專利名稱：汽車車體安裝支架沖壓級(jí)進(jìn)模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車車體安裝支架沖壓級(jí)進(jìn)模具技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及汽車零部件的加工制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車體安裝支架的沖壓級(jí)進(jìn)模具。
背景技術(shù)：
汽車車體安裝支架是汽車上必不可少的零部件，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，沖壓技術(shù)被用于汽車的生產(chǎn)制造，采用沖壓技術(shù)生產(chǎn)汽車零部件，大大提高了生產(chǎn)效率，但是，隨著汽車生產(chǎn)制造技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)沖壓技術(shù)的要求也越來越高，在保證沖壓件的基礎(chǔ)上，還要求盡可能的降低沖壓成本，在沖壓技術(shù)中，沖壓模具系統(tǒng)對(duì)保證沖壓質(zhì)量和降低沖壓成本中起著至關(guān)重要的作用，因此沖壓件對(duì)模具的要求越來越高，目前，企業(yè)生產(chǎn)中采用的沖壓模具系統(tǒng)全部采用單一型，采用傳統(tǒng)型的方式進(jìn)行模具沖壓，這就給制件的成本和勞動(dòng)生產(chǎn)效率帶來了很大的影響，已不能滿足汽車生產(chǎn)的需要。汽車車體安裝支架在生產(chǎn)制造時(shí)，同大多數(shù)其它的零部件一樣，采用傳統(tǒng)單一型沖壓模具系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)，即先沖壓出車體安裝支架的中心孔，然后再?zèng)_壓出車體安裝支架的邊孔，最后沖壓成型，需要三套沖壓模具，分三次沖壓才能加工出合格的車體安裝支架。采用此種方法加工車體安裝支架，操作工人的勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)和勞動(dòng)強(qiáng)度大，加工工序復(fù)雜、生產(chǎn)效率底下，已經(jīng)不能滿足汽車生產(chǎn)的需要，并且在模具維修時(shí)占用了大量的時(shí)間，增加企業(yè)維修維護(hù)成本，給公司快速發(fā)展帶來了不便。實(shí)用新型內(nèi)容綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車車體安裝支架沖壓級(jí)進(jìn)模具，它是將原有加工車體安裝支架的三套模具三次沖壓工藝改進(jìn)為只需一套模具，就可同時(shí)完成車體安裝支架中心孔、邊孔及沖壓成型的加工，不但增加了該模具的操作性，而且大大增加了車體安裝支架的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)維護(hù)成本，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種汽車車體安裝支架沖壓級(jí)進(jìn)模具，包括上模座、下模座、導(dǎo)柱及導(dǎo)套，導(dǎo)柱固定在下模座的頂面上，導(dǎo)套固定在上模座的底面上，導(dǎo)柱穿裝在導(dǎo)套內(nèi)，其中上模座的底面的中部固定有凸模固定板，凸模固定板與上模座底面之間設(shè)置有凸模墊板，凸模固定板為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔內(nèi)固定有落料凸模及沖孔凸模，落料凸模的下端設(shè)置有尺寸與車體安裝支架的外形尺寸相同的凹陷，落料凸模為空心結(jié)構(gòu)，沖孔凸模設(shè)置在落料凸模的空腔內(nèi)，沖孔凸模的外徑與車體安裝支架的中心孔的直徑相同，落料凸模與落料凹模相配合，落料凹模通過凹模固定板固定在下模座的頂面，落料凹模為空心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)置有成型凸模及頂件塊，成型凸模與落料凸模的凹陷相配合，頂件塊設(shè)置在成型凸模與落料凹模之間，成型凸模上端設(shè)置有內(nèi)徑與沖孔凸模外徑相同的孔，頂件塊底面設(shè)置有頂桿，所述的凸模固定板的底面的一側(cè)設(shè)置有沖頭固定板，沖頭固定板上設(shè)置有三個(gè)位置大小與車體安裝支架上的邊孔相同的沖頭，凹模固定板上設(shè)置有與沖頭對(duì)應(yīng)的沖頭凹模。進(jìn)一步，所述的沖頭固定板的底面設(shè)置有聚氨酯塊，沖頭從聚氨酯塊內(nèi)穿過。[0011]進(jìn)一步，所述的凹模固定板的頂面設(shè)置有落料板，落料板與凹模固定板通過彈簧連接。進(jìn)一步，所述的下模座的底面設(shè)置有墊板。本實(shí)用新型的有益效果為I、本實(shí)用新型是將原有加工汽車車體安裝支架的三套模具三次沖壓工藝改進(jìn)為只需一套模具，就可同時(shí)完成汽車車體安裝支架中心孔、邊孔及沖壓成型的加工，不但增加了該模具的操作性，而且大大增加了車體安裝支架的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)維護(hù)成本，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率。2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能安全可靠、維修保養(yǎng)方便，一套模具就可完成車體安裝支架的加工制作，從而大大縮短了加工周期，提高生產(chǎn)效率。


圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型圖I的左視示意圖；圖3為本實(shí)用新型的下模座及設(shè)置在下模座上的領(lǐng)部件的俯視示意圖；圖4為本實(shí)用新型要加工的零件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型圖4的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5所示，一種汽車車體安裝支架沖壓級(jí)進(jìn)模具，包括上模座7、下模座2、導(dǎo)柱3及導(dǎo)套6，導(dǎo)柱3固定在下模座2的頂面上，下模座2的底面設(shè)置有墊板1，導(dǎo)套6固定在上模座7的底面上，導(dǎo)柱3穿裝在導(dǎo)套6內(nèi)，上模座7的底面的中部固定有凸模固定板11，凸模固定板11與上模座7底面之間設(shè)置有凸模墊板10，凸模固定板11為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔內(nèi)固定有落料凸模8及沖孔凸模9，落料凸模8的下端設(shè)置有尺寸與車體安裝支架的外形尺寸相同的凹陷，落料凸模8為空心結(jié)構(gòu)，沖孔凸模9設(shè)置在落料凸模8的空腔內(nèi)，沖孔凸模9的外徑與車體安裝支架的中心孔21的直徑相同，落料凸模8與落料凹模4相配合,落料凹模4通過凹模固定板5固定在下模座2的頂面，凹模固定板5的頂面設(shè)置有落料板15，落料板15與凹模固定板5通過彈簧16連接。落料凹模4為空心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)置有成型凸模18及頂件塊19，成型凸模18與落料凸模8的凹陷相配合，頂件塊19設(shè)置在成型凸模18與落料凹模4之間，成型凸模18上端設(shè)置有內(nèi)徑與沖孔凸模9外徑相同的孔，頂件塊19底面設(shè)置有頂桿20，所述的凸模固定板11的底面的一側(cè)設(shè)置有沖頭固定板12，沖頭固定板12上設(shè)置有三個(gè)位置大小與車體安裝支架上的邊孔22相同的沖頭13，沖頭固定板12的底面設(shè)置有聚氨酯塊14，沖頭13從聚氨酯塊14內(nèi)穿過，凹模固定板5上設(shè)置有與沖頭13對(duì)應(yīng)的沖頭凹模17。使用時(shí)，將本實(shí)用新型下端固定在壓力機(jī)工作臺(tái)上，上端與壓力機(jī)的伸縮桿連接，壓力機(jī)的伸縮桿上升，帶動(dòng)上模座7、凸模固定板11、凸模墊板10、落料凸模8、沖孔凸模9、沖頭固定板12、沖頭13及聚氨酯塊14上升，將板材從本實(shí)用新型的正面送入，板材放在落料板15上，操作壓力機(jī)使壓力機(jī)的伸縮桿下降，帶動(dòng)上模座7及固定在上模座7上的各個(gè)零部件下降，沖頭13先與板材接觸，在板材上沖出三個(gè)孔，即為汽車車體安裝支架的三個(gè)邊孔22，伸縮桿繼續(xù)下降，落料凸模8、成型凸模18、頂件塊19及落料凹模4相互配合，加工出汽車車體安裝支架的外形，沖孔凸模9及成型凸模18頂端的孔相配合加工出汽車車體安裝支架的中心孔21，從而完成整個(gè)汽車車體安裝支架的加工沖頭固定板12底面設(shè)置的聚氨酯塊14，聚氨酯塊14具有彈性，沖頭13固定板12下壓時(shí)，聚氨酯塊14被壓縮，沖孔完畢，沖頭13固定板12上升時(shí)，聚氨酯塊14反彈，可有效的防止沖孔完畢后，料板粘結(jié)在沖頭13固定板12的底面，隨沖頭13固定板12 —起上升。成型凸模18與落料凹模4之間設(shè)置頂件塊19，當(dāng)汽車車體安裝支架加工完畢后，操作頂件塊19底面設(shè)置的托桿，使頂件塊19向上頂起，從而將成型件從模具上取下。要說明的是，以上所述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種汽車車體安裝支架沖壓級(jí)進(jìn)模具，包括上模座(7)、下模座(2)、導(dǎo)柱(3)及導(dǎo)套(6),導(dǎo)柱(3)固定在下模座(2)的頂面上,導(dǎo)套(6)固定在上模座(7)的底面上,導(dǎo)柱(3)穿裝在導(dǎo)套(6)內(nèi)，其特征在于上模座(7)的底面的中部固定有凸模固定板(11)，凸模固定板(11)與上模座(7)底面之間設(shè)置有凸模墊板(10)，凸模固定板(11)為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔內(nèi)固定有落料凸模(8)及沖孔凸模(9)，落料凸模(8)的下端設(shè)置有尺寸與車體安裝支架的外形尺寸相同的凹陷，落料凸模(8)為空心結(jié)構(gòu)，沖孔凸模(9)設(shè)置在落料凸模(8)的空腔內(nèi)，沖孔凸模(9)的外徑與車體安裝支架的中心孔(21)的直徑相同，落料凸模(8)與落料凹模(4)相配合，落料凹模(4)通過凹模固定板(5)固定在下模座(2)的頂面，落料凹模(4)為空心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)置有成型凸模(18)及頂件塊(19)，成型凸模(18)與落料凸模(8)的凹陷相配合，頂件塊(19)設(shè)置在成型凸模(18)與落料凹模(4)之間，成型凸模(18)上端設(shè)置有內(nèi)徑與沖孔凸模(9)外徑相同的孔，頂件塊(19)底面設(shè)置有頂桿(20)，所述的凸模固定板(11)的底面的一側(cè)設(shè)置有沖頭固定板(12 )，沖頭固定板(12 )上設(shè)置有三個(gè)位置大小與車體安裝支架上的邊孔(22)相同的沖頭(13)，凹模固定板(5)上設(shè)置有與沖頭(13)對(duì)應(yīng)的沖頭凹模(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車體安裝支架沖壓級(jí)進(jìn)模具，其特征在于所述的沖頭固定板(12)的底面設(shè)置有聚氨酯塊(14)，沖頭(13)從聚氨酯塊(14)內(nèi)穿過。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車體安裝支架沖壓級(jí)進(jìn)模具，其特征在于所述的凹模固定板(5)的頂面設(shè)置有落料板(15),落料板(15)與凹模固定板(5)通過彈簧(16)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車體安裝支架沖壓級(jí)進(jìn)模具，其特征在于所述的下模座(2)的底面設(shè)置有墊板(I)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車車體安裝支架沖壓級(jí)進(jìn)模具，包括上模座、下模座、導(dǎo)柱、導(dǎo)套、落料凸模、落料凹模、成型凸模、沖孔凸模、沖頭、沖頭凹模，落料凸模的下端設(shè)置有尺寸與車體安裝支架的外形尺寸相同的凹陷，沖孔凸模的外徑與車體安裝支架的中心孔的直徑相同，沖頭的位置大小與車體安裝支架上的邊孔相同，本實(shí)用新型是將原有加工汽車車體安裝支架的三套模具三次沖壓工藝改進(jìn)為只需一套模具，就可同時(shí)完成車體安裝支架中心孔、邊孔及沖壓成型的加工，不但增加了該模具的操作性，而且大大增加了汽車車體安裝支架的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)維護(hù)成本，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B21D37/10GK202356513SQ20112047273
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者侯要, 吳文亮, 宋保衛(wèi), 朱艷坤, 李東升, 王新超, 白永安, 石秀鵬, 郭呈綱 申請(qǐng)人:鄭州信昌汽車部品有限公司