專利名稱：減震器支座的凸焊工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種汽車液壓減震器焊接裝置。
背景技術(shù)：
在減振器制造中，貯液缸總成多是應(yīng)用電阻焊焊接工藝加工的，而且凸焊方法技術(shù)應(yīng)用得很多。因?yàn)橥购甘且环N效能很高的焊接方法，焊接時(shí)無噪聲和有害氣體產(chǎn)生。特別適用于批量的生產(chǎn)。凸焊是屬于電阻焊的一種，它是在焊件上預(yù)先制有凸點(diǎn)或者焊件處于能使電流集中的局部接觸點(diǎn)上，焊件在兩極之間受壓力作用；然后由電極向焊件通入焊接電流，金屬在電阻熱的作用下局部熔化；斷電后壓力繼續(xù)作用，熔化金屬開始冷卻并產(chǎn)生共同結(jié)晶，形成焊接接頭。凸焊主要用于焊接低碳鋼和低合金鋼的沖壓件。通常，對(duì)于焊接工裝的基本要求是1〕足夠的強(qiáng)度和剛度；2〕動(dòng)作迅速、方便操作和足夠的焊接空間；3〕能將焊好的工件方便的卸下；4〕必要的導(dǎo)電、導(dǎo)熱、冷卻及通風(fēng)條件；5〕容易清理焊渣、銹皮等贓物；6〕有利于定位夾緊機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)與補(bǔ)償；7〕工裝本身應(yīng)具有較好的制造工藝性和較高的機(jī)械效率。為了方便批量生產(chǎn)作業(yè)，需要設(shè)計(jì)專用的焊接工裝，專用工裝的夾具體是根據(jù)被焊接工件的形狀、尺寸、定位及夾緊要求、裝配施焊工藝等專門設(shè)計(jì)的。盡管焊接部件結(jié)構(gòu)不是很復(fù)雜，但是必須設(shè)計(jì)適合凸焊本身工藝特點(diǎn)和工件的結(jié)構(gòu)需要的焊接夾具。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種在焊接時(shí)，能對(duì)減震器支座準(zhǔn)確定位的減震器支座的凸焊
ZC ο為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是—種減震器支座的凸焊工裝，包括氣缸、頂桿、壓緊塊、下電極，下電極設(shè)置在下電極座上，其特征是氣缸連接在氣缸支架上，并與頂桿相連接，頂桿連接壓緊塊；所述氣缸支架連接導(dǎo)柱，導(dǎo)柱設(shè)置在導(dǎo)柱支架上，導(dǎo)柱另一端連接下電極座，所述下電極座上設(shè)有兩限位擋板，所述下電極設(shè)置在兩限位擋板內(nèi)；以上所述壓緊塊和下電極之間設(shè)有定位心軸， 在定位心軸上端設(shè)有定位心軸支架，定位心軸內(nèi)設(shè)有偏心軸，所述定位心軸設(shè)置在滑板上， 滑板與底板相連接；所述定位心軸與偏心軸端部設(shè)有壓蓋，另一端設(shè)有搖臂，搖臂與搖臂調(diào)整支架相連接。以上所述壓緊塊底部設(shè)有壓緊塊支架，并通過緩沖彈簧與氣缸支架相連接。以上所述頂桿外設(shè)有頂桿絕緣套。以上所述下電極與壓緊塊相對(duì)位置設(shè)有定位塊。以上所述偏心軸上設(shè)有定徑滑塊，定徑滑塊設(shè)置在定位心軸上所設(shè)的嵌套內(nèi)，定徑滑塊和嵌套連接部設(shè)有定位彈簧。本實(shí)用新型的有益效果是1.使焊接的工件準(zhǔn)確定位，可以保證工件焊接精度； 2.通過氣缸收縮，實(shí)現(xiàn)工件夾緊的同時(shí)，既能完成工件定位，又可以順利退料；3.可以縮短焊接的時(shí)間，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少廢品率；4.保證產(chǎn)品的焊接精度和焊接質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)焊接作業(yè)的機(jī)械化和半自動(dòng)化。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主示意圖；圖2為本實(shí)用新型俯視示意圖；圖3為本實(shí)用新型圖2所示A-A向示意圖；圖4為本實(shí)用新型圖1所示B-B向示意圖。圖中1.氣缸；2.頂桿；3.頂桿絕緣套；4.壓緊塊；5.氣缸支架；6.導(dǎo)柱；7.托架；8.下電極座；9.嵌套；10.定徑滑塊；11.緩沖彈簧；12.壓緊塊支架；13.定位心軸支架；14.定位塊；15.限位擋板；16.下電極；17.導(dǎo)柱支架；18.搖臂調(diào)整支架；19.定位心軸；20.偏心軸；21.壓蓋；22.底板；23.滑板；24.搖臂；25.定位彈簧。
具體實(shí)施方式
參見附圖1和附圖2，本實(shí)用新型包括氣缸1、頂桿2、壓緊塊4、下電極16，下電極 16設(shè)置在下電極座8上，氣缸1連接在氣缸支架5上，并與頂桿2相連接，頂桿2外設(shè)有頂桿絕緣套3，并連接壓緊塊4 ；所述壓緊塊4底部設(shè)有壓緊塊支架12，并通過緩沖彈簧11與氣缸支架5相連接。所述氣缸支架5連接導(dǎo)柱6，導(dǎo)柱6設(shè)置在導(dǎo)柱支架17上，導(dǎo)柱6另一端連接下電極座8，所述下電極座8上設(shè)有兩限位擋板15，所述下電極設(shè)置在兩限位擋板 15內(nèi)。參見附圖3，在附圖1和附圖2中所述的壓緊塊4和下電極16之間設(shè)有定位心軸 19，在定位心軸19上端設(shè)有定位心軸支架13 (參見圖幻，定位心軸19內(nèi)設(shè)有偏心軸20。所述定位心軸19設(shè)置在滑板23上，滑板23與底板22相連接；所述定位心軸19與偏心軸20 端部設(shè)有壓蓋21，另一端設(shè)有搖臂對(duì)，搖臂M與搖臂調(diào)整支架18相連接。參見附圖4，在附圖3中所述偏心軸20上設(shè)有定徑滑塊10，定徑滑塊10設(shè)置在定位心軸19 (參見圖幻上所設(shè)的嵌套9內(nèi)，定徑滑塊10和嵌套9連接部設(shè)有定位彈簧25，保證定徑滑塊10撐出后，再次回收時(shí)歸位。參見附圖1和附圖2，所述下電極16與壓緊塊4相對(duì)位置設(shè)有定位塊14，起到焊接時(shí)對(duì)工件焊接位置的定位。使用此工裝的工作步驟為1.將需焊接的工件支座及支架放在定位芯軸19上，支架平面與下電極16平面接觸；2.啟動(dòng)氣缸1，將工件夾緊，工件夾緊的同時(shí)氣缸1推動(dòng)壓緊塊4，通過帶動(dòng)定位心軸19內(nèi)的定徑滑塊10撐出，起到內(nèi)徑定位作用；3.啟動(dòng)焊接，上電極 (圖中未示出)壓下完成焊接過程，上電極抬起，氣缸1回退；帶動(dòng)定位心軸19內(nèi)的定徑滑塊10凹進(jìn)回收，以便拿出工件；4.將工件取出旋轉(zhuǎn)180°后，將工件放在定位芯軸19上， 啟動(dòng)氣缸1，夾緊工件后再焊接另外一側(cè)；5.焊接完畢后退回氣缸1，退料，完成整個(gè)焊接過程。應(yīng)當(dāng)說明的是，本實(shí)用新型所述的實(shí)施方式僅僅是其優(yōu)選方式，對(duì)屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案而僅僅是顯而易見的改動(dòng)，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種減震器支座的凸焊工裝，包括氣缸、頂桿、壓緊塊、下電極，下電極設(shè)置在下電極座上，其特征是氣缸連接在氣缸支架上，并與頂桿相連接，頂桿連接壓緊塊；所述氣缸支架連接導(dǎo)柱，導(dǎo)柱設(shè)置在導(dǎo)柱支架上，導(dǎo)柱另一端連接下電極座，所述下電極座上設(shè)有兩限位擋板，所述下電極設(shè)置在兩限位擋板內(nèi)；以上所述壓緊塊和下電極之間設(shè)有定位心軸，在定位心軸上端設(shè)有定位心軸支架，定位心軸內(nèi)設(shè)有偏心軸，所述定位心軸設(shè)置在滑板上，滑板與底板相連接；所述定位心軸與偏心軸端部設(shè)有壓蓋，另一端設(shè)有搖臂，搖臂與搖臂調(diào)整支架相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器支座的凸焊工裝，其特征是所述壓緊塊底部設(shè)有壓緊塊支架，并通過緩沖彈簧與氣缸支架相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器支座的凸焊工裝，其特征是所述頂桿外設(shè)有頂桿絕緣套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器支座的凸焊工裝，其特征是所述下電極與壓緊塊相對(duì)位置設(shè)有定位塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器支座的凸焊工裝，其特征是所述偏心軸上設(shè)有定徑滑塊，定徑滑塊設(shè)置在定位心軸上所設(shè)的嵌套內(nèi)，定徑滑塊和嵌套連接部設(shè)有定位彈簧。
專利摘要一種減震器支座的凸焊工裝，涉及到一種汽車液壓減震器焊接裝置。通過設(shè)有的氣缸、壓緊塊、位心軸以及定位心軸內(nèi)的定徑滑塊，起到焊接工件內(nèi)徑定位，保證工件焊接精度，同時(shí)可以縮短焊接的時(shí)間，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少廢品率。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202207870SQ20112022970
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者劉旭生, 王衛(wèi)國 申請(qǐng)人:天津天德減震器有限公司