數(shù)控車床雙通道水冷電主軸的制作方法
【專利摘要】數(shù)控車床雙通道水冷電主軸，屬于機床部件裝置。本發(fā)明的中空主軸通過前、后軸承支座內(nèi)的軸承支撐安裝于主軸箱體主軸孔兩端，主軸驅(qū)動機構(gòu)主要由套裝于主軸的轉(zhuǎn)子和定子組成；角度編碼器裝置通過連接套安裝于主軸后端，剎車裝置包括安裝于連接套后端的剎車盤和安裝于主軸箱體后端的液壓剎車；冷卻系統(tǒng)包括主軸冷卻機構(gòu)和軸承冷卻機構(gòu)，主軸冷卻機構(gòu)主要由設(shè)置于主軸箱體和定子連接套之間并分布于定子連接套前端和后端之間的主軸冷卻水通道組成，軸承冷卻水機構(gòu)主要由主軸箱體與前軸承支座之間的軸承冷卻水通道組成。通過對主軸和軸承形成雙通道冷卻水循環(huán)，散熱效果好且穩(wěn)定性高，解決了現(xiàn)有風(fēng)冷電主軸散熱效果無法滿足高速大扭矩加工需要的缺陷。
【專利說明】數(shù)控車床雙通道水冷電主軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機床部件裝置領(lǐng)域，尤其與數(shù)控車床雙通道水冷電主軸有關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，普通車床主軸結(jié)構(gòu)傳動鏈過長、外形尺寸大、傳遞扭矩小，影響了車床主軸的傳動精度和定位精度，且需要停止加工時，主軸不能立即停止轉(zhuǎn)動，控制性差。為解決上述普通車床主軸存在的缺陷，本專利 申請人:曾開發(fā)了一種精密數(shù)控車床風(fēng)冷電主軸裝置，申請了專利號為ZL201220337475.6的專利。該風(fēng)冷電主軸裝置雖然能解決普通主軸的缺陷，但是這樣的風(fēng)冷裝置散熱效果還無法滿足高速大扭矩加工的需要，且僅適用于傳動扭矩小，功率低的電主軸裝置中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的旨在克服現(xiàn)有車床風(fēng)冷電主軸裝置存在的散熱效果無法滿足高速大扭矩加工需要的缺陷，提供一種能散熱性能好的數(shù)控車床雙通道水冷電主軸。
[0004]為此，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:數(shù)控車床雙通道水冷電主軸，包括主軸箱體、前軸承支座、后軸承支座、中空主軸、主軸驅(qū)動機構(gòu)、角度編碼器裝置、剎車裝置和冷卻系統(tǒng)，所述的主軸箱體上設(shè)置有主軸孔和氣管接頭，前軸承支座、后軸承支座分別安裝于所述主軸孔的前、后兩端，前、后軸承支座均設(shè)置有軸向通孔，所述的軸向通孔和主軸孔同心，所述的主軸穿裝于主軸孔中，主軸前端通過前軸承支撐安裝于前軸承支座的軸向通孔上，前軸承前端設(shè)置有前法蘭，前法蘭前端設(shè)置有前端蓋，前軸承后端設(shè)置有前隔套，前法蘭通過螺釘固定于所述前軸承支座上，前隔套固定于所述主軸上，通過設(shè)置前法蘭和前隔套，對前軸承進(jìn)行軸向定位，所述主軸后端通過后軸承支撐安裝于后軸承支座的軸向通孔上，后軸承前端和后端分別設(shè)置有后隔套和后法蘭，后隔套固定于所述主軸上，后法蘭通過螺釘固定于所述后軸承支座上，后法蘭后端設(shè)置有后端蓋，通過設(shè)置后隔套和后法蘭，對后軸承進(jìn)行軸向定位；主軸與前端蓋之間設(shè)置有密封套，氣管接頭、主軸箱體、前軸承支座、前法蘭、前端蓋、密封套都設(shè)置有氣孔，共同串接組成一個主軸吹氣管路，能吹離切屑液及金屬粉塵，有效的杜絕切屑液及金屬粉塵進(jìn)入電主軸內(nèi)部；所述的角度編碼器裝置通過連接套安裝于主軸后端，包括編碼器支撐套、編碼器光柵鼓、編碼器讀數(shù)頭和編碼器防護(hù)蓋，編碼器支撐套固定安裝于連接套前端，編碼器光柵鼓固定安裝于編碼器支撐套上，編碼器讀數(shù)頭固定安裝于所述的后端蓋上，所述的編碼器讀數(shù)頭與后端蓋之間設(shè)置有調(diào)整墊，用來調(diào)整編碼器讀數(shù)頭與后端蓋之間的間隙，并且編碼器讀數(shù)頭、調(diào)整墊、后端蓋設(shè)置有4個定位銷，用來實現(xiàn)編碼器讀數(shù)頭的定位，編碼器防護(hù)蓋固定安裝于后軸承支座上，對角度編碼器裝置進(jìn)行防水、防塵保護(hù)；所述的主軸驅(qū)動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子連接套、定子和定子連接套，轉(zhuǎn)子固定套裝于轉(zhuǎn)子連接套，轉(zhuǎn)子連接套固定套裝于主軸，使得轉(zhuǎn)子和主軸相互固定，隨主軸一起轉(zhuǎn)動，所述的定子固定嵌裝于定子連接套，定子連接套固定安裝于所述主軸孔內(nèi)腔壁，使得定子和主軸箱體相互固定，定子外套于轉(zhuǎn)子并且兩者之間相互有間隙；剎車裝置包括剎車盤、剎車盤支撐套、液壓剎車和剎車支架，剎車支架安裝于主軸箱體后端一側(cè)，液壓剎車安裝于剎車支架，剎車盤套裝于剎車盤支撐套，剎車盤支撐套固定安裝于所述的連接套后端；其特征是，所述的冷卻系統(tǒng)包括主軸冷卻機構(gòu)和軸承冷卻機構(gòu)，主軸冷卻機構(gòu)包括主軸冷卻水通道、主軸冷卻水進(jìn)口、主軸冷卻水出口和第一密封機構(gòu)，主軸冷卻水通道由設(shè)置于所述主軸箱體和定子連接套之間的若干個相互連通的主軸環(huán)形凹槽組成，第一密封機構(gòu)包括兩個第一密封圈，分別套裝于所述定子連接套兩端的外圓面上，且與所述主軸孔內(nèi)腔壁緊密貼靠，防止冷卻水進(jìn)入主軸內(nèi)，有效起到密封作用，主軸環(huán)形凹槽沿主軸軸向排列分布于所述兩個第一密封圈之間，主軸冷卻水進(jìn)口和主軸冷卻水出口分設(shè)于定子前端與后端位置相對應(yīng)的主軸箱體上，且分別與主軸冷卻水通道兩端的主軸環(huán)形凹槽連接，冷卻水從主軸冷卻水進(jìn)口流進(jìn)，通過主軸冷卻水通道的各個主軸環(huán)形凹槽，并從主軸冷卻水出口流出，起到對主軸的冷卻散熱作用；所述的軸承冷卻機構(gòu)包括軸承冷卻水通道、軸承冷卻水進(jìn)口、軸承冷卻水出口和第二密封機構(gòu)，軸承冷卻水通道由設(shè)置于所述主軸箱體和前軸承支座之間的若干個相互連通的軸承環(huán)形凹槽組成，第二密封機構(gòu)包括兩個第二密封圈，分別套裝于所述前軸承支座兩端的外圓面上，且與所述主軸孔內(nèi)腔壁緊密貼靠，防止冷卻水進(jìn)入軸承內(nèi)，有效起到密封作用，軸承環(huán)形凹槽沿主軸軸向排列分布于所述兩個第二密封圈之間，軸承冷卻水進(jìn)口和軸承冷卻水出口分設(shè)于前軸承支座前端與后端位置相對應(yīng)的主軸箱體上，且分別與軸承冷卻水通道兩端的軸承環(huán)形凹槽連接，冷卻水從軸承冷卻水進(jìn)口流進(jìn)，通過軸承冷卻水通道的各個軸承環(huán)形凹槽，并從軸承冷卻水出口流出，起到對主軸前端的軸承冷卻散熱作用。
[0005]作為對上述技術(shù)方案的完善和補充，本發(fā)明還包括以下技術(shù)特征。
[0006]所述的相鄰兩個主軸環(huán)形凹槽之間和相鄰兩個軸承環(huán)形凹槽之間均留有間隙，便于冷卻水的順利流暢。
[0007]所述的前法蘭和后法蘭與主軸之間分別設(shè)置有前迷宮套和后迷宮套，前迷宮套和后迷宮套分別與所述主軸固定，分別與前法蘭和后法蘭形成迷宮結(jié)構(gòu)，對軸承起到保護(hù)作用。
[0008]所述的前軸承包括軸向緊密排列的角接觸球軸承和雙列圓柱滾子軸承，最靠前的雙列圓柱滾子軸承前端外圈抵靠在前法蘭上，內(nèi)圈抵靠在前迷宮套上，角接觸球軸承數(shù)量為兩個且背對背安裝于所述雙列圓柱滾子軸承后端，最后端的角接觸球軸承后端外圈抵靠于前軸承支座的臺階端面靠肩上，內(nèi)圈抵靠于前隔套上，對雙列圓柱滾子軸承和角接觸球軸承進(jìn)行軸向限位。
[0009]所述的后軸承為單列圓柱滾子軸承，所述的后軸承支座上設(shè)置有臺階端面靠肩，單列圓柱滾子軸承前端外圈抵靠于所述臺階端面靠肩上，內(nèi)圈抵靠于所述后隔套上，單列圓柱滾子軸承后端外圈抵靠于所述后法蘭，內(nèi)圈抵靠于所述后迷宮套上，對單列圓柱滾子軸承進(jìn)行軸向限位。
[0010]本發(fā)明工作時:定子連接套固定于主軸箱體上固定不動，通過對定子輸入電流產(chǎn)生電磁場來驅(qū)動轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子帶動主軸旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)對主軸的動力輸入，此時液壓剎車不供油，剎車盤與液壓剎車有間隙；當(dāng)需要主軸停止轉(zhuǎn)動時，停止對定子輸入電流，給液壓剎車供油，液壓剎車合住剎車盤，剎車盤停止轉(zhuǎn)動，主軸也停止轉(zhuǎn)動；當(dāng)需要車床主軸伺服定位控制，可以通過角度編碼器裝置實現(xiàn)任一角度精確定位，電主軸裝置正常工作后，冷卻水從主軸冷卻水進(jìn)口進(jìn)入，通過主軸環(huán)形凹槽從主軸冷卻水出口流出，在軸承部分冷卻水從軸承冷卻水進(jìn)口進(jìn)入，通過軸承環(huán)形凹槽從軸承冷卻水出口流出，冷卻水在主軸箱體內(nèi)循環(huán)流動，起到對電主軸的散熱冷卻作用，使電主軸裝置保持在正常的溫度范圍內(nèi)。
[0011]使用本發(fā)明可以達(dá)到以下有益效果:在精密車床主軸箱體內(nèi)直接配置冷卻水循環(huán)冷卻系統(tǒng),對主軸以及軸承進(jìn)行內(nèi)部冷卻,有效起到了主軸的散熱作用，散熱穩(wěn)定性提高，而且節(jié)省了在主軸箱體上安裝風(fēng)機的空間，使電主軸更加結(jié)構(gòu)簡單緊湊，同時通過去除了傳統(tǒng)機床主軸的動力傳動機構(gòu)，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡單緊湊，高速大扭矩，通過剎車裝置控制主軸的因慣性產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動，提高加工的準(zhǔn)確性，通過角度編碼器裝置實現(xiàn)任一角度的精確定位。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的主視圖。
[0013]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0014]圖3是圖1的F-F剖視圖。
[0015]圖4是圖1的B-B剖視的局部視圖。
[0016]圖5是圖1的C-C剖視的局部視圖。
[0017]圖6是圖1的D-D剖視的局部視圖。
[0018]圖7是圖1的E-E剖視的局部視圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]如圖f圖7所示，本發(fā)明包括主軸箱體4、前軸承支座18、后軸承支座21、中空主軸15、主軸驅(qū)動機構(gòu)、角度編碼器裝置、剎車裝置和冷卻系統(tǒng)，主軸箱體4上設(shè)置有主軸孔和氣管接頭34，前軸承支座18、后軸承支座21分別安裝于所述主軸孔的前、后兩端，前、后軸承支座21均設(shè)置有軸向通孔，所述的軸向通孔和主軸孔同心，主軸15穿裝于主軸孔中，主軸15前端通過前軸承支撐安裝于前軸承支座18的軸向通孔上,前軸承包括軸向緊密排列的角接觸球軸承12和雙列圓柱滾子軸承13，最靠前的為雙列圓柱滾子軸承13，角接觸球軸承12數(shù)量為兩個且背對背安裝于雙列圓柱滾子軸承13后端，雙列圓柱滾子軸承13前端設(shè)置有前法蘭17，前法蘭17通過螺釘固定于前軸承支座18上，前法蘭17與主軸15之間設(shè)置有前迷宮套16，前迷宮套16與主軸15固定，與前法蘭17形成迷宮結(jié)構(gòu)，對軸承起到保護(hù)作用，后端設(shè)置有前隔套U，前隔套11固定于主軸15上，雙列圓柱滾子軸承13前端外圈抵靠在前法蘭17上，內(nèi)圈抵靠在前迷宮套16上，最后端的角接觸球軸承12外圈抵靠于前軸承支座18的臺階端面靠肩上，內(nèi)圈抵靠于前隔套11上，對雙列圓柱滾子軸承13和角接觸球軸承12進(jìn)行軸向限位，主軸15后端通過后軸承支撐安裝于后軸承支座21的軸向通孔上，后軸承為單列圓柱滾子軸承5，單列圓柱滾子軸承5前端設(shè)置有后隔套6，后隔套6固定于主軸15上，后軸承支座21上設(shè)置有臺階端面靠肩，單列圓柱滾子軸承5后端設(shè)置有后法蘭22，后法蘭22通過螺釘固定于后軸承支座21上，后法蘭22后端設(shè)置有后端蓋24，后端蓋24通過螺釘與后法蘭22固定連接，后法蘭22與主軸15之間設(shè)置有后迷宮套23，后迷宮套23與主軸15固定，與后法蘭22形成迷宮結(jié)構(gòu)，對單列圓柱滾子軸承5起到保護(hù)作用，單列圓柱滾子軸承5前端外圈抵靠于所述臺階端面靠肩上，內(nèi)圈抵靠于后隔套6上，單列圓柱滾子軸承5后端外圈抵靠于后法蘭22，內(nèi)圈抵靠于后迷宮套23上，對單列圓柱滾子軸承5進(jìn)行軸向限位；主軸15與前端蓋14之間設(shè)置有密封套，氣管接頭34、主軸箱體4、前軸承支座18、前法蘭17、前端蓋14、密封套都設(shè)置有氣孔，共同串接組成一個主軸吹氣管路，能吹離切屑液及金屬粉塵，有效的杜絕切屑液及金屬粉塵進(jìn)入電主軸15內(nèi)部；所述的角度編碼器裝置通過連接套29安裝于主軸15后端，包括編碼器支撐套30、編碼器光柵鼓28、編碼器讀數(shù)頭27和編碼器防護(hù)蓋31，編碼器支撐套30固定安裝于連接套29前端，編碼器光柵鼓28固定安裝于編碼器支撐套30上，編碼器讀數(shù)頭27固定安裝于后端蓋24上，編碼器讀數(shù)頭27與后端蓋24之間設(shè)置有調(diào)整墊25，用來調(diào)整編碼器讀數(shù)頭27與后端蓋24之間的間隙，并且編碼器讀數(shù)頭27、調(diào)整墊25、后端蓋24設(shè)置有4個定位銷26，用來實現(xiàn)編碼器讀數(shù)頭27的定位，編碼器防護(hù)蓋31固定安裝于后軸承支座21上，對角度編碼器裝置進(jìn)行防水、防塵保護(hù)；所述的主軸驅(qū)動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)子9、轉(zhuǎn)子連接套20、定子8和定子連接套10，轉(zhuǎn)子9固定套裝于轉(zhuǎn)子連接套20，轉(zhuǎn)子連接套20固定套裝于主軸15，使得轉(zhuǎn)子9和主軸15相互固定，隨主軸15 —起轉(zhuǎn)動，定子8固定嵌裝于定子連接套10，定子連接套10固定安裝于所述主軸孔內(nèi)腔壁，使得定子8和主軸箱體4相互固定，定子8外套于轉(zhuǎn)子9并且兩者之間相互有間隙；剎車裝置包括剎車盤2、剎車盤支撐套3、液壓剎車I和剎車支架，剎車支架安裝于主軸箱體4后端一側(cè)，液壓剎車I安裝于剎車支架，剎車盤2套裝于剎車盤支撐套3，剎車盤支撐套3固定安裝于連接套29后端；所述的冷卻系統(tǒng)包括主軸冷卻機構(gòu)和軸承冷卻機構(gòu)，主軸冷卻機構(gòu)包括主軸冷卻水通道、主軸冷卻水進(jìn)口 37、主軸冷卻水出口 38和第一密封機構(gòu)，主軸冷卻水通道由設(shè)置于主軸箱體4和定子連接套10之間的六個主軸環(huán)形凹槽7組成，主軸環(huán)形凹槽7間隔一定距離軸向排列，主軸環(huán)形凹槽7設(shè)置于主軸箱體4上，各相鄰兩個主軸環(huán)形凹槽7之間設(shè)置有間隙，第一密封機構(gòu)包括兩個第一密封圈33，分別套裝于定子連接套10兩端的外圓面上，且與所述主軸孔內(nèi)腔壁緊密貼靠，防止冷卻水進(jìn)入主軸15內(nèi)，有效起到密封作用，主軸環(huán)形凹槽7沿主軸軸向間隔一定距離排列分布于所述兩個第一密封圈33之間，主軸冷卻水進(jìn)口 37和主軸冷卻水出口 38分設(shè)于定子8前端與后端位置相對應(yīng)的主軸箱體4上，且分別與主軸冷卻水通道兩端的主軸環(huán)形凹槽7連接，冷卻水從主軸冷卻水進(jìn)口 37流進(jìn)，通過主軸冷卻水通道的各個主軸環(huán)形凹槽7，并從主軸冷卻水出口 38流出，起到對主軸15的冷卻散熱作用；所述的軸承冷卻機構(gòu)包括軸承冷卻水通道、軸承冷卻水進(jìn)口 35、軸承冷卻水出口 36和第二密封機構(gòu)，軸承冷卻水通道由設(shè)置于主軸箱體4和前軸承支座18之間的兩個相互連通的軸承環(huán)形凹槽19組成，軸承環(huán)形凹槽19間隔一定距離軸向排列，軸承環(huán)形凹槽19設(shè)置于前軸承支座18上，各相鄰兩個軸承環(huán)形凹槽19之間設(shè)置有間隙，第二密封機構(gòu)包括兩個第二密封圈32，分別套裝于前軸承支座18兩端的外圓面上，且與所述主軸孔內(nèi)腔壁緊密貼靠，防止冷卻水進(jìn)入軸承內(nèi)，有效起到密封作用，軸承環(huán)形凹槽19沿主軸軸向間隔一定距離排列分布于所述兩個第二密封圈32之間，軸承冷卻水進(jìn)口 35和軸承冷卻水出口 36分設(shè)于前軸承支座18前端與后端位置相對應(yīng)的主軸箱體4上，且分別與軸承冷卻水通道兩端的軸承環(huán)形凹槽19連接，冷卻水從軸承冷卻水進(jìn)口 35流進(jìn)，通過軸承冷卻水通道的各個軸承環(huán)形凹槽19，并從軸承冷卻水出口 36流出，起到對主軸15前端的軸承冷卻散熱作用。
[0021]本發(fā)明工作時:定子連接套10固定于主軸箱體4上固定不動，通過對定子8輸入電流產(chǎn)生電磁場來驅(qū)動轉(zhuǎn)子9，轉(zhuǎn)子9帶動主軸15旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)對主軸15的動力輸入，此時液壓剎車I不供油，剎車盤2與液壓剎車I有間隙；當(dāng)需要主軸15停止轉(zhuǎn)動時，停止對定子8輸入電流，給液壓剎車I供油，液壓剎車I合住剎車盤2，剎車盤2停止轉(zhuǎn)動，主軸15也停止轉(zhuǎn)動；當(dāng)需要車床主軸伺服定位控制，可以通過角度編碼器裝置實現(xiàn)任一角度精確定位，電主軸裝置正常工作后，冷卻水從主軸冷卻水進(jìn)口 37進(jìn)入，通過主軸環(huán)形凹槽7從主軸冷卻水出口 38流出，在軸承部分冷卻水從軸承冷卻水進(jìn)口 35進(jìn)入，通過軸承環(huán)形凹槽19從軸承冷卻水出口 36流出，冷卻水在主軸箱體4內(nèi)循環(huán)流動，起到對主軸15和軸承的散熱冷卻作用，使電主軸裝置保持在正常的溫度范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.數(shù)控車床雙通道水冷電主軸，包括主軸箱體(4)、前軸承支座(18)、后軸承支座 (21)、中空主軸(15)、主軸驅(qū)動機構(gòu)、角度編碼器裝置、剎車裝置和冷卻系統(tǒng)，所述的主軸箱體(4)上設(shè)置有主軸孔和氣管接頭(34)，前軸承支座(18)、后軸承支座(21)分別安裝于所述主軸孔的前、后兩端，前、后軸承支座(21)均設(shè)置有軸向通孔，所述的軸向通孔和主軸孔同心，主軸(15)穿裝于主軸孔中，主軸(15)前端通過前軸承支撐安裝于前軸承支座(18)的軸向通孔上，前軸承前端設(shè)置有前法蘭(17),前法蘭(17)前端設(shè)置有前端蓋(14),前軸承后端設(shè)置有前隔套(11)，前法蘭(17)通過螺釘固定于前軸承支座(18)上，前隔套(11)固定于主軸(15)上，主軸(15)后端通過后軸承支撐安裝于后軸承支座(21)的軸向通孔上，后軸承前端和后端分別設(shè)置有后隔套(6)和后法蘭(22)，后隔套(6)固定于主軸(15)上，后法蘭(22)通過螺釘固定于后軸承支座(21)上，后法蘭(22)后端設(shè)置有后端蓋(24);主軸(15 )與前端蓋(14 )之間設(shè)置有密封套，氣管接頭(34 )、主軸箱體(4 )、前軸承支座(18 )、前法蘭(17)、前端蓋(14)、密封套都設(shè)置有氣孔，共同串接組成一個主軸吹氣管路；所述的角度編碼器裝置通過連接套(29)安裝于主軸(15)后端，包括編碼器支撐套(30)、編碼器光柵鼓(28)、編碼器讀數(shù)頭(27)和編碼器防護(hù)蓋(31)，編碼器支撐套(30)固定安裝于連接套(29 )前端，編碼器光柵鼓(28 )固定安裝于編碼器支撐套(30 )上，編碼器讀數(shù)頭(27 )固定安裝于后端蓋(24)上，編碼器讀數(shù)頭(27)與后端蓋(24)之間設(shè)置有調(diào)整墊(25)，用來調(diào)整編碼器讀數(shù)頭(27)與后端蓋(24)之間的間隙，并且編碼器讀數(shù)頭(27)、調(diào)整墊(25)、后端蓋(24)設(shè)置有4個定位銷(26)，用來實現(xiàn)編碼器讀數(shù)頭(27)的定位，編碼器防護(hù)蓋(31)固定安裝于后軸承支座(21)上；所述的主軸驅(qū)動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)子(9)、轉(zhuǎn)子連接套(20)、定子(8)和定子連接套(10)，轉(zhuǎn)子(9)固定套裝于轉(zhuǎn)子連接套(20)，轉(zhuǎn)子連接套(20)固定套裝于主軸(15),使得轉(zhuǎn)子(9)和主軸(15)相互固定,定子(8)固定嵌裝于定子連接套(10),定子連接套(10)固定安裝于所述主軸孔內(nèi)腔壁，使得定子(8)和主軸箱體(4)相互固定，定子(8)外套于轉(zhuǎn)子(9)并且兩者之間相互有間隙；剎車裝置包括剎車盤(2)、剎車盤支撐套(3)、液壓剎車(I)和剎車支架，剎車支架安裝于主軸箱體(4)后端一側(cè)，液壓剎車(I)安裝于剎車支架，剎車盤(2)套裝于剎車盤支撐套(3)，剎車盤支撐套(3)固定安裝于連接套(29)后端；其特征在于:所述的冷卻系統(tǒng)包括主軸冷卻機構(gòu)和軸承冷卻機構(gòu)，主軸冷卻機構(gòu)包括主軸冷卻水通道、主軸冷卻水進(jìn)口(37)、主軸冷卻水出口(38)和第一密封機構(gòu)，主軸冷卻水通道由設(shè)置于主軸箱體(4)和定子連接套(10)之間的若干個相互連通的主軸環(huán)形凹槽(7)組成，第一密封機構(gòu)包括兩個第一密封圈(33)，分別套裝于定子連接套(10)兩端的外圓面上，且與所述主軸孔內(nèi)腔壁緊密貼靠，主軸環(huán)形凹槽(7)沿主軸軸向排列分布于所述兩個第一密封圈(33 )之間，主軸冷卻水進(jìn)口( 37 )和主軸冷卻水出口( 38 )分設(shè)于定子(8 )前端與后端位置相對應(yīng)的主軸箱體(4)上，且分別與主軸冷卻水通道兩端的主軸環(huán)形凹槽(7)連接；所述的軸承冷卻機構(gòu)包括軸承冷卻水通道、軸承冷卻水進(jìn)口(35)、軸承冷卻水出口(36)和第二密封機構(gòu)，軸承冷卻水通道由設(shè)置于主軸箱體(4)和前軸承支座(18)之間的若干個相互連通的軸承環(huán)形凹槽(19)組成，第二密封機構(gòu)包括兩個第二密封圈(32)，分別套裝于前軸承支座(18)兩端的外圓面上，且與所述主軸孔內(nèi)腔壁緊密貼靠，軸承環(huán)形凹槽(19)沿主軸軸向排列分布于所述兩個第二密封圈(32)之間,軸承冷卻水進(jìn)口(35)和軸承冷卻水出口( 36)分設(shè)于前軸承支座(18)前端與后端位置相對應(yīng)的主軸箱體(4)上，且分別與軸承冷卻水通道兩端的軸承環(huán)形凹槽(19)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控車床雙通道水冷電主軸，其特征在于:所述的相鄰兩個主軸環(huán)形凹槽(7)之間和相鄰兩個軸承環(huán)形凹槽(19)之間均留有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的數(shù)控車床雙通道水冷電主軸，其特征在于:所述的前法蘭(17)和后法蘭(22)與主軸(15)之間分別設(shè)置有前迷宮套(16)和后迷宮套(23)，前迷宮套(16)和后迷宮套(23)分別與主軸(15)固定，分別與前法蘭(17)和后法蘭(22)形成迷宮結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的數(shù)控車床雙通道水冷電主軸，其特征在于:所述的前軸承包括軸向緊密排列的角接觸球軸承(12)和雙列圓柱滾子軸承(13)，最靠前的雙列圓柱滾子前端軸承外圈抵靠在前法蘭(17)上，內(nèi)圈抵靠在前迷宮套(16)上，角接觸球軸承(12)數(shù)量為兩個且背對背安裝于雙列圓柱滾子軸承(13)后端，最后端的角接觸球軸承(12)后端外圈抵靠于前軸承支座(18)的臺階端面靠肩上，內(nèi)圈抵靠于前隔套(11)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的數(shù)控車床雙通道水冷電主軸，其特征在于:所述的后軸承為單列圓柱滾子軸承(5)，后軸承支座(21)上設(shè)置有臺階端面靠肩，單列圓柱滾子軸承(5)前端外圈抵靠于所述臺階端面靠肩上，內(nèi)圈抵靠于后隔套(6)上，單列圓柱滾子軸承(5)后端外圈抵靠于后法蘭(22)，內(nèi)圈抵靠于后迷宮套(23)上。
【文檔編號】B23Q11/12GK103567468SQ201310421238
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】聶志亭, 周德潤, 陸平山 申請人:浙江日發(fā)精密機械股份有限公司