專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)修理用大梁校正儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車(chē)修理用大梁校正儀，屬于汽車(chē)修理專(zhuān)用工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)修理用大梁校正儀。
背景技術(shù)：
作為載人和貨物運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，汽?chē)在行駛的過(guò)程中，傾倒、碰撞以及翻車(chē)的情況時(shí)有發(fā)生，在這種情況下，其主要承重部件一汽車(chē)大梁、底盤(pán)及車(chē)體極容易出現(xiàn)位移、扭曲等形變，這就需要將受損車(chē)拖到汽車(chē)大梁底盤(pán)校正儀上進(jìn)行校正，校正儀上的拉搭需沿軌道移到變形處固定，鎖死在主平臺(tái)上，以保證拉搭拉伸受力時(shí)不移位。而當(dāng)前汽修行業(yè)中，用校正儀對(duì)汽車(chē)大梁底盤(pán)進(jìn)行校正修理時(shí)，拉搭在主平臺(tái)上行走、定位、鎖死及隨后解鎖過(guò)程，存在著效率低、操作麻煩、定位不準(zhǔn)確等不足，具體表現(xiàn)為(1)現(xiàn)有的平臺(tái)升降和拉搭拉伸都需要來(lái)回的拆卸、安裝油缸和油泵之間的油管，而每 次拆下接油管時(shí)都會(huì)漏一些油，聯(lián)接油管時(shí)還容易產(chǎn)生油路脹氣，造成拉搭無(wú)法正常工作；
(2)拉搭是把拉鏈固定在內(nèi)上升搭的一面，這樣內(nèi)拉搭上升多少距離，拉鏈就跟著上升多少距離，拉伸的距離太短還會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦力，在拉伸后，鈑金的回彈力回彈后，拉伸出的部分太少了，導(dǎo)致工作效率較低；(3)現(xiàn)有的斜拉搭的拉力嚴(yán)重不足，在工作中，油泵供給的壓力越大，斜搭上升時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向拉力越大，摩擦力也就越大，到了一定的拉力、摩擦力時(shí)，升降頂桿就不上升了，拉塔和升降頂桿就容易卡死在一起，既不能上升，也不能下降回位，從而無(wú)法正常工作，給工作帶來(lái)很多不便，降低了工作效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種省時(shí)省力、操作簡(jiǎn)單、避免卡死、效率高的汽車(chē)修理用大梁校正儀。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該汽車(chē)修理用大梁校正儀，包括工作平臺(tái)和拉塔牽引裝置，拉塔牽引裝置包括拉塔、安裝在拉塔內(nèi)部的液壓缸、通過(guò)內(nèi)嵌式升降頂桿聯(lián)接液壓缸輸出端的鏈條和安裝在拉塔外部一側(cè)的斜拉臂，其特征在于在所述的內(nèi)嵌式升降頂桿上部安裝滑輪，在拉塔上部套裝一個(gè)安裝環(huán)，鏈條一端通過(guò)安裝環(huán)固定，另一端安裝掛鉤并順序繞過(guò)升降頂桿上部的滑輪、拉塔下部的小滑輪和斜拉臂上安裝的斜拉滑輪。通過(guò)在液壓缸上方的內(nèi)嵌式升降頂桿的頂部安裝滑輪，大大的降低了鏈條在拉伸過(guò)程中斜拉臂側(cè)拉對(duì)拉塔和升降頂桿產(chǎn)生的巨大的摩擦力，使得液壓缸的工作壓力減輕。所述的斜拉臂通過(guò)安裝環(huán)和固定支架安裝在拉塔一側(cè)，固定支架下方的拉伸導(dǎo)向環(huán)一側(cè)固定安裝小滑輪。所述的安裝環(huán)一側(cè)設(shè)有固定鏈條的卡齒，另一側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有固定聯(lián)接斜拉臂的接口。套裝在拉塔上的安裝環(huán)可在拉塔上水平方向上360度旋轉(zhuǎn)調(diào)整固定，方便任意位置的操作。[0008]所述的滑輪為一個(gè)單獨(dú)的大滑輪，固定安裝在拉塔軸向中心線上。單獨(dú)安裝一個(gè)滑輪時(shí)，滑輪的尺寸較大。所述的滑輪為相同尺寸、對(duì)稱(chēng)安裝的兩個(gè)滑輪，平行安裝在內(nèi)嵌式升降頂桿的頂部。安裝一對(duì)同等尺寸的滑輪時(shí)，兩個(gè)滑輪的尺寸要小于大滑輪的尺寸。所述的滑輪直接安裝在液壓缸的輸出端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的所具有的有益效果是I、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便通過(guò)在液壓缸上方的內(nèi)嵌式升降頂桿的頂部安裝滑輪，大大的降低了鏈條在拉伸過(guò)程中的摩擦力，使得液壓缸的工作壓力減輕，且鏈條的各個(gè)支點(diǎn)均通過(guò)滑輪來(lái)實(shí)現(xiàn)，降低甚至是徹底避免了拉塔和升降頂桿在上升下降傳輸過(guò)程中易卡死的現(xiàn)象，使得整個(gè)工作過(guò)程更流暢，更方便。 2、通過(guò)在拉塔上部套裝安裝環(huán)，將鏈條固定在安裝環(huán)上，這樣，升降頂桿在跟隨液壓缸的輸出端上升的過(guò)程中，拉塔兩邊一部分等長(zhǎng)的鏈條同時(shí)發(fā)生位移，增大了實(shí)際發(fā)生位移的鏈條的長(zhǎng)度，無(wú)形之中節(jié)省了一半做功，使得掛鉤的牽引速度加快一倍。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例I結(jié)構(gòu)主視圖示意圖。圖2是本實(shí)用新型圖I的拉塔牽引裝置結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖3是本實(shí)用新型圖I的安裝環(huán)的結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的拉塔牽引裝置結(jié)構(gòu)放大示意圖。其中1、拉塔2、拉伸導(dǎo)向環(huán)3、固定支架4、液壓缸5、安裝環(huán)6、鏈條7、大滑輪8、斜拉臂9、斜拉滑輪10、掛鉤11、小滑輪12、卡齒13、第一滑輪14、第二滑輪15、單控閥16、升降頂桿17、工作平臺(tái)18、固定卡。圖I 3是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，
以下結(jié)合附圖I 4對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I參照附圖I 3:汽車(chē)修理用大梁校正儀，包括工作平臺(tái)17和拉塔牽引裝置，拉塔牽引裝置固定安裝在工作平臺(tái)17—側(cè)，拉塔牽引裝置包括拉塔I、安裝在拉塔I內(nèi)部的液壓缸4、通過(guò)內(nèi)嵌式升降頂桿16聯(lián)接液壓缸4輸出端的鏈條6和安裝在拉塔I外部一側(cè)的斜拉臂8，在所述的內(nèi)嵌式升降頂桿16上部安裝滑輪，滑輪為一個(gè)單獨(dú)的大滑輪7，固定安裝在拉塔I軸向中心線上。在拉塔I上部套裝一個(gè)安裝環(huán)5，安裝環(huán)5 —側(cè)設(shè)有固定鏈條6的卡齒12，另一側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有固定聯(lián)接斜拉臂8的接口。鏈條6 —端通過(guò)安裝環(huán)5固定，另一端安裝掛鉤10并順序繞過(guò)頂桿上部的滑輪、拉塔I下部的小滑輪11和斜拉臂8上安裝的斜拉滑輪9。拉伸導(dǎo)向環(huán)2、固定支架3和安裝環(huán)5均是通過(guò)內(nèi)孔套裝在拉塔I上，固定支架3和安裝環(huán)5安裝好后，不可在豎直方向上上下移動(dòng)，可繞拉塔I做360度旋轉(zhuǎn)調(diào)整，拉伸導(dǎo)向環(huán)2可沿拉塔I上下移動(dòng)和繞拉塔I做360度旋轉(zhuǎn)調(diào)整，斜拉臂8通過(guò)安裝環(huán)5和固定支架3安裝在拉塔I 一側(cè)，固定支架3下方的拉伸導(dǎo)向環(huán)2 —側(cè)固定安裝小滑輪11。[0024]此外，液壓缸4下部還可聯(lián)接單控閥15，用來(lái)實(shí)現(xiàn)每個(gè)拉塔I的液壓缸4的單獨(dú)控制或者統(tǒng)一控制。工作過(guò)程如下本實(shí)用新型是通過(guò)改變鏈條6在拉塔I和升降頂桿16上的固定位置和纏繞方式，來(lái)增加鏈條6在單位時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的實(shí)際距離，配合工作平臺(tái)17使用。在工作時(shí)，鏈條6 —端通過(guò)安裝環(huán)5 —側(cè)的卡齒固定在拉塔I上部，另一端通過(guò)掛鉤10勾住需要移動(dòng)的部件，由液壓缸4提供動(dòng)力，液壓缸4的輸出端通過(guò)內(nèi)嵌式的升降頂桿16帶動(dòng)安裝在升降頂桿16上的大滑輪7在豎直方向上向上移動(dòng)，大滑輪7同時(shí)帶動(dòng)纏繞在大滑輪7上的鏈條6 —起向上升起，鏈條6的另一端通過(guò)掛鉤10帶動(dòng)汽車(chē)部件移動(dòng)。再者，斜拉臂8呈固定的角度安裝在拉塔I 一側(cè)，使得斜拉臂8具有足夠的拉力和強(qiáng)度，保證校正儀整體的拉力和工作強(qiáng)度范圍，且可配合斜拉滑輪9在斜拉臂8上移動(dòng)，來(lái) 改變斜拉滑輪9的高度和鏈條6的提拉速度。此外，由于拉伸導(dǎo)向環(huán)2、固定支架3和安裝環(huán)5均是通過(guò)環(huán)形的內(nèi)孔套裝在拉塔I上，因此，可根據(jù)實(shí)際的作業(yè)需要任意轉(zhuǎn)動(dòng)斜拉臂8的位置，適用范圍較廣。實(shí)施例2參照附圖4液壓缸4上方的滑輪為相同尺寸、對(duì)稱(chēng)安裝的兩個(gè)尺寸相對(duì)較小的第一滑輪13和第二滑輪14，第一滑輪13和第二滑輪14平行安裝在內(nèi)嵌式升降頂桿16的頂部。工作原理與工作方式與實(shí)施例I相同。實(shí)施例3液壓缸4上方的滑輪直接安裝在液壓缸4的輸出端，省去了內(nèi)嵌式升降頂桿16的安裝，直接由液壓缸4帶動(dòng)滑輪上升或下降。工作原理與工作方式與實(shí)施例I相同。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.汽車(chē)修理用大梁校正儀，包括工作平臺(tái)(17)和拉塔牽引裝置，拉塔牽引裝置包括拉塔(I)、安裝在拉塔⑴內(nèi)部的液壓缸(4)、通過(guò)內(nèi)嵌式升降頂桿(16)聯(lián)接液壓缸⑷輸出端的鏈條(6)和安裝在拉塔(I)外部一側(cè)的斜拉臂(8)，其特征在于在所述的內(nèi)嵌式升降頂桿(16)上部安裝滑輪，在拉塔(I)上部套裝一個(gè)安裝環(huán)(5)，鏈條(6) —端通過(guò)安裝環(huán)(5)固定，另一端安裝掛鉤(10)并順序繞過(guò)升降頂桿(16)上部的滑輪、拉塔(I)下部的小滑輪(11)和斜拉臂(8)上安裝的斜拉滑輪(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)修理用大梁校正儀，其特征在于所述的斜拉臂(8)通過(guò)安裝環(huán)(5)和固定支架(3)安裝在拉塔(I) 一側(cè)，固定支架(3)下方的拉伸導(dǎo)向環(huán)(2)一側(cè)固定安裝小滑輪(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)修理用大梁校正儀，其特征在于所述的安裝環(huán)(5)—側(cè)設(shè)有固定鏈條出)的卡齒(12)，另一側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有固定聯(lián)接斜拉臂(8)的接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)修理用大梁校正儀，其特征在于所述的滑輪為一個(gè)單獨(dú)的大滑輪(7)，固定安裝在拉塔(I)軸向中心線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)修理用大梁校正儀，其特征在于所述的滑輪為相同尺寸、對(duì)稱(chēng)安裝的兩個(gè)滑輪，平行安裝在內(nèi)嵌式升降頂桿(16)的頂部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、4或5任一項(xiàng)所述的汽車(chē)修理用大梁校正儀，其特征在于所述的滑輪直接安裝在液壓缸(4)的輸出端。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)修理用大梁校正儀，屬于汽車(chē)修理專(zhuān)用工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)修理用大梁校正儀。拉塔牽引裝置包括拉塔(1)、安裝在拉塔(1)內(nèi)部的液壓缸(4)、通過(guò)內(nèi)嵌式升降頂桿(16)聯(lián)接液壓缸(4)輸出端的鏈條(6)和安裝在拉塔(1)外部一側(cè)的斜拉臂(8)，其特征在于在所述的內(nèi)嵌式升降頂桿(16)上部安裝滑輪，在拉塔(1)上部套裝一個(gè)安裝環(huán)(5)，鏈條(6)一端通過(guò)安裝環(huán)(5)固定，另一端安裝掛鉤(10)并順序繞過(guò)升降頂桿(16)上部的滑輪、拉塔(1)下部的小滑輪(11)和斜拉臂(8)上安裝的斜拉滑輪(9)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、提高工作效率、省時(shí)省力等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B21D1/14GK202570870SQ20122016012
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者張萬(wàn)海 申請(qǐng)人:張萬(wàn)海