專利名稱：汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套壓裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件裝配裝置，特別涉及一種壓裝汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套的裝置。
背景技術(shù)：
為了汽車提高舒適性，汽車后制動(dòng)器采用獨(dú)立懸架，多連接桿機(jī)構(gòu)；在轉(zhuǎn)向節(jié)的控制桿連接孔中，多采用減振連接套以起到緩沖減震連接的作用。將高強(qiáng)度橡膠減振連接套壓裝到其外套的過(guò)程中，壓裝的難度與橡膠件的硬度、橡膠的回彈、過(guò)盈量、減振連接套座內(nèi)孔的粗糙度有關(guān)，其中橡膠件與工件內(nèi)孔的過(guò)盈量以及工件內(nèi)孔的表面粗糙度起決定性作用。傳統(tǒng)壓裝方式為，將高強(qiáng)度橡膠減振連接套與其外套一并放置在支撐座上，下面空開(kāi)，壓頭下行，將減振連接套壓進(jìn)外套直至壓過(guò)，壓頭回·程，翻轉(zhuǎn)外套再將減振連接套壓過(guò)的位置沿反向壓到位，反復(fù)壓裝直至到位。但由于減振連接套與其外套之間的過(guò)盈量過(guò)大，在壓裝過(guò)程中容易導(dǎo)致減振連接套的嵌芯上的硫化橡膠層容易撕裂，造成大量廢品。因此需要一種可保證高強(qiáng)度橡膠減振連接套在壓裝過(guò)程中不會(huì)被損壞的壓裝裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套壓裝裝置，其可保證汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套在壓裝過(guò)程中不會(huì)損壞，且具有壓裝效率高的特點(diǎn)。本實(shí)用新型汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套壓裝裝置，包括上移動(dòng)壓頭裝置和下固定座裝置；所述上移動(dòng)壓頭裝置包括上底板和固定在上底板上的定位壓桿；所述下固定座裝置包括下底板、固定在下底板上的導(dǎo)向桿、設(shè)置于導(dǎo)向桿上并與其滑動(dòng)配合的壓板和設(shè)置于下底板上的定位座組件，所述定位座組件包括固定于下底板上的支撐座、設(shè)置于支撐座中并與其滑動(dòng)配合的定位芯和設(shè)置于支撐座中的第一彈簧，所述第一彈簧的一端頂在定位芯上，第一彈簧的另一端頂在下底板上；所述壓板上設(shè)置有用于導(dǎo)向汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套的導(dǎo)向孔和連接在錐形導(dǎo)向孔下端的徑向預(yù)變形過(guò)渡孔；所述定位壓桿上設(shè)置有定位汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套嵌芯內(nèi)孔的定位柱和定位嵌芯上橡膠層上端面的第一定位端面和定位嵌芯上端面的第二定位端面；所述定位芯上設(shè)置有定位橡膠層下端面的第三定位端面和定位嵌芯下端面的第四定位端面。進(jìn)一步，所述上移動(dòng)壓頭裝置還包括固定在上底板上的壓板頂桿組件，所述壓板頂桿組件包括固定于上底板上的頂桿套、設(shè)置于頂桿套中并與其滑動(dòng)配合的頂桿和設(shè)置于頂桿套中的第二彈簧，第二彈簧的一端頂在頂桿端部，第二彈簧的另一端頂在上底板上；[0013]進(jìn)一步，所述下固定座裝置還包括套在導(dǎo)向桿上用于支撐壓板的第三彈簧；進(jìn)一步，所述定位柱上還設(shè)置有用于卡緊汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套的卡緊裝置，所述卡緊裝置包括沿定位柱徑向設(shè)置的螺紋孔、固定于螺紋孔中且有部分突出于定位柱外表面的鋼球、與螺紋孔配合的螺釘和一端頂在鋼球上一端頂在螺釘上的調(diào)節(jié)彈簧。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套壓裝裝置，通過(guò)壓板上的徑向預(yù)變形過(guò)渡孔使汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套的外徑逐步過(guò)渡到最終尺寸，可避免在壓裝過(guò)程中橡膠層一次變形到位時(shí)出現(xiàn)的變形量過(guò)大、變形應(yīng)力過(guò)大造成的橡膠層損壞；且本壓裝裝置通過(guò)定位壓桿上的定位端面和定位芯上的定位端面限定橡膠層的軸向變形量，可防止橡膠層在軸向出現(xiàn)過(guò)渡變形，從而可避免橡膠層因軸向變形量過(guò)大造成的損壞；同時(shí)本壓裝裝置可一次將減振連接套壓裝到位，壓裝工作效率高。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。·圖I為本實(shí)用新型汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套壓裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為壓板結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為定位壓桿的局部視圖；圖4為定位芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套壓裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為壓板結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為定位壓桿的局部視圖；圖4為定位芯的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)施例汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套壓裝裝置，包括上移動(dòng)壓頭裝置和下固定座裝置；所述上移動(dòng)壓頭裝置包括上底板I和固定在上底板I上的定位壓桿2 ；所述下固定座裝置包括下底板3、固定在下底板3上的導(dǎo)向桿4、設(shè)置于導(dǎo)向桿4上并與其滑動(dòng)配合的壓板5和設(shè)置于下底板3上的定位座組件，所述定位座組件包括固定于下底板3上的支撐座6、設(shè)置于支撐座6中并與其滑動(dòng)配合的定位芯7和設(shè)置于支撐座6中的第一彈簧8，所述第一彈簧8的一端頂在定位芯7上，第一彈簧8的另一端頂在下底板3上；所述壓板5上設(shè)置有用于導(dǎo)向汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套的導(dǎo)向孔5a和連接在錐形導(dǎo)向孔下端的徑向預(yù)變形過(guò)渡孔5b ；所述定位壓桿2上設(shè)置有定位汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套嵌芯內(nèi)孔的定位柱2a和定位嵌芯上橡膠層上端面的第一定位端面2b和定位嵌芯上端面的第二定位端面2c ；所述定位芯7上設(shè)置有定位橡膠層下端面的第三定位端面7a和定位嵌芯下端面的第四定位端面7b。本汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套壓裝裝置的壓裝過(guò)程為首先將汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套9裝在定位柱2a上，并將汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套9的外套10裝在定位芯7，外套10的端面放置在支撐座6上，然后控制壓機(jī)使上移動(dòng)壓頭裝置向下移動(dòng)，壓裝開(kāi)始。汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套9首先進(jìn)入壓板5上的導(dǎo)向孔5a，汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套9的位置被導(dǎo)正，接著汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套9被壓進(jìn)壓板5上的預(yù)變形過(guò)渡孔5b，汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套9的橡膠層的徑向尺寸被預(yù)壓縮，最后汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套9被壓進(jìn)外套10，壓裝結(jié)束。由于汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套9在預(yù)變形過(guò)渡孔5b中經(jīng)過(guò)了一次過(guò)渡變形，從而避免了在壓裝過(guò)程中橡膠層一次變形到位時(shí)出現(xiàn)的變形量過(guò)大、變形應(yīng)力過(guò)大造成的橡膠層損壞；且在整個(gè)壓裝過(guò)程中，定位壓桿2上的第一定位端面2b和定位芯7上的第三定位端面7a始終貼合在橡膠層的端面上，從而可防止橡膠層在軸向出現(xiàn)過(guò)渡變形，可保證橡膠層不會(huì)因軸向變形量過(guò)大造成損壞；同時(shí)本壓裝裝置可一次將減振連接套壓裝到位，壓裝工作效率高。作為對(duì)本實(shí)施方案的改進(jìn)，所述上移動(dòng)壓頭裝置還包括固定在上底板上的壓板頂桿組件，所述壓板頂桿組件包括固定于上底板I上的頂桿套11、設(shè)置于頂桿套11中并與其滑動(dòng)配合的頂桿12和設(shè)置于頂桿套11中的第二彈簧13，第二彈簧13的一端頂在頂桿端 部，第二彈簧13的另一端頂在上底板上。在壓裝過(guò)程中，頂桿12在第二彈簧13作用下壓在壓板5上，可避免壓板5的振動(dòng)和壓板5沿導(dǎo)向桿竄動(dòng)，可使壓裝質(zhì)量更好。作為對(duì)本實(shí)施方案的改進(jìn)，所述下固定座裝置還包括套在導(dǎo)向桿4上用于支撐壓板5的第三彈簧14 ;在常態(tài)下，壓板5被第三彈簧14支撐高于定位芯7，便于裝件，可提高工作效率。作為對(duì)本實(shí)施方案的改進(jìn)，所述定位柱2a上還設(shè)置有用于卡緊汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套的卡緊裝置，所述卡緊裝置包括沿定位柱2a徑向設(shè)置的螺紋孔、固定于螺紋孔中且有部分突出于定位柱2a外表面的鋼球15、與螺紋孔配合的螺釘16和一端頂在鋼球15上一端頂在螺釘16上的調(diào)節(jié)彈簧17 ;將汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套9裝在定位柱2a上后，鋼球15在調(diào)節(jié)彈簧17頂在汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套9的內(nèi)孔上，通過(guò)螺釘16可改變調(diào)節(jié)彈簧17的預(yù)緊力，從而可將汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套9穩(wěn)固的卡接在定位柱2a，本結(jié)構(gòu)可提高工作效率。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套壓裝裝置，其特征在于包括上移動(dòng)壓頭裝置和下固定座裝置； 所述上移動(dòng)壓頭裝置包括上底板和固定在上底板上的定位壓桿； 所述下固定座裝置包括下底板、固定在下底板上的導(dǎo)向桿、設(shè)置于導(dǎo)向桿上并與其滑動(dòng)配合的壓板和設(shè)置于下底板上的定位座組件，所述定位座組件包括固定于下底板上的支撐座、設(shè)置于支撐座中并與其滑動(dòng)配合的定位芯和設(shè)置于支撐座中的第一彈簧，所述第一彈簧的一端頂在定位芯上，第一彈簧的另一端頂在下底板上； 所述壓板上設(shè)置有用于導(dǎo)向汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套的導(dǎo)向孔和連接在錐形導(dǎo)向孔下端的徑向預(yù)變形過(guò)渡孔； 所述定位壓桿上設(shè)置有定位汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套嵌芯內(nèi)孔的定位柱和定位嵌芯上橡膠層上端面的第一定位端面和定位嵌芯上端面的第二定位端面； 所述定位芯上設(shè)置有定位橡膠層下端面的第三定位端面和定位嵌芯下端面的第四定位端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套壓裝裝置，其特征在于所述上移動(dòng)壓頭裝置還包括固定在上底板上的壓板頂桿組件，所述壓板頂桿組件包括固定于上底板上的頂桿套、設(shè)置于頂桿套中并與其滑動(dòng)配合的頂桿和設(shè)置于頂桿套中的第二彈簧，第二彈簧的一端頂在頂桿端部，第二彈簧的另一端頂在上底板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套壓裝裝置，其特征在于所述下固定座裝置還包括套在導(dǎo)向桿上用于支撐壓板的第三彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一所述的汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套壓裝裝置，其特征在于所述定位柱上還設(shè)置有用于卡緊汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套的卡緊裝置，所述卡緊裝置包括沿定位柱徑向設(shè)置的螺紋孔、固定于螺紋孔中且有部分突出于定位柱外表面的鋼球、與螺紋孔配合的螺釘和一端頂在鋼球上一端頂在螺釘上的調(diào)節(jié)彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車高強(qiáng)度橡膠減振連接套壓裝裝置，包括上移動(dòng)壓頭裝置和下固定座裝置；移動(dòng)壓頭裝置包括上底板和固定在上底板上的定位壓桿；下固定座裝置包括下底板、固定在下底板上的導(dǎo)向桿、設(shè)置于導(dǎo)向桿上的壓板和設(shè)置于下底板上的定位座組件；本壓裝裝置通過(guò)壓板上的徑向預(yù)變形過(guò)渡孔使橡膠減振連接套經(jīng)過(guò)一次預(yù)變形，可避免在壓裝過(guò)程中橡膠層一次變形到位時(shí)出現(xiàn)的變形量過(guò)大過(guò)大造成的橡膠層損壞；且本壓裝裝置通過(guò)定位壓桿上的定位端面和定位芯上的定位端面限定橡膠層的軸向變形量，可防止橡膠層在軸向出現(xiàn)過(guò)渡變形，從而可避免橡膠層因軸向變形量過(guò)大造成的損壞；同時(shí)本壓裝裝置可一次將減振連接套壓裝到位，壓裝工作效率高。
文檔編號(hào)B23P19/02GK202655870SQ201220280069
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者劉賽軍 申請(qǐng)人:南方天合底盤系統(tǒng)有限公司