專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與擋泥板間連接用鉚壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鉚接裝置。具體說，是汽車行駛過程中用來防止車輪上的泥漿甩到轉(zhuǎn)向節(jié)上的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與擋泥板間連接用鉚壓裝置。
背景技術(shù)：
在汽車制造行業(yè)都知道，為避免汽車行駛過程中泥漿甩到制動系統(tǒng)上，在汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的外側(cè)都鉚接有擋泥板。這就需要一套轉(zhuǎn)向節(jié)與擋泥板間的鉚壓裝置。傳統(tǒng)的鉚壓裝置包括機(jī)架和控制器，所述機(jī)架含有立柱，立柱底部的一側(cè)固定有臺板。臺板上方的立柱上有上固定座，上固定座與臺板間有安裝座。所述安裝座為L形，L形安裝座的豎板外側(cè)連有滑塊，且滑塊與安裝座間呈豎向滑動配合。L形安裝座的橫板與上固定座間連有液壓油缸。L形安裝座的橫板下面固定有下固定座，所述下固定座下面有鉚頭和擋泥板壓塊。下固定座下表面上有平底圓坑，所述鉚頭固定在所述平底圓坑內(nèi)。所述鉚頭為短圓筒，其下端周向均布有軸向凸臺。鉚頭的外徑與平底圓坑的內(nèi)徑相匹配。這種鉚壓裝置存在以下缺陷:一是由于液壓油缸的活塞桿下端借助一個壓罩直接與所述L形安裝座的橫板相連，在活塞桿與所述橫板間無壓力傳感器，無法對鉚壓過程的壓力進(jìn)行實(shí)時檢測，無法確認(rèn)系統(tǒng)的最終輸出壓力，只能對最終輸出壓力進(jìn)行預(yù)估，尤其在為到達(dá)壓裝和鉚壓位置前如果工件擺放位置不正確，鉚頭繼續(xù)下壓而不自動返回，易損壞被鉚壓的工件。由于無法確定系統(tǒng)的最終輸出壓力，最終輸出壓力過大，鉚壓時易損壞被鉚工件。最終輸出壓力過小，擋泥板在壓頭推動下尚未到位，鉚頭裝置的總壓力就達(dá)到了系統(tǒng)的最終輸出壓力，使得擋泥板與轉(zhuǎn)向節(jié)間的鉚接不緊，容易出現(xiàn)松動現(xiàn)象。因此，采用傳統(tǒng)鉚接裝置來進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與擋泥板間的連接，鉚接質(zhì)量不高；二是傳統(tǒng)鉚壓裝置無脫模功能，鉚壓后，為避免工件被鉚頭帶出，需另配裝置或手工握住被鉚工件，才能使被鉚工件與鉚頭脫開。采用這種方式，不僅會破壞被鉚工件表面的油漆，還會增加操作人員的勞動強(qiáng)度、降低生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是提供一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與擋泥板間連接用鉚壓裝置。采用這種鉚壓裝置，不僅可避免汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與擋泥板間的松動現(xiàn)象和破壞被鉚工件表面油漆的情況發(fā)生，還可減輕操作人員的勞動強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率。為解決上述問題，采取以下技術(shù)方案:
本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與擋泥板間連接用鉚壓裝置包括機(jī)架和控制器，所述機(jī)架含有立柱，立柱底部的一側(cè)固定有臺板。臺板上方的立柱上有上固定座，上固定座與臺板間有安裝座，所述安裝座為L形，安裝座的豎板外側(cè)連有滑塊，且滑塊與安裝座間呈豎向滑動配合。安裝座的橫板與上固定座間連有液壓油缸。安裝座的橫板下面固定有下固定座，所述下固定座下面有鉚頭和擋泥板壓塊。下固定座下表面上有平底圓坑，所述鉚頭固定在所述平底圓坑內(nèi)。所述鉚頭為短圓筒，其下端周向均布有軸向凸臺。鉚頭的外徑與平底圓坑的內(nèi)徑相匹配。其特點(diǎn)是下固定座外圓上有用于使其上端外圓直徑大于其下段外圓直徑的周向臺階，所述周向臺階之下有托座，所述托座為圓筒，其內(nèi)徑與周向臺階之下的那段固定座外徑相匹配，所述托座固定在所述周向臺階上。托座下端周向有內(nèi)凸邊，所述擋泥板壓塊處于內(nèi)凸邊與下固定座下端間。所述擋泥板壓塊為環(huán)形板，其與下固定座間留有間隙。與擋泥板壓塊相對的下固定座四周下端面上均布有軸向孔，軸向孔內(nèi)均有彈性柱，所述彈性柱的里端固定在所述軸向孔的孔底上，且彈性柱的直徑小于軸向孔的內(nèi)徑，使得彈性柱與軸向孔間留有間隙。與鉚頭相對的臺板上有定位柱，鉚壓時，轉(zhuǎn)向節(jié)和擋泥板由內(nèi)而外依次套在定位柱上。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述立柱下部設(shè)置有位置檢測器。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，安裝座的橫板上表面設(shè)置有滑套，滑套下端與所述安裝座的橫板相固連，滑套上端有徑向內(nèi)凸邊，所述液壓油缸的活塞桿伸入滑套內(nèi)，所述活塞桿的下端的周向有徑向外凸邊，所述徑向外凸邊的直徑大于所述徑向內(nèi)凸邊，使得活塞桿下端的徑向外凸邊被擋在所所述滑套內(nèi)；滑套內(nèi)有壓力傳感器，所述壓力傳感器處于活塞桿下端下方的所述橫板上且使壓力傳感器與活塞桿下端間留有間距。本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，定位柱一側(cè)有用于防止轉(zhuǎn)向節(jié)相對擋泥板轉(zhuǎn)動的定位銷和用來防止擋泥板相對轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動的限位塊，鉚壓時，所述定位銷伸入轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)邊的銷孔內(nèi)。采取以上方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
由上述方案可以看出，由于固定座外圓上有用于使其上端外圓直徑大于其下段外圓直徑的周向臺階，所述周向臺階之下有托座，所述托座為圓筒，其內(nèi)徑與周向臺階之下的那段固定座外徑相匹配，所述托座固定在所述臺階上。托座下端周向有內(nèi)凸邊，所述擋泥板壓塊處于內(nèi)凸邊與固定座下端間。所述擋泥板壓塊為環(huán)形板，其與下固定座間留有間隙。與擋泥板壓塊相對的固定塊四周下端面上均布有軸向孔，軸向孔內(nèi)均有彈性柱，所述彈性柱的里端固定在所述軸向孔的孔底上，且彈性柱的直徑小于軸向孔的內(nèi)徑，使得彈性柱與軸向孔間留有間隙。與鉚頭相對的臺板上有定位柱，鉚壓時，轉(zhuǎn)向節(jié)和擋泥板由內(nèi)而外依次套在定位柱上。當(dāng)鉚頭鉚壓結(jié)束返回時，彈性柱的壓縮力通過活動的擋泥板壓塊作用在轉(zhuǎn)向節(jié)上，相當(dāng)于在鉚頭裝置脫離工件前有一個壓力在壓住工件，只要該壓力大于鉚頭與轉(zhuǎn)向節(jié)間的脫模力，就能保證工件不被鉚頭帶出。結(jié)合位置信號檢測，通過改變彈性柱的數(shù)量或長度，可調(diào)節(jié)擋泥板壓塊的預(yù)壓力，并使預(yù)壓力大于鉚頭與轉(zhuǎn)向節(jié)間的脫模力，從而保證了工件不被帶出。不需另配其它裝置，不需手工握住工件，就能使被鉚工件與鉚頭脫開，不僅不會破壞被鉚工件表面的油漆，還會減輕操作人員的勞動強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率。又由于L形安裝座的橫板上表面設(shè)置有滑套，滑套下端與所述L形安裝座的橫板相固連，滑套上端有徑向內(nèi)凸邊，所述液壓油缸的活塞桿伸入滑套內(nèi)，所述活塞桿的下端的周向有徑向外凸邊，所述徑向外凸邊的直徑大于所述徑向內(nèi)凸邊，使得活塞桿下端的徑向外凸邊被擋在所所述滑套內(nèi)。滑套內(nèi)有壓力傳感器，所述壓力傳感器處于活塞桿下端下方的所述橫板上且使壓力傳感器與活塞桿下端間留有間距。通過壓力傳感器，可對鉚壓過程的壓力進(jìn)行實(shí)時檢測，確認(rèn)出系統(tǒng)的最終輸出壓力，并對最終輸出壓力進(jìn)行預(yù)估，尤其在到達(dá)壓裝和鉚壓位置前，如果工件擺放位置不正確時，可避免鉚 頭繼續(xù)下壓而不自動返回，從而損壞被鉚工件的情況發(fā)生。由于可以確定系統(tǒng)的最終輸出壓力，可避免最終輸出壓力過大，鉚壓時易損壞被鉚工件的情況。還可避免最終輸出壓力過小，擋泥板在壓頭推動下尚未到位，鉚頭裝置的總壓力就達(dá)到了系統(tǒng)的最終輸出壓力，使得擋泥板與轉(zhuǎn)向節(jié)間的鉚接不緊，容易出現(xiàn)松動現(xiàn)象，從而提高了鉚接質(zhì)量。


圖1是本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與擋泥板間連接用鉚壓裝置結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖1的左視不意 圖3是圖2的I點(diǎn)放大不意 圖4是圖3的B-B剖視示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與擋泥板間連接用鉚壓裝置包括立柱15和控制器5，所述立柱15底部的一側(cè)固定有臺板I。臺板I上方的立柱15上固定有上固定座6，上固定座6與臺板I間設(shè)置有安裝座10。所述安裝座10為L形，安裝座10的豎板外側(cè)固定有滑塊9，所述滑塊9與安裝座10間呈豎向滑動配合。安裝座10的橫板與上固定座6間設(shè)置有液壓油缸7。安裝座10的橫板下面固定有下固定座11。所述下固定座11為短圓柱，其下面設(shè)置有鉚頭20和擋泥板壓塊19。下固定座11下表面上加工有平底圓坑，所述鉚頭20固定在所述平底圓坑內(nèi)。所述鉚頭20為短圓筒，其下端周向均布有軸向凸臺。鉚頭20的外徑與平底圓坑的內(nèi)徑相匹配。下固定座11外圓上加工有用于使其上段外圓直徑大于其下段外圓直徑的周向臺階，所述周向臺階之下設(shè)置有托座12，所述托座12為圓筒，其內(nèi)徑與周向臺階之下的那段下固定座11外徑相匹配，所述托座12借助螺釘18固定在所述周向臺階上。托座12下端周向加工有內(nèi)凸邊，所述擋泥板壓塊19處于內(nèi)凸邊與下固定座11的下端之間。所述擋泥板壓塊19為環(huán)形板，其與下固定座11間留有間隙。與擋泥板壓塊19相對的下固定座 11四周下端面上均布有軸向孔，軸向孔內(nèi)均設(shè)置有彈性柱21。所述軸向孔的孔底上均加工有淺孔，該淺孔的內(nèi)徑小于軸向孔的內(nèi)徑，所述彈性柱21的里端伸入并固定在所述軸向孔的孔底上的淺孔內(nèi)，使得彈性柱21的直徑小于軸向孔的內(nèi)徑，保證彈性柱21與軸向孔間留有間隙。與鉚頭20相對的臺板I上固定有定位柱16，鉚壓時，轉(zhuǎn)向節(jié)14和擋泥板13由內(nèi)而外依次套在定位柱16上。為避免在鉚壓時對被鉚工件轉(zhuǎn)向節(jié)14和擋泥板13造成破壞，所述立柱15上部設(shè)置有位置檢測器3。為便于液壓油缸7的活塞桿4下端與安裝座10間的連接，在安裝座10的橫板上表面上設(shè)置有滑套9，滑套9下端與所述安裝座10的橫板相固連，滑套9上端加工有徑向內(nèi)凸邊，所述液壓油缸7的活塞桿4伸入滑套9內(nèi)，所述活塞桿4的下端的周向加工有徑向外凸邊，所述徑向外凸邊的直徑大于所述徑向內(nèi)凸邊，使得活塞桿4下端的徑向外凸邊被擋在所述滑套9內(nèi)?；?內(nèi)安裝有壓力傳感器8，所述壓力傳感器8處于活塞桿4下端下方的所述橫板上且使壓力傳感器8與活塞桿4下端間留有間距。通過壓力傳感器8，可對鉚壓過程的壓力進(jìn)行實(shí)時檢測，確認(rèn)出系統(tǒng)的最終輸出壓力，并對最終輸出壓力進(jìn)行預(yù)估，尤其在到達(dá)壓裝和鉚壓位置前，如果工件擺放位置不正確時，可避免鉚頭20繼續(xù)下壓而不自動返回，從而損壞被鉚工件的情況發(fā)生。見圖4，為實(shí)現(xiàn)每鉚工件即轉(zhuǎn)向節(jié)14和擋泥板13的定位，在定位柱16 —側(cè)設(shè)置有用于防止轉(zhuǎn)向節(jié)14相對擋泥板13轉(zhuǎn)動的定位銷2和用來防止擋泥板13相對轉(zhuǎn)向節(jié)14轉(zhuǎn)動的限位塊22，鉚壓時，所述定位銷`2伸入轉(zhuǎn)向節(jié)14相應(yīng)邊的銷孔內(nèi)。
權(quán)利要求
1.汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與擋泥板間連接用鉚壓裝置，包括立柱(15)和控制器(5)，所述立柱(15)底部的一側(cè)固定有臺板(I);臺板(I)上方的立柱(15)上有上固定座(6)，上固定座(6)與臺板(I)間有安裝座(10)，所述安裝座(10)為L形，安裝座(10)的豎板外側(cè)連有滑塊(17 )，且滑塊(17 )與安裝座(10 )間呈豎向滑動配合；安裝座(10 )的橫板與上固定座(6 )間連有液壓油缸(7);安裝座(10)的橫板下面固定有下固定座(11)，所述下固定座(11)下面有鉚頭(20 )和擋泥板壓塊(19 );下固定座(11)下表面上有平底圓坑，所述鉚頭(20 )固定在所述平底圓坑內(nèi)；所述鉚頭(20)為短圓筒，其下端周向均布有軸向凸臺；鉚頭(20)的外徑與平底圓坑的內(nèi)徑相匹配；其特征在于下固定座(11)外圓上有用于使其上端外圓直徑大于其下段外圓直徑的周向臺階，所述周向臺階之下有托座(12)，所述托座(12)為圓筒，其 內(nèi)徑與周向臺階之下的那段下固定座(11)外徑相匹配，所述托座(12)固定在所述周向臺階上；托座(12)下端周向有內(nèi)凸邊，所述擋泥板壓塊(19)處于內(nèi)凸邊與下固定座(11)下端間；所述擋泥板壓塊(19)為環(huán)形板，其與下固定座(11)間留有間隙；與擋泥板壓塊(19)相對的下固定座(11)四周下端面上均布有軸向孔，軸向孔內(nèi)均有彈性柱(21)，所述彈性柱(21)的里端固定在所述軸向孔的孔底上，且彈性柱(21)的直徑小于軸向孔的內(nèi)徑，使得彈性柱(21)與軸向孔間留有間隙；與鉚頭(20)相對的臺板(I)上有定位柱(16)，鉚壓時，轉(zhuǎn)向節(jié)(14)和擋泥板(13)由內(nèi)而外依次套在定位柱(16)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與擋泥板間連接用鉚壓裝置，其特征在于所述立柱(15 )下部設(shè)置有位置檢測器(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉚壓裝裝置，其特征在于安裝座(10)的橫板上表面設(shè)置有滑套(9)，滑套(9)下端與所述安裝座(10)的橫板相固連，滑套(9)上端有徑向內(nèi)凸邊，所述液壓油缸(7)的活塞桿(4)伸入滑套(9)內(nèi)，所述活塞桿(4)的下端的周向有徑向外凸邊，所述徑向外凸邊的直徑大于所述徑向內(nèi)凸邊，使得活塞桿(4)下端的徑向外凸邊被擋在所所述滑套(9)內(nèi)；滑套(9)內(nèi)有壓力傳感器(8)，所述壓力傳感器(8)處于活塞桿(4)下端下方的所述橫板上且使壓力傳感器(8)與活塞桿(4)下端間留有間距。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉚壓裝裝置，其特征在于定位柱(16)—側(cè)有用于防止轉(zhuǎn)向節(jié)(14)相對擋泥板(13)轉(zhuǎn)動的定位銷(2)和用來防止擋泥板(13)相對轉(zhuǎn)向節(jié)(14)轉(zhuǎn)動的限位塊(22)，鉚壓時，所述定位銷(2)伸入轉(zhuǎn)向節(jié)(14)相應(yīng)邊的銷孔內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與擋泥板間連接用鉚壓裝置，包括立柱和控制器，立柱下上部分別固定有臺板和上固定座，上固定座與臺板間有安裝座，安裝座與立柱間呈豎向滑動配合。安裝座與上固定座間連有液壓油缸。安裝座下面有下固定座，所述下固定座下面有鉚頭和擋泥板壓塊。其特點(diǎn)是下固定座外圓上有周向臺階，周向臺階之下有托座。通過托座退組擋泥板壓塊。固定座四周下端面上均布有軸向孔，軸向孔內(nèi)均有彈性柱。與鉚頭相對的臺板上有定位柱，轉(zhuǎn)向節(jié)和擋泥板由內(nèi)而外依次套在定位柱上。采用本發(fā)明，可避免汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與擋泥板間的松動現(xiàn)象和破壞被鉚工件表面油漆的情況發(fā)生，減輕操作人員的勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號B21D39/00GK103240346SQ20131014561
公開日2013年8月14日 申請日期2013年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月25日
發(fā)明者張昌虎, 徐德強(qiáng), 虞耀明, 周遠(yuǎn)志, 黃裕峰 申請人:無錫艾森保自動化裝備有限公司