臺(tái)車的供氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其包括軌道及臺(tái)車，其中該軌道一側(cè)設(shè)有復(fù)數(shù)母座，其母座設(shè)有以第一連接部連通供氣管線的進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道另一側(cè)設(shè)有具開(kāi)口的導(dǎo)氣槽，母座頂部設(shè)有對(duì)接部，軌道上設(shè)有底部具復(fù)數(shù)車輪且上方搭載工作裝置的臺(tái)車，臺(tái)車側(cè)邊設(shè)有下方末端具公頭的移動(dòng)裝置，其公頭設(shè)有以第二連接部連通導(dǎo)氣管線的出氣通道，出氣通道另一側(cè)下方連通設(shè)有插槽，讓臺(tái)車以復(fù)數(shù)車輪于軌道移動(dòng)后，以移動(dòng)裝置下移讓公頭與母座對(duì)接，便可供應(yīng)氣體給工作裝置，因?qū)夤芫€長(zhǎng)度縮短、數(shù)量減少且不會(huì)受到限制，臺(tái)車便可移動(dòng)至各工站以進(jìn)行全自動(dòng)化處理，進(jìn)而達(dá)到高度自動(dòng)化、降低成本及簡(jiǎn)化生產(chǎn)線的目的。
【專利說(shuō)明】臺(tái)車的供氣系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，尤指臺(tái)車?yán)密壍酪苿?dòng)，并以移動(dòng)裝置帶動(dòng)公頭對(duì)接于軌道一側(cè)的母座，讓氣體經(jīng)由母座及公頭供應(yīng)給臺(tái)車上的工作裝置進(jìn)行運(yùn)作，以簡(jiǎn)化管線長(zhǎng)度與數(shù)量及機(jī)臺(tái)結(jié)構(gòu)，且臺(tái)車可移動(dòng)到任一工站，如此達(dá)到高度自動(dòng)化、降低成本及簡(jiǎn)化生產(chǎn)線的目的。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的進(jìn)度及生活與消費(fèi)型態(tài)的改變，現(xiàn)今市場(chǎng)上便出現(xiàn)有許多不同型式、設(shè)計(jì)或功效的產(chǎn)品，但不論是何種產(chǎn)品，其都需要經(jīng)由工廠進(jìn)行生產(chǎn)制造，而產(chǎn)品的生產(chǎn)速度及成本便是極為重要的一環(huán)，由于跟隨著技術(shù)的精進(jìn)，以前許多的生產(chǎn)步驟都是利用人力進(jìn)行處理，但現(xiàn)今都已改為利用機(jī)臺(tái)進(jìn)行處理，對(duì)于工廠來(lái)說(shuō)，最好是可以改善為全自動(dòng)化處理，因?yàn)橄噍^于人力處理，自動(dòng)化處理具有合格率提高、長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)、加工速度快、管理容易及成本低廉等多種優(yōu)點(diǎn)。
[0003]然而，就現(xiàn)今的技術(shù)來(lái)說(shuō)，一些小尺寸元件且結(jié)構(gòu)及加工簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)中，工廠都已經(jīng)自動(dòng)化了，但仍有一些結(jié)構(gòu)及加工復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，或是具有原因而只能使用人工處理的工序的產(chǎn)品，其工廠仍然是需要眾多人力，其中尤其是加工復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，即便工廠已經(jīng)是利用機(jī)臺(tái)進(jìn)行處理了，但機(jī)臺(tái)一般有分為電動(dòng)或氣動(dòng)等類型，若電動(dòng)機(jī)臺(tái)還能利用馬達(dá)進(jìn)行帶動(dòng)或?qū)щ娊Y(jié)構(gòu)進(jìn)行電力傳輸，其設(shè)計(jì)上較容易，但若是具有氣動(dòng)結(jié)構(gòu)的機(jī)臺(tái)，因?yàn)闅鈩?dòng)結(jié)構(gòu)都需要設(shè)有氣體壓縮機(jī)，再通過(guò)管線讓氣體壓縮機(jī)的氣體傳導(dǎo)至機(jī)臺(tái)，由于管線為了避免壓迫、方便更換及隨著氣動(dòng)構(gòu)件移動(dòng)的關(guān)系大多設(shè)置在機(jī)臺(tái)外部，所以為了避免管線過(guò)長(zhǎng)且垂置于地面或其他地方而讓工作人員或推車等壓迫而阻斷氣體，所以一般的氣動(dòng)機(jī)臺(tái)大多是固定不動(dòng)的，且其氣動(dòng)構(gòu)件的位移距離也都較短。
[0004]所以，在現(xiàn)今許多工廠內(nèi)，都是利用人力及推車在各工站間搬運(yùn)未完成品，尤其是需要利用真空吸盤來(lái)吸取移動(dòng)未完成品的工站，不僅需在各工站都設(shè)置真空吸盤裝置，且搬運(yùn)上因需重復(fù)的搬上及搬離推車導(dǎo)致運(yùn)輸上十分麻煩且耗時(shí)很多，且若讓整條生產(chǎn)線都自動(dòng)化，工廠內(nèi)將會(huì)布滿管線，且又會(huì)有管線纏繞的問(wèn)題。
[0005]因此，如何解決現(xiàn)有氣動(dòng)機(jī)具無(wú)法在各工站間移動(dòng)又供應(yīng)氣體的問(wèn)題與缺失，即為從事此行業(yè)的相關(guān)廠商所亟欲研究改善的方向所在。
[0006]故，發(fā)明人有鑒于上述的問(wèn)題與缺失，乃搜集相關(guān)資料，經(jīng)由多方評(píng)估及考量，并以從事于此行業(yè)累積的多年經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)由不斷試作及修改，始設(shè)計(jì)出此種臺(tái)車的供氣系統(tǒng)的發(fā)明專利誕生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于:提供一種臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，解決現(xiàn)有氣動(dòng)機(jī)具無(wú)法在各工站間移動(dòng)又供應(yīng)氣體的問(wèn)題。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0009]一種臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其特征在于，包括軌道及臺(tái)車，其中:
[0010]該軌道一側(cè)設(shè)有復(fù)數(shù)母座，其母座設(shè)有連通外部的進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道鄰近外部一端設(shè)有第一連接部，進(jìn)氣通道另一側(cè)連通設(shè)有導(dǎo)氣槽，導(dǎo)氣槽一側(cè)設(shè)有連通上方外部的開(kāi)口，母座頂部設(shè)有具有對(duì)接面的對(duì)接部，第一連接部接設(shè)有連通進(jìn)氣通道以供應(yīng)氣體進(jìn)入的供氣管線；
[0011]該臺(tái)車底部設(shè)有抵持于軌道進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的復(fù)數(shù)車輪，臺(tái)車上再搭載有工作裝置，臺(tái)車側(cè)邊設(shè)有能夠上下移動(dòng)的移動(dòng)裝置，在臺(tái)車下方的移動(dòng)裝置末端裝設(shè)有對(duì)接于母座的公頭，該公頭設(shè)有連通外部及供母座對(duì)接后與開(kāi)口形成連通的出氣通道，出氣通道鄰近外部一端設(shè)有第二連接部，出氣通道另一側(cè)下方連通設(shè)有供母座對(duì)接部插入的插槽，插槽具有與母座對(duì)接面相抵接的對(duì)接面，第二連接部接設(shè)有連通出氣通道以供氣體送出的導(dǎo)氣管線。
[0012]所述的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其中:該臺(tái)車所設(shè)工作裝置是機(jī)械手臂或真空吸盤。
[0013]所述的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其中:該母座的導(dǎo)氣槽內(nèi)進(jìn)一步設(shè)有大于開(kāi)口的導(dǎo)氣槽，其導(dǎo)氣槽底部設(shè)有彈性元件，彈性元件上方設(shè)有受其推抵而塞住開(kāi)口的活塞，公頭在對(duì)正插槽的出氣通道處設(shè)有具有較小外徑的抵推元件，該抵推元件底部設(shè)有伸入插槽內(nèi)的推抵端。
[0014]所述的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其中:該活塞外徑小于導(dǎo)氣槽的內(nèi)徑且大于開(kāi)口的內(nèi)徑，推抵端的外徑小于開(kāi)口內(nèi)徑，推抵端的長(zhǎng)度大于活塞頂部與開(kāi)口頂部的距離。
[0015]所述的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其中:該導(dǎo)氣槽連接開(kāi)口處設(shè)有供活塞緊抵的墊圈，該抵推元件由公頭頂部穿入至出氣通道內(nèi)，且抵推元件與公頭之間也設(shè)有墊圈。
[0016]所述的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其中:該母座在頂部以外一側(cè)設(shè)有延伸到外部的管狀的第一連接部，公頭在底部以外一側(cè)設(shè)有延伸到外部的管狀的第二連接部，管狀的第一連接部及第二連接部分別與供氣管線及導(dǎo)氣管線固接。
[0017]所述的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其中:該母座在進(jìn)氣通道外部一端設(shè)有具有內(nèi)螺紋的槽狀第一連接部，供氣管線先接設(shè)具有外螺紋的供氣接頭，再以供氣接頭鎖固于第一連接部，公頭在出氣通道一端設(shè)有具有內(nèi)螺紋的槽狀第二連接部，導(dǎo)氣管線先接設(shè)具有外螺紋的導(dǎo)氣接頭，再以導(dǎo)氣接頭鎖固于第二連接部。
[0018]所述的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其中:該母座對(duì)接部的對(duì)接面或公頭插槽的對(duì)接面設(shè)置墊圈。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是:
[0020]該臺(tái)車?yán)密壍酪苿?dòng)到各工站后，以移動(dòng)裝置帶動(dòng)公頭下移并對(duì)接于母座，便可讓供氣管線所供應(yīng)的氣體經(jīng)過(guò)母座、公頭及導(dǎo)氣管線供應(yīng)至臺(tái)車上的工作裝置，因而可縮減管線長(zhǎng)度及減少設(shè)置數(shù)量，且又不會(huì)有限制及纏繞或氣壓降低的問(wèn)題，便可簡(jiǎn)化機(jī)臺(tái)或運(yùn)輸機(jī)具并讓臺(tái)車可移動(dòng)到任一工站，進(jìn)而達(dá)到高度自動(dòng)化、降低成本及簡(jiǎn)化生產(chǎn)線的目的。
[0021]該母座的導(dǎo)氣槽設(shè)有彈性元件及活塞，憑借彈性元件推抵活塞來(lái)塞住開(kāi)口，讓公頭與母座尚未對(duì)接時(shí)，母座內(nèi)的氣體不會(huì)外泄，且公頭對(duì)接時(shí)抵推元件又會(huì)抵推活塞下移讓氣體流通，進(jìn)而可達(dá)到動(dòng)作簡(jiǎn)單且節(jié)省氣體使用量的目的。
[0022]該母座對(duì)接部或公頭插槽的對(duì)接面設(shè)置墊圈，且導(dǎo)氣槽連接開(kāi)口處設(shè)有墊圈，抵推元件與公頭之間也設(shè)有墊圈，憑借墊圈彈性擠壓變形來(lái)塞住可能產(chǎn)生空隙處，進(jìn)而達(dá)到防止氣體外泄及工作裝置順利運(yùn)作的目的。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本發(fā)明較佳實(shí)施例的立體外觀圖；
[0024]圖2是本發(fā)明較佳實(shí)施例的側(cè)視圖；
[0025]圖3是本發(fā)明較佳實(shí)施例母座與公頭的立體外觀圖；
[0026]圖4是本發(fā)明較佳實(shí)施例母座與公頭的側(cè)視剖面圖；
[0027]圖5是本發(fā)明另一實(shí)施例母座與公頭對(duì)接前的側(cè)視剖面圖；
[0028]圖6是本發(fā)明另一實(shí)施例母座與公頭對(duì)接后的側(cè)視剖面圖；
[0029]圖7是本發(fā)明又一實(shí)施例母座與公頭對(duì)接后的側(cè)視剖面圖。
[0030]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、軌道；11、母座；1123、活塞；111、進(jìn)氣通道；113、對(duì)接部；1111、第一連接部；1131、對(duì)接面；112、導(dǎo)氣槽；12、供氣管線；1121、開(kāi)口 ；121、供氣接頭；1122、彈性元件；2、臺(tái)車；21、復(fù)數(shù)車輪；242、插槽；22、工作裝置；2421、對(duì)接面；23、移動(dòng)裝置；243、抵推元件；24、公頭；2431、推抵端；241、出氣通道；25、導(dǎo)氣管線；2411、第二連接部；251、導(dǎo)氣接頭；3、墊圈。

【具體實(shí)施方式】
[0031]為達(dá)成上述目的及功效，本發(fā)明所采用的技術(shù)手段及其構(gòu)造，茲繪圖就本發(fā)明的較佳實(shí)施例詳加說(shuō)明其特征與功能如下，以利完全了解。
[0032]請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，由圖中所示可清楚看出該臺(tái)車的供氣系統(tǒng)包括軌道I及臺(tái)車2 ;其中:
[0033]該軌道I 一側(cè)設(shè)有復(fù)數(shù)母座11，其母座11設(shè)有連通外部的進(jìn)氣通道111，進(jìn)氣通道111鄰近外部一端再設(shè)有第一連接部1111，進(jìn)氣通道111另一側(cè)則連通設(shè)有導(dǎo)氣槽112，導(dǎo)氣槽112另一側(cè)則設(shè)有連通上方外部的開(kāi)口 1121，母座11頂部設(shè)有具有對(duì)接面1131的對(duì)接部113，再于第一連接部1111接設(shè)有連通進(jìn)氣通道111以供應(yīng)氣體進(jìn)入的供氣管線12。
[0034]該臺(tái)車2底部設(shè)有抵持于軌道I進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的復(fù)數(shù)車輪21，臺(tái)車2上再搭載有工作裝置22，其工作裝置22可為機(jī)械手臂或真空吸盤，臺(tái)車2側(cè)邊再設(shè)有可上下移動(dòng)的移動(dòng)裝置23，位于臺(tái)車2下方的移動(dòng)裝置23末端裝設(shè)有對(duì)接于母座11的公頭24，其公頭24設(shè)有連通外部及供母座11對(duì)接后與開(kāi)口 1121形成連通的出氣通道241，出氣通道241鄰近外部一端再設(shè)有第二連接部2411，出氣通道241另一側(cè)下方連通設(shè)有供母座11對(duì)接部113插入的插槽242，插槽242具有與母座11對(duì)接面2421相抵接的對(duì)接面2421，再于第二連接部2411接設(shè)有連通出氣通道241以供氣體送出的導(dǎo)氣管線25。
[0035]上述的母座11的對(duì)接部113及公頭24的插槽242可呈相對(duì)應(yīng)的錐狀與錐槽、弧凸?fàn)钆c弧凹槽或凸柱狀與凹槽，其僅具供母座11與公頭24可確實(shí)且穩(wěn)固的對(duì)接的功能即可，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，如利用其他修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，合予陳明。
[0036]上述臺(tái)車的供氣系統(tǒng)使用時(shí)，為將臺(tái)車2放置于軌道I上，并讓復(fù)數(shù)車輪21接觸軌道I來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)使臺(tái)車2移動(dòng)，臺(tái)車2移動(dòng)到工站處之后，其臺(tái)車2所設(shè)公頭24為對(duì)正軌道I一側(cè)母座11，此時(shí)，移動(dòng)裝置23便會(huì)啟動(dòng)下移以帶動(dòng)公頭24位移與母座11對(duì)接，公頭24以插槽242供母座11的對(duì)接部113插入并完成抵接后，母座11的導(dǎo)氣槽112便會(huì)通過(guò)開(kāi)口 1121與公頭24的出氣通道241形成連通，此時(shí)，便可利用供氣管線12將氣體導(dǎo)入進(jìn)氣通道111，氣體經(jīng)過(guò)導(dǎo)氣槽112及開(kāi)口 1121后進(jìn)入公頭24的出氣通道241，再由出氣通道241進(jìn)入導(dǎo)氣管線25，導(dǎo)氣管線25為連接至工作裝置22，則氣體及電力便可供應(yīng)給工作裝置22進(jìn)行作業(yè)(如供真空吸盤物體吸取或供氣動(dòng)裝置進(jìn)行移動(dòng))；而作業(yè)完成后，臺(tái)車2的移動(dòng)裝置23則上移回到原位，讓公頭24脫離軌道I的母座11，的后臺(tái)車2便可利用復(fù)數(shù)車輪21進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，讓臺(tái)車2移動(dòng)到下一個(gè)工站，再與下一個(gè)工站的母座11進(jìn)行對(duì)接及作業(yè)。
[0037]由于工作裝置22裝設(shè)于臺(tái)車2進(jìn)行運(yùn)作時(shí)，其導(dǎo)氣管線25僅由公頭24連接至工作裝置22，而不須長(zhǎng)到臺(tái)車2可帶動(dòng)導(dǎo)氣管線25位移到軌道I上任一位置，所以在工廠生產(chǎn)線自動(dòng)化時(shí)，因?yàn)槭抢媚缸?1與公頭24對(duì)接來(lái)供應(yīng)氣體，所以不會(huì)有導(dǎo)氣管線25長(zhǎng)度限制、管線纏繞、管線設(shè)置位置限制及氣壓降低等問(wèn)題，其軌道I便可鋪設(shè)經(jīng)過(guò)多個(gè)工站，讓臺(tái)車2可直接從第一個(gè)工站經(jīng)過(guò)多個(gè)工站移動(dòng)到最后一個(gè)工站，其不僅可取代人力作業(yè)并達(dá)到一貫化作業(yè)的效果，且機(jī)臺(tái)或運(yùn)輸機(jī)具也可簡(jiǎn)化，更可減少管線的設(shè)置數(shù)量及長(zhǎng)度，進(jìn)而達(dá)到高度自動(dòng)化、降低成本及簡(jiǎn)化生產(chǎn)線的目的。
[0038]上述的軌道I及臺(tái)車2，其可于軌道I旁邊、軌道I內(nèi)側(cè)或臺(tái)車2上方設(shè)有導(dǎo)電線或?qū)щ姉l，臺(tái)車2則于下方車輪21周遭或上方設(shè)有接觸導(dǎo)電線或?qū)щ姉l來(lái)傳導(dǎo)電力的導(dǎo)電桿或?qū)щ娸?，如此讓臺(tái)車2不論停止或位移都可具有電力，并可利用電力來(lái)驅(qū)動(dòng)相關(guān)裝置來(lái)帶動(dòng)車輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，也可將電力傳輸給工作裝置22以供其運(yùn)作，然而導(dǎo)電技術(shù)具有多種態(tài)樣且其為現(xiàn)有技術(shù)，該細(xì)部構(gòu)成非本案發(fā)明要點(diǎn)，茲不再贅述，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，如利用其他修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本發(fā)明的專利范圍內(nèi)，合予陳明。
[0039]請(qǐng)參閱圖2、圖4、圖5、圖6、圖7所示，由圖中所示可清楚看出，在較佳實(shí)施例中該母座11可直接成型有進(jìn)氣通道111連接導(dǎo)氣槽112，且母座11與公頭24對(duì)接后導(dǎo)氣槽112的開(kāi)口 1121直接連通公頭24的出氣通道241，讓預(yù)設(shè)供氣設(shè)備(圖中未示出)所產(chǎn)生的氣體，經(jīng)由母座11連接的供氣管線12直接流通進(jìn)入公頭24，并由公頭24連接的導(dǎo)氣管線25排出，而公頭24與母座11分離后，則讓預(yù)設(shè)供氣設(shè)備停止供氣；此外，在另一實(shí)施例中，該母座11的導(dǎo)氣槽112內(nèi)則進(jìn)一步設(shè)有大于開(kāi)口 1121的導(dǎo)氣槽112，其導(dǎo)氣槽112底部設(shè)有彈性元件1122，彈性元件1122上方設(shè)有受其推抵而塞住開(kāi)口 1121的活塞1123 (如球型或倒T型等)，且活塞1123外徑小于導(dǎo)氣槽112的內(nèi)徑且大于開(kāi)口 1121的內(nèi)徑，而公頭24則于對(duì)正插槽242的出氣通道241處設(shè)有具較小外徑的抵推元件243，其抵推元件243底部設(shè)有伸入插槽242內(nèi)的推抵端2431，且推抵端2431的外徑小于開(kāi)口 1121內(nèi)徑，推抵端2431的長(zhǎng)度大于活塞1123頂部與開(kāi)口 1121頂部的距離。
[0040]上述另一實(shí)施例中，當(dāng)公頭24與母座11對(duì)接后，其抵推元件243的推抵端2431為插入開(kāi)口 1121并推抵活塞1123下移同時(shí)壓縮彈性元件1122產(chǎn)生彈性變形，因活塞1123離開(kāi)開(kāi)口 1121位移到距較大內(nèi)徑的導(dǎo)氣槽112中，所以由進(jìn)氣通道111進(jìn)入導(dǎo)氣槽112的氣體，便可由活塞1123周遭與導(dǎo)氣槽112之間之間隙朝上流動(dòng)至開(kāi)口 1121，而抵推元件243又沒(méi)有塞住開(kāi)口 1121頂部，所以氣體便可流入出氣通道241再經(jīng)由導(dǎo)氣管線25供應(yīng)給工作裝置22 ;而公頭24與母座11分離后，因?yàn)橥频侄?431退出開(kāi)口 1121且離開(kāi)活塞1123，所以彈性元件1122便會(huì)推抵活塞1123再次塞住開(kāi)口 1121，導(dǎo)氣槽112內(nèi)部的氣體便不會(huì)外泄，便具有對(duì)接后供應(yīng)氣體而分離時(shí)氣體不會(huì)外泄的效果，進(jìn)而可達(dá)到動(dòng)作簡(jiǎn)單且節(jié)省氣體使用量的目的。
[0041 ] 另，該母座11可于頂部以外一側(cè)設(shè)有延伸到外部的管狀第一連接部1111，公頭24可于底部以外一側(cè)設(shè)有延伸到外部的管狀第二連接部2411，管狀的第一連接部1111及第二連接部2411便可分別與供氣管線12及導(dǎo)氣管線25固接；此外，母座11也可于進(jìn)氣通道111外部一端設(shè)有具內(nèi)螺紋的槽狀第一連接部1111，供氣管線12則先接設(shè)有具外螺紋的供氣接頭121，再以供氣接頭121鎖固于第一連接部1111，公頭24也可于出氣通道241 —端設(shè)有具內(nèi)螺紋的槽狀第二連接部2411，導(dǎo)氣管線25則先接設(shè)有具外螺紋的導(dǎo)氣接頭251，再以導(dǎo)氣接頭251鎖固于第二連接部2411，其僅具供供氣管線12及導(dǎo)氣管線25固接于母座11及公頭24的功能即可，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，如利用其他修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本發(fā)明的專利范圍內(nèi)，合予陳明。
[0042]再者，該母座11與公頭24對(duì)接后為進(jìn)行氣體傳輸，所以若出現(xiàn)空隙便會(huì)讓氣體外泄，不僅可能讓流至工作裝置22的氣體量不足，也可能讓氣體壓力不足，導(dǎo)致工作裝置22無(wú)法順利運(yùn)作，是以，便需在母座11對(duì)接部113的對(duì)接面1131或公頭24插槽242的對(duì)接面2421設(shè)置墊圈3，且導(dǎo)氣槽112連接開(kāi)口 1121處也設(shè)有墊圈3，使彈性元件1122推抵活塞1123后緊抵墊圈3 ;且抵推元件243若由公頭24頂部穿入至出氣通道241內(nèi)，則抵推元件243與公頭24之間也需設(shè)有墊圈3，憑借墊圈3彈性擠壓變形的特性，來(lái)塞住可能產(chǎn)生空隙處，進(jìn)而達(dá)到防止氣體外泄及工作裝置22順利運(yùn)作的目的。
[0043]上述母座11的進(jìn)氣通道111及導(dǎo)氣槽112可呈彎折狀或垂直狀，或呈直線狀但讓進(jìn)氣通道111小于導(dǎo)氣槽112內(nèi)徑；該出氣通道241則延伸至插槽242上方，出氣通道241及插槽242可呈彎折狀或垂直狀，且僅能于出氣通道241未設(shè)置抵推元件243時(shí)，讓出氣通道241及插槽242呈直線狀，其僅具供氣體流通且不會(huì)影響抵推元件243裝設(shè)的功能即可，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，如利用其他修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本發(fā)明的專利范圍內(nèi)，合予陳明。
[0044]上述本發(fā)明的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)于實(shí)際使用時(shí)，為可具有下列各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，如:
[0045](一)該臺(tái)車2于軌道I上移動(dòng)至公頭24對(duì)正母座11后，便可利用移動(dòng)裝置23帶動(dòng)公頭24下移并與母座11對(duì)接，則供氣管線12所供應(yīng)的氣體便可經(jīng)過(guò)母座11、公頭24及導(dǎo)氣管線25供應(yīng)至臺(tái)車2上的工作裝置22，由于導(dǎo)氣管線25的長(zhǎng)度不須長(zhǎng)到臺(tái)車2可帶動(dòng)其位移到軌道I上任一位置，所以不會(huì)有導(dǎo)氣管線25長(zhǎng)度限制、管線纏繞、管線設(shè)置位置限制及氣壓降低等問(wèn)題，軌道I及臺(tái)車2可直接從第一個(gè)工站經(jīng)過(guò)多個(gè)工站移動(dòng)到最后一個(gè)工站，其不僅可取代人力作業(yè)并達(dá)到一貫化作業(yè)的效果，且機(jī)臺(tái)或運(yùn)輸機(jī)具也可簡(jiǎn)化，更可減少管線的設(shè)置數(shù)量及長(zhǎng)度，進(jìn)而達(dá)到高度自動(dòng)化、降低成本及簡(jiǎn)化生產(chǎn)線的目的。
[0046](二)該母座11的導(dǎo)氣槽112設(shè)有彈性元件1122及位于其上方活塞1123，憑借活塞1123受彈性元件1122推抵而塞住開(kāi)口 1121，讓公頭24未與母座11對(duì)接時(shí)，其母座11內(nèi)的氣體不會(huì)外泄，且公頭24對(duì)接后，又會(huì)以抵推元件243抵推活塞1123下移讓氣體進(jìn)入公頭24內(nèi)，進(jìn)而可達(dá)到動(dòng)作簡(jiǎn)單且節(jié)省氣體使用量的目的。
[0047](三)該母座11對(duì)接部113的對(duì)接面1131或公頭24插槽242的對(duì)接面2421設(shè)置墊圈3，且導(dǎo)氣槽112連接開(kāi)口 1121處也設(shè)有墊圈3，抵推元件243與公頭24之間也設(shè)有墊圈3，憑借墊圈3彈性擠壓變形來(lái)塞住可能產(chǎn)生空隙處，進(jìn)而達(dá)到防止氣體外泄及工作裝置22順利運(yùn)作的目的。
[0048]故，本發(fā)明為主要針對(duì)臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，而可將軌道I于側(cè)邊設(shè)有供供氣管線12連接的母座11，軌道I上設(shè)置的臺(tái)車2則設(shè)有復(fù)數(shù)車輪21以便于軌道I上進(jìn)行移動(dòng)，臺(tái)車2上設(shè)有工作裝置22，臺(tái)車2 —側(cè)設(shè)有移動(dòng)裝置23及位于其下方末端的公頭24，如此讓導(dǎo)氣管線25僅連接到工作裝置22以縮短管線長(zhǎng)度，且臺(tái)車2可移動(dòng)任一工站，以達(dá)到高度自動(dòng)化、降低成本及簡(jiǎn)化生產(chǎn)線為主要保護(hù)重點(diǎn)，然而，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，故舉凡運(yùn)用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及圖式內(nèi)容所為的簡(jiǎn)易修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本發(fā)明的專利范圍內(nèi)，合予陳明。
[0049]以上說(shuō)明對(duì)本發(fā)明而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其特征在于，包括軌道及臺(tái)車，其中: 該軌道一側(cè)設(shè)有復(fù)數(shù)母座，其母座設(shè)有連通外部的進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道鄰近外部一端設(shè)有第一連接部，進(jìn)氣通道另一側(cè)連通設(shè)有導(dǎo)氣槽，導(dǎo)氣槽一側(cè)設(shè)有連通上方外部的開(kāi)口，母座頂部設(shè)有具有對(duì)接面的對(duì)接部，第一連接部接設(shè)有連通進(jìn)氣通道以供應(yīng)氣體進(jìn)入的供氣管線； 該臺(tái)車底部設(shè)有抵持于軌道進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的復(fù)數(shù)車輪，臺(tái)車上再搭載有工作裝置，臺(tái)車側(cè)邊設(shè)有能夠上下移動(dòng)的移動(dòng)裝置，在臺(tái)車下方的移動(dòng)裝置末端裝設(shè)有對(duì)接于母座的公頭，該公頭設(shè)有連通外部及供母座對(duì)接后與開(kāi)口形成連通的出氣通道，出氣通道鄰近外部一端設(shè)有第二連接部，出氣通道另一側(cè)下方連通設(shè)有供母座對(duì)接部插入的插槽，插槽具有與母座對(duì)接面相抵接的對(duì)接面，第二連接部接設(shè)有連通出氣通道以供氣體送出的導(dǎo)氣管線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其特征在于:該臺(tái)車所設(shè)工作裝置是機(jī)械手臂或真空吸盤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其特征在于:該母座的導(dǎo)氣槽內(nèi)進(jìn)一步設(shè)有大于開(kāi)口的導(dǎo)氣槽，其導(dǎo)氣槽底部設(shè)有彈性元件，彈性元件上方設(shè)有受其推抵而塞住開(kāi)口的活塞，公頭在對(duì)正插槽的出氣通道處設(shè)有具有較小外徑的抵推元件，該抵推元件底部設(shè)有伸入插槽內(nèi)的推抵端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其特征在于:該活塞外徑小于導(dǎo)氣槽的內(nèi)徑且大于開(kāi)口的內(nèi)徑，推抵端的外徑小于開(kāi)口內(nèi)徑，推抵端的長(zhǎng)度大于活塞頂部與開(kāi)口頂部的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其特征在于:該導(dǎo)氣槽連接開(kāi)口處設(shè)有供活塞緊抵的墊圈，該抵推元件由公頭頂部穿入至出氣通道內(nèi)，且抵推元件與公頭之間也設(shè)有墊圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其特征在于:該母座在頂部以外一側(cè)設(shè)有延伸到外部的管狀的第一連接部，公頭在底部以外一側(cè)設(shè)有延伸到外部的管狀的第二連接部，管狀的第一連接部及第二連接部分別與供氣管線及導(dǎo)氣管線固接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其特征在于:該母座在進(jìn)氣通道外部一端設(shè)有具有內(nèi)螺紋的槽狀第一連接部，供氣管線先接設(shè)具有外螺紋的供氣接頭，再以供氣接頭鎖固于第一連接部，公頭在出氣通道一端設(shè)有具有內(nèi)螺紋的槽狀第二連接部，導(dǎo)氣管線先接設(shè)具有外螺紋的導(dǎo)氣接頭，再以導(dǎo)氣接頭鎖固于第二連接部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)車的供氣系統(tǒng)，其特征在于:該母座對(duì)接部的對(duì)接面或公頭插槽的對(duì)接面設(shè)置墊圈。
【文檔編號(hào)】B23Q9/00GK104044009SQ201310078707
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月12日
【發(fā)明者】黃秋逢, 黃慶隆 申請(qǐng)人:鴻富錦精密電子（成都）有限公司