專利名稱：球座模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種球座模具。
背景技術(shù)：
球鉸結(jié)構(gòu)是保證汽車操縱的穩(wěn)定性，行駛的平順性、舒適性、安全性及使汽車正確、準(zhǔn)確行駛的關(guān)鍵零部件。其中球座作為球鉸結(jié)構(gòu)中球頭銷的支撐、約束零件，需要大量的生產(chǎn)?，F(xiàn)有的生產(chǎn)方式為鐓擠的方式。這種生產(chǎn)的方式?jīng)Q定了生產(chǎn)球座的模具的設(shè)計(jì)非常重要?，F(xiàn)有傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式為:先將球座的形狀利用模具制作出來，然后再進(jìn)行機(jī)加的方式進(jìn)行二次加工。這樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力，生產(chǎn)效率低。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型可以提供一種生產(chǎn)效率高，避免二次加工的球座模具。為了解決上述技術(shù)問題，提供以下技術(shù)方案:球座模具，包括模座，模座內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向孔、擠壓部，所述的擠壓部為倒扣的碗狀結(jié)構(gòu)，擠壓部的內(nèi)表面設(shè)有油道棱條。采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型中，在模座內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向孔、擠壓部，通過調(diào)節(jié)導(dǎo)向孔，這樣可以控制整個(gè)模具型腔的高度。因?yàn)閿D壓部為倒扣的碗狀結(jié)構(gòu)，這樣通過擠壓部生產(chǎn)出來的零件和球座的形狀相同。另外為了減小球座和球頭銷之間的摩擦力，同時(shí)保證球頭銷的正常工作，我們必須在球座的外表面加工出油道，所以在擠壓部的內(nèi)表面設(shè)有油道棱條，這樣加工出來的球座就具有油道，不必要進(jìn)行二次加工。進(jìn)一步，擠壓部與導(dǎo)向孔為一體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向孔貫穿擠壓部，這樣方便整個(gè)模具的制造，避免了擠壓部和導(dǎo)向孔的同軸度偏差。進(jìn)一步，所述的油道棱條至少為三條以上，其均勻分布在擠壓部的內(nèi)表面，因?yàn)楝F(xiàn)有球座的要求，我們將油道棱條設(shè)置為至少為三條以上，能夠達(dá)到使用要求。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
圖1為本實(shí)用新型球座模具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型球座模具的結(jié)構(gòu)上視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、2所示:球座模具，包括模座1，模座I內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向孔2、擠壓部3，所述的擠壓部3為倒扣的碗狀結(jié)構(gòu)，擠壓部3與導(dǎo)向孔2為一體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向孔2貫穿擠壓部3，擠壓部3的內(nèi)表面設(shè)有油道棱條4，油道棱條4至少為三條以上，油道棱條4均勻分布在擠壓部3的內(nèi)表面。本實(shí)施例中，在模座I內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向孔2、擠壓部3，通過調(diào)節(jié)導(dǎo)向孔2，這樣可以控制整個(gè)模具型腔的高度；同時(shí)擠壓部3與導(dǎo)向孔2為一體結(jié)構(gòu)，連接軸孔2貫穿擠壓部3，這樣方便整個(gè)模具的制造，避免了擠壓部3和導(dǎo)向孔2的同軸度偏差；擠壓部3為倒扣的碗狀結(jié)構(gòu)，這樣通過擠壓部3生產(chǎn)出來的零件和球座的形狀相同。另外為了減小球座和球頭銷之間的摩擦力，同時(shí)保證球頭銷的正常工作，我們必須在球座的外表面加工出油道，所以在擠壓部3的內(nèi)表面設(shè)有油道棱條4，油道棱條4均勻分布在擠壓部3的內(nèi)表面，這樣加工出來的球座就具有油道，不必要進(jìn)行二次加工。根據(jù)現(xiàn)有球座的要求，我們將每個(gè)球座上的油道棱條4設(shè)置為至少為三條以上，能夠達(dá)到使用要求。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.球座模具，包括模座，模座內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向孔、擠壓部，其特征在于:所述的擠壓部為倒扣的碗狀結(jié)構(gòu)，擠壓部的內(nèi)表面設(shè)有油道棱條。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的球座模具，其特征在于:所述的擠壓部與導(dǎo)向孔為一體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向孔貫穿擠壓部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的球座模具，其特征在于:所述的油道棱條至少為三條以上，其均勻分布在擠壓部的內(nèi)表面。
專利摘要本實(shí)用新型屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種球座模具。本實(shí)用新型球座模具，包括模座，在模座內(nèi)部設(shè)有連接軸孔、擠壓部，通過調(diào)節(jié)導(dǎo)向孔，這樣可以控制整個(gè)模具型腔的高度。因?yàn)閿D壓部為倒扣的碗狀結(jié)構(gòu)，這樣通過擠壓部生產(chǎn)出來的零件和球座的形狀相同。另外為了減小球座和球頭銷之間的摩擦力，同時(shí)保證球頭銷的正常工作，我們必須在球座的外表面加工出油道，所以在擠壓部的內(nèi)表面設(shè)有油道棱條，這樣加工出來的球座就具有油道，不必要進(jìn)行二次加工。
文檔編號(hào)B21C25/02GK203030660SQ20122064362
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者曾智勇, 張華斌, 李珂 申請(qǐng)人:重慶卡福汽車制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司