一種汽車背門扣合模具的擋料機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車背門扣合模具的擋料機構，包括設置在汽車背門扣合模具下模上的底座和耳環(huán)座，還包括下端通過旋轉軸鉸接在所述底座上的旋轉主臂、與所述旋轉主臂上端連接的擋料板、一端與旋轉主臂的下部連接的旋轉副臂，所述旋轉副臂的另一端與氣缸的活塞桿頭鉸接，所述氣缸的尾端與所述耳環(huán)座鉸接；所述旋轉主臂呈“7”字形，所述旋轉副臂能夠與旋轉主臂一同繞旋轉軸旋轉。本發(fā)明所述汽車背門扣合模具的擋料機構的擋料長度較長，穩(wěn)定性好，且能夠實現(xiàn)自動化控制。
【專利說明】一種汽車背門扣合模具的擋料機構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車模具工裝，具體涉及一種汽車背門扣合模具的擋料機構。
【背景技術】
[0002]汽車覆蓋件是汽車重要組成部件，其與一般沖壓件相比，具有材料薄、形狀復雜、結構尺寸大和表面質量要求高等特點，尤其是汽車車門內外板。
[0003]傳統(tǒng)的汽車背門扣合模常用彈性擋料機構來實現(xiàn)板料的調整定位，以實現(xiàn)沖壓成型后的尺寸精度和形狀結構的準確性。如CN 201353625Y公開的“一種彈性側擋料總成”，由擋料銷、固定座、固定板、銷釘組成，所述固定座與固定板通過焊接成為一體，擋料銷通過銷釘與固定板固定，擋料銷內設有槽，該槽內設有彈性元件，彈性元件的一端從槽內伸出并與固定座側面接觸，固定板上設有用來固定模具的螺釘孔。采用該彈性側擋板料總成，當有板料放入擋料銷中間時，板料會對擋料銷施加側壓力，擋料銷在側壓力的作用下圍繞銷釘轉動，此時，固定在擋料銷與固定板之間的彈簧會受到壓力，從而給擋料銷一個反作用力，擋料銷在反作用力下圍繞銷釘向回轉，把板料擋死，直接實現(xiàn)了板料的定位，不需要再調整擋料銷的位置，有效提高了工作效率。
[0004]然而，此類彈性擋料機構由于自身的結構特點存在以下問題:1)彈出高度較大、導滑面相對較少，采用彈簧結構導致機構運動不穩(wěn)定；2)擋料銷或擋料板的擋料長度較小，而由于背門扣合模使用的預彎機構較多，彈性擋料機構沒有足夠的設計空間來有效保證其擋料功能。于是，在實際生產(chǎn)過程中，經(jīng)常發(fā)生擋料機構松脫、偏移、晃動等的情況，從而造成生產(chǎn)停頓、零件質量不穩(wěn)定、扣合總成報廢等問題。
[0005]因此，需要針對扣合模具的結構特點，設計一種新式擋料機構，以使零件送料平穩(wěn)，進而提升廣品質量，提聞生廣效率。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車背門扣合模具的擋料機構，其擋料可靠，送料平穩(wěn)，有利于提升廣品質量和提聞生廣效率。
[0007]本發(fā)明所述的一種汽車背門扣合模具的擋料機構，包括設置在汽車背門扣合模具下模上的底座和耳環(huán)座，其特征是:還包括下端通過旋轉軸鉸接在所述底座上的旋轉主臂、與所述旋轉主臂上端連接的擋料板、一端與旋轉主臂的下部連接的旋轉副臂，所述旋轉副臂的另一端與氣缸的活塞桿頭鉸接，氣缸的活塞桿頭為Y型肘節(jié)接頭，所述氣缸的尾端與所述耳環(huán)座鉸接；所述旋轉主臂呈“7”字形，所述旋轉副臂能夠與旋轉主臂一同繞旋轉軸旋轉。
[0008]所述旋轉主臂為兩根，所述一根旋轉主臂的下端與所述旋轉軸的左端配合，另一根旋轉主臂的下端與所述旋轉軸的右端配合，在兩根旋轉主臂的下部中段之間連接有橫支架，所述旋轉副臂的下端通過該橫支架與旋轉主臂的下部連接為一體。
[0009]進一步，為了增強穩(wěn)定性，所述旋轉主臂為兩根，一根旋轉主臂的下端位于旋轉軸的左端處，另一根旋轉主臂的下端位于旋轉軸的右端處。
[0010]進一步，為了實現(xiàn)旋轉軸處的防磨損潤滑，在所述旋轉軸與底座之間設置有自潤滑導套，在底座側壁與旋轉主臂之間設置有墊片，為了防止旋轉軸移動或脫落，在旋轉軸的小端設有鎖緊卡子。
[0011]進一步，所述擋料板通過連接架與旋轉主臂連接，在連接架上設有調節(jié)擋料板前后距離的腰形孔。
[0012]為了防止擋料板與模具發(fā)生干涉，在所述底座上設置有限制旋轉主臂旋轉角度的限位塊。
[0013]進一步，為了對模具生產(chǎn)節(jié)奏進行控制，實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，在所述氣缸內部設置有磁環(huán)，在氣缸外部設有磁性開關，磁性開關通過有線或者無線方式與機床控制端連接，當磁性開關因磁環(huán)而產(chǎn)生的感應信號可傳輸至機床控制端。
[0014]本發(fā)明的工作過程如下:
初始狀態(tài)時，氣缸呈壓縮狀態(tài)，即行程最短，旋轉副臂朝向模具外橫傾，旋轉主臂下部也朝向模具外橫傾，擋料板處于模具之外；
首先，當需要進行擋料時，氣缸啟動，推動活塞桿頭(即Y型肘節(jié)接頭)，進而推動旋轉副臂繞著旋轉軸向上旋轉，一體的旋轉主臂同時旋轉，旋轉主臂上端連接的擋料板便同時由模具外向模具靠近；
然后，當旋轉主臂的下部呈豎直狀態(tài)，即與底座上的限位塊貼合時，旋轉主臂便無法再旋轉(氣缸也達到最大行程)，此時的旋轉主臂上部保持水平，其上連接的擋料板已經(jīng)達到擋料位置。這時，達到最大行程的氣缸，其內部的磁環(huán)與磁性開關產(chǎn)生感應信號，此感應信號被傳輸至機床控制端，開始吊送背門板料至模具型面上方放置。這樣，擋料板的工作已完成。
[0015]最后，氣缸開始收縮并直至最短行程，進而使旋轉主臂旋轉帶動擋料板退出至模具之外。當氣缸達到最短行程時，磁環(huán)與磁性開關再次產(chǎn)生感應信號，并傳輸至機床控制端，模具壓力機開始扣合進而對背門板料進行沖壓等成型操作。
[0016]待到一次成型操作完成之后，氣缸再次啟動進行下一次擋料操作，以此反復進行。
[0017]本發(fā)明具有以下優(yōu)點:通過以氣缸驅動方式替代彈簧來控制擋料機構，氣缸頂出力較大，而旋轉軸與旋轉臂之間的旋轉配合精度高，提高了擋料機構的工作穩(wěn)定性和準確性，避免了產(chǎn)品左右晃動，產(chǎn)品到工作位置時下落偏差較小；由于擋料板較長，能夠更好地起到擋料作用。而且氣缸上采用磁性開關控制行程，能夠有效控制模具的加工生產(chǎn)節(jié)奏，自動化效率得以提聞，本發(fā)明不僅提升了廣品質量，而且提聞了生廣效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的軸測圖之一；
圖2為底座與旋轉軸處的局部剖視圖；
圖3為本發(fā)明的軸測圖之二；
圖4為本發(fā)明的安裝使用狀態(tài)圖之一(圖中氣缸行程為零)；
圖5為本發(fā)明的安裝使用狀態(tài)圖之二(圖中氣缸行程達到最大)。
[0019]圖中:1-氣缸，2-耳環(huán)座，3-Y型肘節(jié)接頭，4-磁性開關，5-鎖緊卡子，6-旋轉軸，7-自潤滑導套，8-墊片，9-底座，10-擋料板，11-連接架，12-旋轉主臂，13-限位塊，14-旋轉副臂，15-下模，16-背門板料，17-橫支架。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0021]如圖1?圖5所示，所述的汽車背門扣合模具的擋料機構，包括設置在汽車背門扣合模具下模上的底座9和耳環(huán)座2，均使用螺釘固定在下模15上，其特征是:還包括下端通過旋轉軸6鉸接在所述底座9上的旋轉主臂12、與所述旋轉主臂12上端連接的擋料板10、一端與旋轉主臂12的下部連接的旋轉副臂14，所述旋轉副臂的另一端與氣缸I的活塞桿頭3鉸接，活塞桿頭3為Y型肘節(jié)接頭，所述氣缸I的尾端與所述耳環(huán)座2鉸接；所述旋轉主臂呈“7”字形，所述旋轉副臂能夠與旋轉主臂一同繞旋轉軸旋轉。
[0022]為了增強穩(wěn)定性，所述旋轉主臂12為兩根，所述一根旋轉主臂的下端與所述旋轉軸的左端配合，另一根旋轉主臂的下端與所述旋轉軸的右端配合，在兩根旋轉主臂的下部中段之間連接有橫支架17，所述旋轉副臂14的下端通過該橫支架與旋轉主臂12的下部連接為一體。
[0023]為了實現(xiàn)旋轉軸處的防磨損潤滑，在所述旋轉軸6與底座9之間設置有自潤滑導套7，在底座9側壁與旋轉主臂12之間設置有墊片8 ;為了防止旋轉軸移動或脫落，在旋轉軸6的一端設有鎖緊卡子5。
[0024]所述擋料板10通過連接架11與旋轉主臂12連接，在連接架上設有調節(jié)擋料板前后距離的腰形孔。
[0025]為了防止擋料板與模具發(fā)生干涉，在所述底座9上設置有限制旋轉主臂旋轉角度的限位塊13。
[0026]為了對模具生產(chǎn)節(jié)奏進行控制，實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，在所述氣缸I內部設置有磁環(huán)，在氣缸I外部設有磁性開關4，磁性開關4可通過有線或者無線方式與機床控制端連接，當磁性開關4因磁環(huán)而產(chǎn)生的感應信號可傳輸至機床控制端。
[0027]本發(fā)明中的氣缸1、耳環(huán)座2、Y型肘節(jié)接頭3、磁性開關4、自潤滑導套7均為標準件；鎖緊卡子5、旋轉軸6、墊片8、底座9、擋料板10、連接架11、限位塊13均為自制件。
[0028]參見圖4、圖5，本發(fā)明的工作過程如下:
初始狀態(tài)時，氣缸I呈壓縮狀態(tài)，即行程最短，旋轉副臂14朝向模具外橫傾，旋轉主臂12下部也朝向模具外橫傾，擋料板10處于模具之外(參見圖4)。
[0029]首先，當需要進行擋料時，氣缸I啟動，推動活塞桿頭(即Y型肘節(jié)接頭)，進而推動旋轉副臂14繞著旋轉軸6向上旋轉，一體的旋轉主臂12同時旋轉，旋轉主臂12上端連接的擋料板10便同時由模具外向模具靠近。
[0030]然后，當旋轉主臂12的下部呈豎直狀態(tài)，即與底座9上的限位塊13貼合時，旋轉主臂12便無法再旋轉(氣缸I也達到最大行程)，此時的旋轉主臂12上部保持水平，其上連接的擋料板10已經(jīng)達到擋料位置。這時，達到最大行程的氣缸，其內部的磁環(huán)與磁性開關4產(chǎn)生感應信號，此感應信號被傳輸至機床控制端，開始吊送背門板料16至下模15型面上方放置。這樣，擋料板的工作已完成。
[0031]最后，氣缸I開始收縮并直至最短行程，使旋轉主臂旋轉帶動擋料板退出至模具之外。當氣缸I達到最短行程時，磁環(huán)與磁性開關4再次產(chǎn)生感應信號，并傳輸至機床控制端，模具壓力機開始扣合進而對背門板料16進行沖壓等成型操作。
[0032]待到一次成型操作完成之后，氣缸再次啟動進行下一次擋料操作，以此反復進行。
【權利要求】
1.一種汽車背門扣合模具的擋料機構，包括設置在汽車背門扣合模具下模(15)上的底座(9 )和耳環(huán)座(2 )，其特征是:還包括下端通過旋轉軸(6 )鉸接在所述底座上的旋轉主臂(12)、與所述旋轉主臂上端連接的擋料板(10)、一端與旋轉主臂的下部連接的旋轉副臂(14)，所述旋轉副臂的另一端與氣缸(I)的活塞桿頭(3)鉸接，所述氣缸的尾端與所述耳環(huán)座(2)鉸接；所述旋轉主臂呈“7”字形，所述旋轉副臂能夠與旋轉主臂一同繞旋轉軸旋轉。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車背門扣合模具的擋料機構，其特征是:所述旋轉主臂(12)為兩根，所述一根旋轉主臂的下端與所述旋轉軸的左端配合，另一根旋轉主臂的下端與所述旋轉軸的右端配合，在兩根旋轉主臂的下部中段之間連接有橫支架(17)，所述旋轉副臂(14)的下端通過該橫支架與旋轉主臂的下部連接為一體。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車背門扣合模具的擋料機構，其特征是:在所述旋轉軸(6)與底座(9)之間設置有自潤滑導套(7)，在底座側壁與旋轉主臂之間設置有墊片(8),在旋轉軸(6)的小端設有鎖緊卡子(5)。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車背門扣合模具的擋料機構，其特征是:氣缸的活塞桿頭(3)為Y型肘節(jié)接頭。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車背門扣合模具的擋料機構，其特征是:所述擋料板(10)通過連接架(11)與旋轉主臂(12)連接，在連接架上設有調節(jié)擋料板前后距離的腰形孔。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車背門扣合模具的擋料機構，其特征是:在所述底座(9 )上設置有限制旋轉主臂旋轉角度的限位塊(13)。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車背門扣合模具的擋料機構，其特征是:在所述氣缸內部設置有磁環(huán)，在氣缸外部設有磁性開關(4)。
【文檔編號】B21D37/12GK103521634SQ201310515209
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月28日 優(yōu)先權日:2013年10月28日
【發(fā)明者】楊志堅, 江明潔, 劉志亮, 鄭家東 申請人:重慶長安汽車股份有限公司