以廣泛用于通用敞車中梁蓋板的組裝過程。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是中梁蓋板與中梁組裝示意圖
[0012]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖
[0013]圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖
[0014]圖4是本實用新型立板的結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
[0016]如圖2、3所示，本實用新型包括一支撐板1、兩支板2和兩立板3。
[0017]支撐板I為一具有兩個等大且對稱設(shè)置的中空矩形孔的矩形框架，兩支板2平行且對稱焊接在支撐板I的長度方向上兩側(cè)邊沿的中心位置處，支板2為下側(cè)中心位置具有一半圓孔的矩形板，且支撐板I與支板2的焊接位置為無半圓孔的上側(cè)。兩立板3平行且對稱焊接在支撐板I的寬度方向上兩端頭處，立板3為下側(cè)具有若干螺栓孔的矩形板(如圖4所示)，且支撐板I與立板3的焊接位置為無螺栓孔的上側(cè)。
[0018]上述實施例中，支撐板I中框架的寬度優(yōu)選相等，支板2的半圓孔半徑優(yōu)選為40mm，立板3的螺栓孔優(yōu)選為4個。
[0019]上述實施例中，支撐板1、支板2和立板3厚度均優(yōu)選為12mm的鋼板。
[0020]上述實施例中，所有焊接位置均需要焊后磨平處理。
[0021]本實用新型在使用時，立板3兩側(cè)均對應(yīng)設(shè)置一個中梁蓋板4，使得立板3的螺栓孔與中梁蓋板4自身具有的螺栓孔相對應(yīng)，將定位螺栓5穿設(shè)在立板3和中梁蓋板4對應(yīng)設(shè)置的螺栓孔中，并通過螺母6將立板3和中梁蓋板4固定。兩個中梁蓋板4為一組，一組中梁蓋板4上設(shè)置的本實用新型數(shù)目根據(jù)中梁蓋板4的板長而定。通過天車將設(shè)置有本實用新型的中梁蓋板4吊運到中梁7上，調(diào)節(jié)中梁蓋板4和中梁7的相對位置，使得中梁蓋板4和中梁7的縱向中心線重合，并且使支板2中的半圓孔有效避開埋弧焊縫。中梁蓋板4和中梁7定位組裝之后拆卸本實用新型。
[0022]上述實施例中，兩個中梁蓋板4的寬度與支板2的長度總和優(yōu)選與支撐板I長度相等，以便在天車吊運過程中緊固中梁蓋板4。
[0023]上述實施例中，當(dāng)采用的中梁蓋板4長度為4320mm時，組裝一臺C80型鋁合金敞車的中梁蓋板4可以設(shè)置三個本實用新型。
[0024]上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種用于通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置，其特征在于:它包括一支撐板、兩支板和兩立板； 兩所述支板平行且對稱固定在所述支撐板的長度方向上兩側(cè)邊沿的中心位置處，所述支板為下側(cè)中心位置具有一半圓孔的矩形板，且所述支撐板與所述支板的固定位置為無半圓孔的上側(cè)；兩所述立板平行且對稱固定在所述支撐板的寬度方向上兩端頭處，所述立板為下側(cè)具有若干螺栓孔的矩形板，且所述支撐板與所述立板的固定位置為無螺栓孔的上側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置，其特征在于:所述支撐板為一具有兩個等大且對稱設(shè)置的中空矩形孔的矩形框架，且所述矩形框架的寬度相等。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置，其特征在于:所述支板的半圓孔半徑為40mm。
4.如權(quán)利要求2所述的一種用于通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置，其特征在于:所述支板的半圓孔半徑為40mm。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種用于通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置，其特征在于:所述立板的螺栓孔為4個。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種用于通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置，其特征在于:所述支撐板、所述支板和所述立板厚度均為12mm的鋼板。
7.如權(quán)利要求5所述的一種用于通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置，其特征在于:所述支撐板、所述支板和所述立板厚度均為12mm的鋼板。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4或7所述的一種用于通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置，其特征在于:兩個所述立板上各連接一中梁蓋板，兩個所述中梁蓋板的寬度與所述支板的長度總和與所述支撐板長度相等。
9.如權(quán)利要求5所述的一種用于通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置，其特征在于:兩個所述立板上各連接一中梁蓋板，兩個所述中梁蓋板的寬度與所述支板的長度總和與所述支撐板長度相等。
10.如權(quán)利要求6所述的一種用于通用敞車中梁蓋板的組裝定位裝置，其特征在于:兩個所述立板上各連接一中梁蓋板，兩個所述中梁蓋板的寬度與所述支板的長度總和與所述支撐板長度相等。
【文檔編號】B23P19/00GK203621859SQ201320815956
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】章超榮, 王秀琴, 徐雅彬, 金鋒, 張瑞增, 閆保營, 李霞, 楊海林 申請人:南車二七車輛有限公司