專利名稱：帶有軸頭的整體汽車橋殼的加工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制造汽車橋殼的加工方法，尤其是采用液壓脹形的帶有軸頭的整體汽車橋殼的加工方法。
背景技術(shù)：
目前，橋殼用于支承各種載荷并傳遞給車輪，以調(diào)節(jié)整車運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)性能，使其具有良好的傳動性能外，還要作為支撐驅(qū)動車輪的橫梁，使得左、右驅(qū)動車輪的軸向位置保持相對固定，并使得作為汽車行駛系的主要組件的驅(qū)動橋和支撐橋一起承受板簧上的車身和車架上部的整車載荷重量，以及在汽車行駛時，承受傳動軸傳遞過來的各種驅(qū)動力、驅(qū)動力矩和制動時產(chǎn)生的制動力與制動力矩，并通過懸架傳給車架。因此，橋殼是保證汽車正常運(yùn)行的工作可靠性和使用壽命的關(guān)健部件，它對其機(jī)械強(qiáng)度、剛度和耐疲勞性能等都有較高要求。而制造汽車橋殼主要由鑄造和沖壓焊接兩種制造工藝1、鑄造橋殼制造工藝鑄造方法制造橋殼毛坯，再進(jìn)行機(jī)械加工完成產(chǎn)品。此種結(jié)構(gòu)用球墨鑄鐵(也有在球鐵中加入適量的鎳)、或鑄鋼材料鑄造位于中間的琵琶形殼體部分，對其進(jìn)行機(jī)械加工后，在其兩端壓入較長的無縫鋼管，作為半軸套管并用螺栓或銷軸固定，以達(dá)到較好的壓配效果。該工藝方法的優(yōu)點(diǎn)和缺陷是1)橋殼的剛性好，但是耐沖擊韌性和強(qiáng)度性能差，通常以增加殼體厚度來達(dá)到設(shè)計要求。小批量生產(chǎn)投資較小，比較適合國內(nèi)的小批量生產(chǎn)；2)由于鑄造工藝特點(diǎn)，當(dāng)車橋輪距、鋼板簧中心距、輪毅軸承等尺寸變化時，橋殼都必須重新設(shè)計，所以，這種方法生產(chǎn)的產(chǎn)品改型困難，也不適合多品種生產(chǎn)；3)由于對材料和熱處理有較高要求，生產(chǎn)廢品率較高，使生產(chǎn)成本相應(yīng)提高；4)材料消耗大，外形粗笨、重量大；5)耗能大，生產(chǎn)條件差，環(huán)境污染嚴(yán)重。2、沖壓橋殼制造工藝以低碳鋼鋼板(16Mn)為原材料，分別沖壓成上、下兩個半殼體后，再對焊連接成為中間殼體，然后在該中間殼體的前側(cè)、后側(cè)和兩端分別焊接加強(qiáng)環(huán)、后蓋和兩個軸管等零件后，經(jīng)過機(jī)械加工而制成。該工藝方法存在的優(yōu)點(diǎn)和缺陷是1)產(chǎn)品改型靈活、便利；2)自重輕，與鑄造橋殼比較，重量可降低(10% —20% )；3)廢品率低，生產(chǎn)效率高，適合大批量生產(chǎn)，因此被國內(nèi)輕型車和國外大多數(shù)車型所普遍采用；4)生產(chǎn)設(shè)備多、模具多、投資大，材料利用率低，不適合多品種生產(chǎn)；5)焊接變形嚴(yán)重，盡管采用多種方法消除焊接內(nèi)應(yīng)力，但是在汽車重載或在崎嶇不平道路上行駛時，橋殼容易變形，既影響車橋的傳動性能，又可能造成橋殼內(nèi)部的半軸、 齒輪等零件的損壞，使得該橋殼工作可靠性差、容易失效；6)在重型車領(lǐng)域，必須采用熱沖壓成型，能耗大，設(shè)備投資大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種無沖壓、無焊接的帶有軸頭的整體汽車橋殼的加工方法。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種帶有軸頭的整體汽車橋殼的加工方法，其加工工序?yàn)?一 )、制備橋殼的毛坯下料或橋殼的半成品工件；( 二)、準(zhǔn)備液壓脹形模具，將工件放置模具中，工件兩端密封，向工件內(nèi)充入高壓油，高壓油作用于工件的管坯內(nèi)腔，同時對工件兩端分別施加軸向壓力；(三)、在高壓油的膨脹力和軸向壓力的作用下，迫使工件內(nèi)的高壓油流動至工件的中部形成弧形殼體；(四)、對工件兩端進(jìn)行縮徑，完成該工序操作，將工件轉(zhuǎn)入其他工序。所述的縮徑方法為旋轉(zhuǎn)擠壓方式。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明生產(chǎn)工藝步驟簡單，易操作，成本低，無污染，大大降低了勞動強(qiáng)度，提高了工作效率。


下面結(jié)合附圖和施加例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明的整體橋殼毛坯結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的工件加工的第二道工序液壓脹形示意圖；圖3是本發(fā)明的工件加工液壓脹形后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明的工件縮徑后的結(jié)構(gòu)示意圖。具體施加方式現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選施加例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。如圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種帶有軸頭的整體汽車橋殼的加工方法，其加工工序?yàn)?一 )、制備橋殼的毛坯下料或橋殼的半成品工件；( 二)、準(zhǔn)備液壓脹形模具，將工件放置模具中，工件兩端密封，向工件內(nèi)充入高壓油，高壓油作用于工件的管坯內(nèi)腔，同時對工件兩端分別施加軸向壓力；(三)、在高壓油的膨脹力和軸向壓力的作用下，迫使工件內(nèi)的高壓油流動至工件的中部形成弧形殼體；(四)、對工件兩端進(jìn)行縮徑，完成該工序操作，將工件轉(zhuǎn)入其他工序。上述方法加工后，汽車橋殼中間部位形成的球形殼體橋包與橋殼本體及軸頭為一體結(jié)構(gòu)。上述第(四)步的縮徑是將工件的外徑縮小，其縮徑方法為旋轉(zhuǎn)擠壓的方式。
將高壓油通過機(jī)器傳輸?shù)椒胖迷谀＞咧械臉驓さ陌氤善饭ぜ?nèi)，由于高壓油的膨脹力，然后通過工作人員對工件的觀察工件被高壓油的膨脹情況來停止高壓油的充入，當(dāng)工件的膨脹度達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)時，停止充入高壓油，將工件兩端密封，并對工件的兩端施加軸向壓力，使工件完成成形。上述施加例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以施加，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種帶有軸頭的整體汽車橋殼的加工方法，其加工工序?yàn)?一)、制備橋殼的毛坯下料或橋殼的半成品工件；(二)、準(zhǔn)備液壓脹形模具，將工件放置模具中，工件兩端密封，向工件內(nèi)充入高壓油， 高壓油作用于工件的管坯內(nèi)腔，同時對工件兩端分別施加軸向壓力；(三)、在高壓油的膨脹力和軸向壓力的作用下，迫使工件內(nèi)的高壓油流動至工件的中部形成弧形殼體；(四)、對工件兩端進(jìn)行縮徑，完成該工序操作，將工件轉(zhuǎn)入其他工序。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有軸頭的整體汽車橋殼的加工方法，其特征在于所述的縮徑方法為旋轉(zhuǎn)擠壓方式。
全文摘要
本發(fā)明涉及制造汽車橋殼的加工方法，尤其是采用液壓脹形的帶有軸頭的整體汽車橋殼的加工方法，其加工工序?yàn)橹苽錁驓さ拿飨铝匣驑驓さ陌氤善饭ぜ?；?zhǔn)備液壓脹形模具，將工件放置模具中，工件兩端密封，向工件內(nèi)充入高壓油，高壓油作用于工件的管坯內(nèi)腔，同時對工件兩端分別施加軸向壓力；在高壓油的膨脹力和軸向壓力的作用下，迫使工件內(nèi)的高壓油流動至工件的中部形成弧形殼體；對工件兩端進(jìn)行縮徑，完成該工序操作，將工件轉(zhuǎn)入其他工序。本發(fā)明生產(chǎn)工藝步驟簡單，易操作，成本低，無污染，大大降低了勞動強(qiáng)度，提高了工作效率。
文檔編號B21D51/16GK102319828SQ201110241509
公開日2012年1月18日 申請日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者張志平 申請人:張志平