專(zhuān)利名稱(chēng)：焊管內(nèi)焊筋壓平裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于軋制焊管設(shè)備，特別涉及適用于焊管內(nèi)修整焊筋缺陷的一種焊管內(nèi)焊筋壓平裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，在焊管制造時(shí)，必須在軋制好管坯的合縫處通過(guò)焊接制成整體的焊管。 但經(jīng)常會(huì)在焊接管內(nèi)的焊縫外表面產(chǎn)生“焊筋”的缺陷，人們有時(shí)又把這種缺陷稱(chēng)做“內(nèi)毛刺”，這種“焊筋”缺陷的存在既影響焊管內(nèi)表面質(zhì)量，又由于焊管內(nèi)的“焊筋”缺陷的存在， 就可能會(huì)使安裝后的焊管，如在輸送食品、化工……等介質(zhì)過(guò)程中，在長(zhǎng)時(shí)間輸送介質(zhì)的作用下，導(dǎo)致這種“焊筋”缺陷產(chǎn)生掉落而混雜入輸送介質(zhì)內(nèi)，而招致生產(chǎn)出不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品，將給生產(chǎn)制造企業(yè)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失。目前，對(duì)焊管內(nèi)修整焊筋缺陷的修整機(jī)是由液壓缸驅(qū)動(dòng)的修整壓平機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括底座、直線導(dǎo)軌滑塊、直線導(dǎo)軌軌道、輥架、上輥?zhàn)纳蠅狠?、下輥?zhàn)南聣狠?、垂直液壓缸?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、水平液壓缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和芯棒；在底座頂面裝設(shè)直線導(dǎo)軌軌道，直線導(dǎo)軌軌道上置放帶直線導(dǎo)軌滑塊的車(chē)體，在車(chē)體上裝設(shè)輥架，在輥架內(nèi)裝設(shè)下輥?zhàn)系南聣狠?、上輥?zhàn)系纳蠅狠仯诘鬃粋?cè)裝設(shè)使車(chē)體作水平運(yùn)動(dòng)的水平液壓缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在輥架頂部裝設(shè)使上輥?zhàn)剌伡艽怪边\(yùn)動(dòng)的垂直液壓缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 在上、下壓輥之間置入由在線驅(qū)動(dòng)的被修整焊管，使被修整焊管的焊縫面垂直朝下，于被修整焊管內(nèi)放入芯棒；通過(guò)水平液壓缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不斷地水平移動(dòng)車(chē)體的水平位置和垂直液壓缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不斷地施垂直壓力于被修整焊管，實(shí)現(xiàn)對(duì)被修整焊管的焊縫面上的“焊筋”缺陷進(jìn)行壓平。采用上述液壓缸驅(qū)動(dòng)的壓平機(jī)的缺點(diǎn)和不足之處是僅能進(jìn)行壓力控制，不能進(jìn)行位置控制，因此，在壓平修整時(shí)，壓平力量過(guò)小時(shí)就壓不平“焊筋”，壓平力量過(guò)大時(shí)就會(huì)使被修整焊管產(chǎn)生管壁變薄或變形，且不便于操作者的準(zhǔn)確操作，其修整效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在為了避免上述技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足之處，而提供不僅設(shè)計(jì)合理， 結(jié)構(gòu)緊湊，既能進(jìn)行壓力控制，又能進(jìn)行位置控制，而且具有壓平“焊筋”效果好，壓平修整效率高，便于操作和使用十分方便的一種焊管內(nèi)焊筋壓平裝置。本發(fā)明的目的是采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的所述的焊管內(nèi)焊筋壓平裝置，包括底座、車(chē)體、直線導(dǎo)軌滑塊、直線導(dǎo)軌軌道、輥架、上輥?zhàn)?、上壓輥、下輥?zhàn)?、下壓輥、垂直?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其特征在于其垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用由電機(jī)減速機(jī)甲傳動(dòng)的絲杠甲垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或是采用由電機(jī)減速機(jī)甲、傳動(dòng)軸、偏心軸、連桿、軸和電機(jī)支臂座組成的電機(jī)傳動(dòng)的偏心機(jī)構(gòu)；其水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用由電機(jī)減速機(jī)乙傳動(dòng)的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的電機(jī)傳動(dòng)的垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)減速機(jī)甲、聯(lián)軸器甲、軸承座甲、絲杠甲、絲母甲、上輥?zhàn)蜕蠅狠?、下輥?zhàn)?、下壓輥和壓力傳感器組成，在輥架頂部依序裝設(shè)電機(jī)減速機(jī)甲、聯(lián)軸器甲、軸承座甲，在軸承座甲底面連接絲杠甲的頂端，所述的絲杠甲的底端穿過(guò)絲母甲連接在上輥?zhàn)捻斆嫔?，其上輥?zhàn)线B接上壓輥，在下輥?zhàn)c車(chē)體之間的下輥?zhàn)慕佑|面上裝設(shè)由PLC控制的壓力傳感器；所述的電機(jī)傳動(dòng)的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)座、電機(jī)減速機(jī)乙、支架、聯(lián)軸器乙、軸承座乙、絲杠乙、絲母座、絲母乙和由PLC控制的壓力傳感器組成，在底座的一側(cè)裝設(shè)電機(jī)座，在電機(jī)座上依序裝設(shè)電機(jī)減速機(jī)乙、支架、聯(lián)軸器乙和軸承座乙，所述的絲杠乙的一端連接在軸承座乙內(nèi)，其絲杠乙的另一端穿過(guò)絲母座上的絲母乙伸露在絲母座外，所述的絲母座裝設(shè)在車(chē)體上。本發(fā)明的原理和操作分述于下由于對(duì)本發(fā)明中的輥架的垂直和水平運(yùn)動(dòng)均采用了電機(jī)傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而且在垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上裝設(shè)了由PLC控制的壓力傳感器，就可以來(lái)控制壓平用的壓力大小，既壓平了 “焊筋”，又不使被修整焊管產(chǎn)生變形以及便于操作。綜合以上所采取的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明不僅設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，既能進(jìn)行壓力控制，又能進(jìn)行位置控制，而且具有壓平“焊筋”效果好，壓平修整效率高，便于操作和使用十分方便等優(yōu)
點(diǎn)ο


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。本發(fā)明有三幅附圖。其中附圖1是本發(fā)明的實(shí)施例之一的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的側(cè)視圖。附圖3是本發(fā)明的實(shí)施例之二的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、壓力傳感器，2、直線導(dǎo)軌軌道，3、直線導(dǎo)軌滑塊，4、絲母座，5、絲母乙，6、 下輥?zhàn)?、輥架，8、下壓輥，9、芯棒，10、電機(jī)減速機(jī)甲，11、上壓輥，12、上輥?zhàn)?3、絲母甲， 14、絲杠甲，15、軸承座甲，16、聯(lián)軸器甲，17、底座，18、被修整的焊管，19、絲杠乙，20、軸承座乙，21、聯(lián)軸器乙，22、支架，23、電機(jī)減速機(jī)乙，24、車(chē)體，25、電機(jī)座，26、電機(jī)支臂座，27、傳動(dòng)軸，28、偏心軸，29、連桿，30、軸。
具體實(shí)施例方式圖1、2所示是本發(fā)明的實(shí)施例之一，是在軋制焊管的生產(chǎn)線上安裝的焊管內(nèi)焊筋壓平裝置；它是采用電機(jī)傳動(dòng)絲杠的垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其結(jié)構(gòu)包括底座17、車(chē)體M、直線導(dǎo)軌滑塊3、直線導(dǎo)軌軌道2、輥架7、上輥?zhàn)?2、上壓輥11、下輥?zhàn)?、下壓輥8、垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其特征在于其垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電機(jī)傳動(dòng)的垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電機(jī)傳動(dòng)的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的電機(jī)傳動(dòng)的垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)減速機(jī)甲10、 聯(lián)軸器甲16、軸承座甲15、絲杠甲14、絲母甲13、上輥?zhàn)?2和上壓輥11、下輥?zhàn)?、下壓輥8 和壓力傳感器1組成，在輥架7頂部依序裝設(shè)電機(jī)減速機(jī)甲10、聯(lián)軸器甲16、軸承座甲15， 在軸承座甲15底面連接絲杠甲14的頂端，所述的絲杠甲14的底端穿過(guò)絲母甲13連接在上輥?zhàn)?2的頂面上，其上輥?zhàn)?2上連接上壓輥11 ；在下輥?zhàn)?與車(chē)體M之間的下輥?zhàn)?的接觸面上裝設(shè)由PLC控制的壓力傳感器1 ；所述的電機(jī)傳動(dòng)的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)座25、電機(jī)減速機(jī)乙23、支架22、聯(lián)軸器乙21、軸承座乙20、絲杠乙19、絲母座4、絲母乙5和由PLC 控制的壓力傳感器1組成，在底座17左側(cè)裝設(shè)電機(jī)座25，在電機(jī)座25上依序裝設(shè)電機(jī)減速機(jī)乙23、支架22、聯(lián)軸器乙21和軸承座乙20，所述的絲杠乙19左端連接在軸承座乙20 內(nèi)，其絲杠乙的右端穿過(guò)絲母座4上的絲母乙5伸露在絲母座4外，所述的絲母座4裝設(shè)在車(chē)體24上。圖3所示是本發(fā)明的實(shí)施例之二的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，是在軋制焊管的生產(chǎn)線上安裝的焊管內(nèi)焊筋壓平裝置；它是采用電機(jī)傳動(dòng)偏心軸的垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的電機(jī)傳動(dòng)偏心軸的垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)減速機(jī)甲10、傳動(dòng)軸27、偏心軸觀、連桿四、軸30和電機(jī)支臂座沈組成，在底座17的一側(cè)連接電機(jī)支臂座沈的底端，電機(jī)支臂座沈的頂面裝設(shè)電機(jī)減速機(jī)甲10，電機(jī)減速機(jī)甲10的輸出軸連接傳動(dòng)軸27的一端，其傳動(dòng)軸27的另一端連接偏心軸觀的一端，其偏心軸觀的另一端連接在輥架7上，連桿四的頂端鉸接在偏心軸觀上， 連桿四的底端通過(guò)軸30鉸接在上輥?zhàn)?2頂面上。其余與實(shí)施例之一相同。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明公開(kāi)的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其本發(fā)明的構(gòu)思加以等同替換或改變均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種在焊管生產(chǎn)過(guò)程中的內(nèi)焊筋壓平裝置，包括底座、車(chē)體、直線導(dǎo)軌滑塊、直線導(dǎo)軌軌道、輥架、上輥?zhàn)?、上壓輥、下輥?zhàn)?、下壓輥、垂直?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其特征在于 其垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電機(jī)傳動(dòng)絲杠的垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或是采用由電機(jī)減速機(jī)甲(10)、傳動(dòng)軸 (27)、偏心軸( )、連桿( )、軸(30)和電機(jī)支臂座06)組成的電機(jī)傳動(dòng)偏心軸的垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電機(jī)傳動(dòng)的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的電機(jī)傳動(dòng)的垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)減速機(jī)甲(10)、聯(lián)軸器甲(16)、軸承座甲(15)、絲杠甲(14)、絲母甲(13)、上輥?zhàn)?(12)、上壓輥(11)、下輥?zhàn)?6)、下壓輥(8)和壓力傳感器(1)組成，在輥架(7)頂部依序裝設(shè)電機(jī)減速機(jī)甲(10)、聯(lián)軸器甲(16)、軸承座甲(15)，在軸承座甲(1 底面連接絲杠甲 (14)的頂端，所述的絲杠甲(14)的底端穿過(guò)絲母甲(1 連接在上輥?zhàn)?1 的頂面上，其上輥?zhàn)?1 上連接上壓輥(11)，在下輥?zhàn)?6)與車(chē)體04)之間的下輥?zhàn)?6)的接觸面上裝設(shè)由PLC控制的壓力傳感器(1)；所述的電機(jī)傳動(dòng)的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)座05)、電機(jī)減速機(jī)乙(23)、支架(22)、聯(lián)軸器乙(21)、軸承座乙(20)、絲杠乙(19)、絲母座0)、絲母乙 (5)和由PLC控制的壓力傳感器⑴組成，在底座(17)的一側(cè)裝設(shè)電機(jī)座(25)，在電機(jī)座 (25)上依序裝設(shè)電機(jī)減速機(jī)乙(23)、支架(22)、聯(lián)軸器乙和軸承座乙(20)，所述的絲杠乙(19)的一端連接在軸承座乙OO)內(nèi)，其絲杠乙(19)的另一端穿過(guò)絲母座(4)上的絲母乙( 伸露在絲母座(4)外，所述的絲母座(4)裝設(shè)在車(chē)體04)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種焊管內(nèi)焊筋壓平裝置；其特征在于其垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電機(jī)傳動(dòng)絲杠的垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或是采用由電機(jī)減速機(jī)甲、傳動(dòng)軸、偏心軸、連桿、軸和電機(jī)支臂座組成的電機(jī)傳動(dòng)偏心軸的垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其中所述的電機(jī)傳動(dòng)絲杠的垂直驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)減速機(jī)甲、聯(lián)軸器甲、軸承座甲、絲杠甲、絲母甲、上輥?zhàn)蜕蠅狠?、下輥?zhàn)⑾聣狠伜蛪毫鞲衅鹘M成，其水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用由電機(jī)減速機(jī)甲、聯(lián)軸器甲、軸承座甲、絲杠甲、絲母甲、上輥?zhàn)蜕蠅狠伣M成的電機(jī)傳動(dòng)的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；本發(fā)明不僅設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，既能進(jìn)行壓力控制，又能進(jìn)行位置控制，而且具有壓平“焊筋”效果好，壓平修整效率高，便于操作和使用十分方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B21D3/02GK102284564SQ20111023032
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者高宇笙 申請(qǐng)人:高宇笙