一種加工發(fā)動機氣缸體導(dǎo)管孔及氣門座圈孔的復(fù)合鉸刀的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種加工發(fā)動機氣缸體導(dǎo)管孔及氣門座圈孔的復(fù)合鉸刀，從后往前依次包括夾持部、刀桿、倒角刀部和鉸刀部。本實用新型的有益效果是：能夠一次性完成氣門座圈孔和氣門導(dǎo)管內(nèi)孔的加工，加工效率高，且加工精度高。
【專利說明】 一種加工發(fā)動機氣缸體導(dǎo)管孔及氣門座圈孔的復(fù)合鉸刀
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鉸刀，特別是一種加工發(fā)動機氣缸體導(dǎo)管孔及氣門座圈孔的復(fù)合鉸刀。
【背景技術(shù)】
[0002]STEYR公司的M14/M12發(fā)動機缸體中，缸體和缸蓋合而為一，為STEYR公司一種新型的發(fā)動機缸體技術(shù)。在這種發(fā)動機缸體中，氣門座圈孔錐面與氣門導(dǎo)管的加工精度要求較聞。
[0003]按照傳統(tǒng)的加工方式，氣門座圈孔錐面、氣門導(dǎo)管內(nèi)孔是分別進行加工的，這種分別加工的方式很難保證兩者之間的加工形位公差精度。
[0004]因此，針對氣門座圈孔錐面、氣門導(dǎo)管內(nèi)孔的加工技術(shù)還需要進一步改進，以提高二者的加工形位公差精度。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種加工發(fā)動機氣缸體導(dǎo)管孔及氣門座圈孔的復(fù)合鉸刀，可以一次性完成氣門座圈孔和氣門導(dǎo)管內(nèi)孔的加工。
[0006]本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種加工發(fā)動機氣缸體導(dǎo)管孔及氣門座圈孔的復(fù)合鉸刀，從后往前依次包括夾持部、刀桿、倒角刀部和鉸刀部。
[0007]作為優(yōu)選，所述刀桿直徑為34mm,長為166mm。
[0008]作為優(yōu)選，所述倒角刀部直徑為34mm，長為14mm，且倒角面與刀桿中心軸夾角為60。。
[0009]作為優(yōu)選，所述鉸刀部總長為90mm，其中加工段長65mm，直徑為7mm，加工段與倒角刀部之間的過渡段長25mm。
[0010]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:能夠一次性完成氣門座圈孔和氣門導(dǎo)管內(nèi)孔的加工，加工效率高，且加工精度高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中標(biāo)記:1為夾持部，2為刀桿，3為倒角刀部，4為鉸刀部。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0014]最佳實施例:
[0015]如圖1所不,一種加工發(fā)動機氣缸體導(dǎo)管孔及氣門座圈孔的復(fù)合鉸刀，從后往前依次包括夾持部1、刀桿2、倒角刀部3和鉸刀部4。
[0016]所述刀桿2直徑為34mm,長為166mm。[0017]所述倒角刀部3直徑為34mm，長為14mm，且倒角面與刀桿2中心軸夾角為60°。
[0018]所述鉸刀部4總長為90mm，其中加工段長65mm，直徑為7mm，加工段與倒角刀部3之間的過渡段長25mm。
[0019]夾持部I與機床主軸刀柄連接。
[0020]鉸刀部4用于加工氣門導(dǎo)管內(nèi)孔，倒角刀部3用于加工氣門座圈孔錐部。
[0021]本實用新型為整體硬質(zhì)合金，在制作時要特別注意鉸刀部4、倒角刀部3與夾持部I的同軸度。
[0022]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種加工發(fā)動機氣缸體導(dǎo)管孔及氣門座圈孔的復(fù)合鉸刀，其特征在于:從后往前依次包括夾持部(I)、刀桿(2)、倒角刀部(3)和鉸刀部(4)，所述刀桿(2)直徑為34mm，長為166mm，所述倒角刀部(3)直徑為34mm，長為14mm，且倒角面與刀桿(2)中心軸夾角為60°，所述鉸刀部(4)總長為90mm，其中加工段長65mm，直徑為7mm，加工段與倒角刀部(3)之間的過渡段長25mm。
【文檔編號】B23D77/00GK203636100SQ201320718086
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】劉帆, 廖強, 曾樵 申請人:成都正恒動力配件有限公司