用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具，包括碾壓輪和設(shè)置在碾壓輪下方的芯軸，所述碾壓輪沿其側(cè)壁周向設(shè)置有環(huán)形成形槽；所述環(huán)形成形槽內(nèi)壁上設(shè)有第一錐面、第二錐面、第三錐面和第四錐面。本實(shí)用新型的有益效果為：通過(guò)使用該模具進(jìn)行擴(kuò)孔從而不會(huì)對(duì)芯軸、碾壓盤(pán)熱變形影響產(chǎn)品的質(zhì)量，是加工出來(lái)的從動(dòng)齒輪不會(huì)產(chǎn)生飛邊毛刺從而保證了整形工序的穩(wěn)定；大大提高擴(kuò)孔工序中該模具壽命，同時(shí)，相比半閉式、閉式擴(kuò)孔成型工藝減小了模具加工難度及模具制作精度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪的加工，具體涉及一種用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪是汽車(chē)后橋主減速箱傳遞動(dòng)力的關(guān)鍵零件之一，目前，上述從動(dòng)齒輪的制造方法為:鐓粗工序、沖孔工序、沖連皮工序、壓平工序、擴(kuò)孔工序、整形工序，在上述擴(kuò)孔工序中需要對(duì)從動(dòng)齒輪進(jìn)行擴(kuò)孔加工，使加工出來(lái)的從動(dòng)齒輪不會(huì)出現(xiàn)飛邊毛刺現(xiàn)象從而保證后續(xù)整形工序中對(duì)汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪的穩(wěn)定性；而現(xiàn)有技術(shù)中一般采用半閉式和閉式對(duì)從動(dòng)齒輪進(jìn)行擴(kuò)孔加工，上述加工方法雖然能夠?qū)︼w邊毛刺進(jìn)行控制，但是在加工一定量汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪后，由于熱鍛對(duì)模具成型導(dǎo)致模具變形過(guò)快，從而出現(xiàn)了飛邊毛刺的缺陷，從而無(wú)法保證后續(xù)整形工序的穩(wěn)定性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)在加工一定量汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪后，由于熱鍛對(duì)模具成型導(dǎo)致模具變形過(guò)快，從而出現(xiàn)了飛邊毛刺的缺陷，從而無(wú)法保證后續(xù)整形工序的穩(wěn)定性的不足，提供一種用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具。
[0004]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具，包括碾壓輪和設(shè)置在碾壓輪下方的芯軸，所述碾壓輪沿其側(cè)壁周向設(shè)置有環(huán)形成形槽；所述環(huán)形成形槽內(nèi)壁上設(shè)有第一錐面、第二錐面、第三錐面和第四錐面。
[0006]通過(guò)在環(huán)形成形槽內(nèi)內(nèi)壁上設(shè)有第一錐面、第二錐面、第三錐面和第四錐面，從而避免了在擴(kuò)孔工序中對(duì)從動(dòng)齒輪加工一定量后產(chǎn)生由于熱鍛對(duì)模具成型導(dǎo)致模具變形過(guò)快出現(xiàn)了飛邊毛刺的缺陷，
[0007]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述第一錐面與沿碾壓輪豎直方向之間形成第一夾角，所述第一夾角的度數(shù)為2度。
[0008]通過(guò)將第一夾角的度數(shù)設(shè)置成2度，從而保證擴(kuò)孔加工毛坯大平面平整無(wú)缺陷。
[0009]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述第二錐面與沿碾壓輪豎直方向之間形成第二夾角，所述第二夾角的度數(shù)為20度。
[0010]通過(guò)將第二夾角的度數(shù)設(shè)置成20度，從而保證擴(kuò)孔加工毛坯大平面與芯軸(內(nèi)孔處)交接處無(wú)飛邊毛刺。
[0011]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述第三錐面與沿碾壓輪豎直方向之間形成第三夾角，所述第三夾角的度數(shù)為13度。
[0012]通過(guò)將第三夾角設(shè)置成13度從而保證擴(kuò)孔加工毛坯平穩(wěn)輥壓成型，保證面錐與小平面無(wú)缺陷。
[0013]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述第四錐面與沿碾壓輪豎直方向之間形成第四夾角，所述第四夾角的度數(shù)為20度。
[0014]通過(guò)將第四夾角設(shè)置成20度從而保證擴(kuò)孔加工毛坯小平面與芯軸(內(nèi)錐處)交接處無(wú)飛邊毛刺。
[0015]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述環(huán)形成形槽的寬度與從動(dòng)齒輪的軸向?qū)挾认嗤?br> [0016]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述芯軸上設(shè)置有用于擴(kuò)孔的從動(dòng)齒輪。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0018]通過(guò)使用該模具進(jìn)行擴(kuò)孔從而不會(huì)對(duì)芯軸、碾壓盤(pán)熱變形影響產(chǎn)品的質(zhì)量，是加工出來(lái)的從動(dòng)齒輪不會(huì)產(chǎn)生飛邊毛刺從而保證了整形工序的穩(wěn)定；
[0019]大大提高擴(kuò)孔工序中該模具壽命，同時(shí)，相比半閉式、閉式擴(kuò)孔成型工藝減小了模具加工難度及模具制作精度。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具加工前的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]如圖1所示，其中對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記名稱(chēng)為:
[0022]I碾壓輪，2第一錐面，3第二錐面，4第三錐面，5第四錐面，6第二夾角，7第一夾角，8第三夾角，9第四夾角，10芯軸，11從動(dòng)齒輪。
[0023]圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具加工狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]如圖2所示，其中對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記名稱(chēng)為:
[0025]I碾壓輪，2第一錐面，3第二錐面，4第三錐面，5第四錐面，6第二夾角，7第一夾角，8第三夾角，9第四夾角，10芯軸，11從動(dòng)齒輪。
[0026]圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序加工后加工工件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]如圖3所示，其中對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記名稱(chēng)為:
[0028]6第二夾角，7第一夾角，8第三夾角，9第四夾角，11從動(dòng)齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
[0030]如圖1和圖2所不一種用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具，包括碾壓輪I和設(shè)置在碾壓輪I下方的芯軸10，所述碾壓輪I沿其側(cè)壁周向設(shè)置有環(huán)形成形槽，所述環(huán)形成形槽內(nèi)壁上設(shè)有第一錐面2、第二錐面3、第三錐面4和第四錐面5，所述第一錐面2與沿碾壓輪I豎直方向之間形成第一夾角7，所述第一夾角7的度數(shù)為2度，所述第二錐面3與沿碾壓輪I豎直方向之間形成第二夾角6，所述第二夾角6的度數(shù)為20度，所述第三錐面4與沿碾壓輪I豎直方向之間形成第三夾角8，所述第三夾角8的度數(shù)為13度，所述第四錐面5與沿碾壓輪I豎直方向之間形成第四夾角9，所述第四夾角9的度數(shù)為20度。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述芯軸10上設(shè)置有用于擴(kuò)孔的從動(dòng)齒輪11。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述環(huán)形成形槽的寬度與從動(dòng)齒輪11的軸向?qū)挾认嗤?br> [0032]本實(shí)用新型的使用過(guò)程如下:[0033]先將后橋從動(dòng)齒輪11置于擴(kuò)孔工位進(jìn)行擴(kuò)孔，所述擴(kuò)孔工位包括碾壓輪I和設(shè)置在碾壓輪I下方的芯軸10，所述從動(dòng)齒輪11通過(guò)其上的內(nèi)孔套于芯軸10上，所述從動(dòng)齒輪的內(nèi)孔徑向分別與碾壓輪I的軸向和芯軸10的軸向垂直，通過(guò)上述碾壓輪I的自轉(zhuǎn)及向芯軸10下壓，帶動(dòng)后橋從動(dòng)齒輪11及芯軸10的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而擴(kuò)孔加工出滿(mǎn)足工藝條件的從動(dòng)齒輪11。
[0034]如圖3所示，進(jìn)行擴(kuò)孔工序后的從動(dòng)齒輪11，加工出從動(dòng)齒輪11與碾壓輪I沿其側(cè)壁周的環(huán)形成形槽的形狀相同，具有如下參數(shù)，第一夾角7的度數(shù)為2度，第二夾角6的度數(shù)為20度，第三夾角8的度數(shù)為13度，第四夾角9的度數(shù)為20度。
[0035]在本說(shuō)明書(shū)中所談到的“一個(gè)實(shí)施例”、“另一個(gè)實(shí)施例”、“實(shí)施例”、等，指的是結(jié)合該實(shí)施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本申請(qǐng)概括性描述的至少一個(gè)實(shí)施例中。在說(shuō)明書(shū)中多個(gè)地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個(gè)實(shí)施例。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，結(jié)合任一實(shí)施例描述一個(gè)具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)時(shí)，所要主張的是結(jié)合其他實(shí)施例來(lái)實(shí)現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也落在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0036]盡管這里參照本實(shí)用新型的多個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開(kāi)的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說(shuō)，在本申請(qǐng)公開(kāi)、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其他的用途也將是明顯的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具，包括碾壓輪(I)和設(shè)置在碾壓輪(I)下方的芯軸(10)，所述碾壓輪(I)沿其側(cè)壁周向設(shè)置有環(huán)形成形槽；其特征在于:所述環(huán)形成形槽內(nèi)壁上設(shè)有第一錐面(2)、第二錐面(3)、第三錐面(4)和第四錐面(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具，其特征在于所述第一錐面(2)與沿碾壓輪(I)豎直方向之間形成第一夾角(7)，所述第一夾角(7)的度數(shù)為2度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具，其特征在于所述第二錐面(3)與沿碾壓輪(I)豎直方向之間形成第二夾角(6)，所述第二夾角(6)的度數(shù)為20度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具，其特征在于所述第三錐面(4)與沿碾壓輪(I)豎直方向之間形成第三夾角(8)，所述第三夾角(8)的度數(shù)為13度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具，其特征在于所述第四錐面(5)與沿碾壓輪(I)豎直方向之間形成第四夾角(9)，所述第四夾角(9)的度數(shù)為20度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具，其特征在于所述芯軸(10)上設(shè)置有用于擴(kuò)孔的從動(dòng)齒輪(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪擴(kuò)孔工序的模具，其特征在于所述環(huán)形成形槽的寬度與從動(dòng)齒輪(11)的軸向?qū)挾认嗤?br> 【文檔編號(hào)】B21D37/10GK203621250SQ201320799201
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】朱慶宇, 杜祖明, 伍益祥, 張學(xué)橋, 熊晶玉, 周祝道, 張代華, 李春濤 申請(qǐng)人:四川江油中恒特鋼有限公司