專(zhuān)利名稱：帶有反側(cè)向力機(jī)構(gòu)的滑車(chē)模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于模具領(lǐng)域，尤其涉及一種滑車(chē)模具，具體地說(shuō)是一種帶有反側(cè)向力機(jī)構(gòu)的滑車(chē)模具。
背景技術(shù)：
目前使用的滑車(chē)模具或子母斜楔模具，采用上模驅(qū)動(dòng)裝置，來(lái)驅(qū)動(dòng)下模滑車(chē)的工作。而在制件有負(fù)角的側(cè)修、側(cè)翻整結(jié)構(gòu)時(shí)常采用驅(qū)動(dòng)滑車(chē)機(jī)構(gòu)的形式以達(dá)到預(yù)期的工藝設(shè)計(jì)效果?，F(xiàn)有技術(shù)中滑車(chē)模具或子母斜楔模具的基本原理參考圖1與圖2，它們分別為上模與下模滑車(chē)在驅(qū)動(dòng)接觸瞬間的狀態(tài)圖、驅(qū)動(dòng)行程到底時(shí)的狀態(tài)圖。如圖1所示，在驅(qū)動(dòng)接觸的瞬間，圖1中所示的D部位雖然磨損較輕，但是:①A部位受沖擊力的分力大，因?yàn)轵?qū)動(dòng)瞬時(shí)側(cè)向分力長(zhǎng)時(shí)間累積會(huì)造成模具側(cè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的精度，有的甚至?xí)?dǎo)致滑車(chē)的斷裂，從而影響模具滑車(chē)強(qiáng)度和使用壽命；另外，驅(qū)動(dòng)滑車(chē)受瞬時(shí)的側(cè)向分力產(chǎn)生微量振動(dòng)和瞬時(shí)的噪音C部位磨損嚴(yán)重，模具在批量生產(chǎn)幾萬(wàn)件后，由于磨損不均勻，靠近上模驅(qū)動(dòng)側(cè)磨損嚴(yán)重且磨損間隙較大，會(huì)造成后期維修成本增加B部位容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象、影響裝置的壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種帶有反側(cè)向力機(jī)構(gòu)的滑車(chē)模具，在下滑車(chē)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板附近側(cè)設(shè)置一套反側(cè)向力的導(dǎo)板倒滑裝置，吸收瞬間產(chǎn)生的沖擊力和驅(qū)動(dòng)分力產(chǎn)生的微量振動(dòng)，使磨損均勻，保證模具滑車(chē)的強(qiáng)度和使用壽命，進(jìn)而保證斜楔滑車(chē)在正常工作狀態(tài)的穩(wěn)定性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種帶有反側(cè)向力機(jī)構(gòu)的滑車(chē)模具，包括上模座驅(qū)動(dòng)器、下?；?chē)、斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板、梯形導(dǎo)板、下模導(dǎo)板、下模座、上模座，其特別之處在于:所述下?；?chē)的相應(yīng)于固定有斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板的一側(cè)部的外側(cè)壁，與下模座之間，設(shè)有反側(cè)向力機(jī)構(gòu)；所述反側(cè)向力機(jī)構(gòu)包括固聯(lián)于下模滑車(chē)的所述外側(cè)壁上的側(cè)向力傳導(dǎo)元件，及支撐于下模座上的側(cè)向力吸收元件；所述側(cè)向力吸收元件位于側(cè)向力傳導(dǎo)元件的下方。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述側(cè)向力傳導(dǎo)元件為與下?；?chē)成一體式結(jié)構(gòu)的水平向外側(cè)延伸的傳力塊，底部帶有工作面；所述下模座的相應(yīng)于傳力塊的下方部位，帶有向上延伸的支撐塊，支撐塊上嵌有頂面高出支撐塊頂面的滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板作為吸力元件，吸力元件與下模滑車(chē)滑動(dòng)配合；梯形導(dǎo)板的工作面與斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板的工作面相接觸瞬間，滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板的頂面與傳力塊的工作面相接觸。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述傳力塊的工作端即相應(yīng)于滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板上方的部位，帶有向下的延伸端；滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板的工作面即頂面，與傳力塊工作面即底面，為相適配的結(jié)構(gòu)，二者間相接觸時(shí)相互吻合。[0010]作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述延伸端的底面、滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板的頂面，均為水平面。本實(shí)用新型的工作原理如下:當(dāng)上模驅(qū)動(dòng)器達(dá)到閉合行程時(shí)，梯形導(dǎo)板和斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板瞬時(shí)接觸，此時(shí)下?；?chē)受到的沖擊力被滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板吸收，上模驅(qū)動(dòng)器通過(guò)梯形導(dǎo)板的斜向分力使下?；?chē)開(kāi)始受力運(yùn)動(dòng)，當(dāng)梯形導(dǎo)板的側(cè)面和斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板的側(cè)面相接觸時(shí)，即完成了一個(gè)工作周期。由于采用了以上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:本實(shí)用新型在下滑車(chē)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板附近側(cè)設(shè)置一套反側(cè)向力的導(dǎo)板倒滑裝置，吸收瞬間產(chǎn)生的沖擊力和驅(qū)動(dòng)分力產(chǎn)生的微量振動(dòng)，使磨損均勻，保證模具滑車(chē)的強(qiáng)度、精度和使用壽命，進(jìn)而保證斜楔滑車(chē)在正常工作狀態(tài)的穩(wěn)定性；另外，能夠免去模具后期因微觀沖擊分力導(dǎo)致的模具磨損加劇和間隙變大等導(dǎo)致的維修成本。本實(shí)用新型適用于各種滑車(chē)模具或子母斜楔模具。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中滑車(chē)模具或子母斜楔模具驅(qū)動(dòng)接觸瞬間的工作狀態(tài)示意圖；圖2為圖1所示滑車(chē)模具或子母斜楔模具在驅(qū)動(dòng)行程到底時(shí)的示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中I部的放大圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例驅(qū)動(dòng)接觸瞬間斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板3的受力分析圖。圖中:1 一上模座驅(qū)動(dòng)器；2—下模滑車(chē)；3—斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板；4一滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板；5—梯形導(dǎo)板；6—下模導(dǎo)板；7—下模座；8—上模座；9一吸力塊；10—支撐塊；F—瞬時(shí)沖擊合力；F1—水平方向分力，F(xiàn)2—豎直方向分力。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)施例為一種帶有反側(cè)向力機(jī)構(gòu)的滑車(chē)模具，參考圖3與圖4，它包括上模座驅(qū)動(dòng)器1、下?；?chē)2、斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板3、梯形導(dǎo)板5、下模導(dǎo)板6、下模座7、上模座8。其中:上模座驅(qū)動(dòng)器I固定在上模座8上，梯形導(dǎo)板5固定在上模座驅(qū)動(dòng)器I上，斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板3固定在下?；?chē)2上，下模導(dǎo)板6固定在下模座7上。斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板3和梯形導(dǎo)板5滑動(dòng)配合運(yùn)動(dòng)；下?；?chē)2和下模導(dǎo)板6滑動(dòng)配合運(yùn)動(dòng)；當(dāng)模具閉合時(shí)，斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板3受梯形導(dǎo)板5的分力和下?；?chē)2 —起向左運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施例的以上結(jié)構(gòu)特征，與現(xiàn)有技術(shù)相同。本實(shí)施例區(qū)別現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)特征在于:下?；?chē)2的相應(yīng)于固定有斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板3的左側(cè)的外側(cè)壁，與下模座7之間，設(shè)有反側(cè)向力機(jī)構(gòu)。具體地，該反側(cè)向力機(jī)構(gòu)包括固聯(lián)于下模滑車(chē)2的左側(cè)外側(cè)壁上的側(cè)向力傳導(dǎo)元件，及支撐于下模座7上的側(cè)向力吸收元件；側(cè)向力吸收元件位于側(cè)向力傳導(dǎo)元件的下方。[0026]側(cè)向力傳導(dǎo)元件為與下?；?chē)2成一體式結(jié)構(gòu)的水平向左側(cè)延伸的傳力塊9，傳力塊9的工作端部即左端部位，帶有向下的延伸端，使傳力塊9的整體結(jié)構(gòu)呈反7字形。下模座7的相應(yīng)于傳力塊9的下方部位，帶有向上延伸的支撐塊10，支撐塊10上嵌有頂面高出支撐塊10頂面的滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板4作為吸力元件，吸力元件與下?；?chē)2滑動(dòng)配合?；?chē)反側(cè)導(dǎo)板4的工作面即頂面，與傳力塊9的工作面即底面，均為水平面。梯形導(dǎo)板5的工作面與斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板3的工作面相接觸瞬間，滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板4的工作面與傳力塊9的工作面相接觸。本實(shí)施例的工作過(guò)程如下:①壓力機(jī)開(kāi)模狀態(tài)，上模座8帶動(dòng)壓件器處于原始自重狀態(tài)。下?；?chē)2處于行程初始狀態(tài)。②當(dāng)壓力機(jī)閉合時(shí)，上模座8帶動(dòng)壓件器往下運(yùn)動(dòng)，壓件器先接觸下模座7型面并壓緊，然后梯形導(dǎo)板5和斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板3瞬時(shí)接觸，產(chǎn)生垂直于斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板3斜接觸面的瞬時(shí)沖擊合力F，其向左的水平方向分力Fl推動(dòng)下模滑車(chē)2開(kāi)始向左運(yùn)動(dòng)；由于此處模具增加了反側(cè)向力機(jī)構(gòu)，反側(cè)向力機(jī)構(gòu)通過(guò)滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板4吸收了瞬時(shí)接觸時(shí)的豎直方向分力F2，使下?；?chē)2與下模座結(jié)構(gòu)上安裝的導(dǎo)板磨損均勻，下模滑車(chē)2運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。驅(qū)動(dòng)接觸瞬間，斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板3的受力分析圖見(jiàn)圖5。③當(dāng)壓力機(jī)繼續(xù)往下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上模座8的梯形導(dǎo)板5和下模座7的梯形的斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板3由兩個(gè)斜面接觸轉(zhuǎn)化成兩個(gè)導(dǎo)板的立面接觸，下?；?chē)2到達(dá)行程終點(diǎn)限位，下模滑車(chē)2運(yùn)動(dòng)結(jié)束。④當(dāng)壓力機(jī)繼續(xù)往下運(yùn)動(dòng)到設(shè)定的模具閉合高度規(guī)定值，此時(shí)上下模具到達(dá)閉合行程限位，壓力機(jī)停止往下運(yùn)動(dòng)，上模的運(yùn)動(dòng)結(jié)束整個(gè)的模具機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)結(jié)束。
權(quán)利要求1.一種帶有反側(cè)向力機(jī)構(gòu)的滑車(chē)模具，包括上模座驅(qū)動(dòng)器、下?；?chē)、斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板、梯形導(dǎo)板、下模導(dǎo)板、下模座、上模座，其特征在于:所述下?；?chē)的相應(yīng)于固定有斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板的一側(cè)部的外側(cè)壁，與下模座之間，設(shè)有反側(cè)向力機(jī)構(gòu)； 所述反側(cè)向力機(jī)構(gòu)包括固聯(lián)于下?；?chē)的所述外側(cè)壁上的側(cè)向力傳導(dǎo)元件，及支撐于下模座上的側(cè)向力吸收元件；所述側(cè)向力吸收元件位于側(cè)向力傳導(dǎo)元件的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有反側(cè)向力機(jī)構(gòu)的滑車(chē)模具，其特征在于:所述側(cè)向力傳導(dǎo)元件為與下?；?chē)成一體式結(jié)構(gòu)的水平向外側(cè)延伸的傳力塊，底部帶有工作面；所述下模座的相應(yīng)于傳力塊的下方部位，帶有向上延伸的支撐塊，支撐塊上嵌有頂面高出支撐塊頂面的滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板作為吸力元件，吸力元件與下?；?chē)滑動(dòng)配合；梯形導(dǎo)板的工作面與斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板的工作面相接觸瞬間，滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板的頂面與傳力塊的工作面相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有反側(cè)向力機(jī)構(gòu)的滑車(chē)模具，其特征在于:所述傳力塊的工作端即相應(yīng)于滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板上方的部位，帶有向下的延伸端；滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板的工作面即頂面，與傳力塊工作面即底面，為相適配的結(jié)構(gòu)，二者間相接觸時(shí)相互吻合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有反側(cè)向力機(jī)構(gòu)的滑車(chē)模具，其特征在于:所述延伸端的底面、滑車(chē)反側(cè)導(dǎo)板的頂面，均為水平面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有反側(cè)向力機(jī)構(gòu)的滑車(chē)模具，其下模滑車(chē)的相應(yīng)于固定有斜楔驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板的一側(cè)部的外側(cè)壁，與下模座之間，設(shè)有反側(cè)向力機(jī)構(gòu)；所述反側(cè)向力機(jī)構(gòu)包括固聯(lián)于下模滑車(chē)的所述外側(cè)壁上的側(cè)向力傳導(dǎo)元件，及支撐于下模座上的側(cè)向力吸收元件；所述側(cè)向力吸收元件位于側(cè)向力傳導(dǎo)元件的下方。本實(shí)用新型在下滑車(chē)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)板附近側(cè)設(shè)置一套反側(cè)向力的導(dǎo)板倒滑裝置，吸收瞬間產(chǎn)生的沖擊力和驅(qū)動(dòng)分力產(chǎn)生的微量振動(dòng)，使磨損均勻，保證模具滑車(chē)的強(qiáng)度和使用壽命，進(jìn)而保證斜楔滑車(chē)在正常工作狀態(tài)的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型適用于各種滑車(chē)模具或子母斜楔模具。
文檔編號(hào)B21D37/10GK202984449SQ20122064894
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者李洪波, 李志峰 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司