專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于汽車(chē)模具側(cè)翻邊側(cè)整形的氣缸驅(qū)動(dòng)回程機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)模具側(cè)翻邊側(cè)整形的回程機(jī)構(gòu)，特別是一種用于汽車(chē)模具側(cè)翻邊側(cè)整形的氣缸驅(qū)動(dòng)回程機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)模具側(cè)翻邊側(cè)整形沖壓過(guò)程中，都要設(shè)置回程機(jī)構(gòu)。所謂回程是指因滑車(chē)的型面帶有負(fù)角，側(cè)翻邊側(cè)整形完成后不方便取放制件，回程的目的要讓滑車(chē)在一次沖壓完成后使滑車(chē)退出制件負(fù)角區(qū)，從而方便取放制件。目前應(yīng)用于汽車(chē)模具側(cè)翻邊側(cè)整形回程機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)腿式回程機(jī)構(gòu)和滾軸式回程機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)腿式回程機(jī)構(gòu)是通過(guò)放在上模本體上的驅(qū)動(dòng)腿實(shí)現(xiàn)滑車(chē)的回程運(yùn)動(dòng)并需要上模來(lái)提供驅(qū)動(dòng)力，但驅(qū)動(dòng)腿式回程機(jī)構(gòu)的應(yīng)用局限于滑車(chē)回程運(yùn)動(dòng)方向是水平方向，當(dāng)為非水平方向時(shí)則需要多級(jí)驅(qū)動(dòng)，增加了汽車(chē)模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，且加工調(diào)試?yán)щy，成本大幅提高。滾軸式回程機(jī)構(gòu)，對(duì)側(cè)翻邊側(cè)整形棱線(xiàn)弧度的要求比較大，當(dāng)側(cè)翻邊側(cè)整形棱線(xiàn)的弧度較小時(shí)滾軸機(jī)構(gòu)就需要旋轉(zhuǎn)很大的角度才能讓制件自由取出，并且滾軸機(jī)構(gòu)的造價(jià)一般都很高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述存在問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊合理、造價(jià)低且應(yīng)用方便的用于汽車(chē)模具側(cè)翻邊側(cè)整形的氣缸驅(qū)動(dòng)回程機(jī)構(gòu)，。本發(fā)明的技術(shù)方案一種用于汽車(chē)模具側(cè)翻邊側(cè)整形的氣缸驅(qū)動(dòng)回程機(jī)構(gòu)，由驅(qū)動(dòng)氣缸部分和輔助氣缸部分構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)氣缸部分包括驅(qū)動(dòng)氣缸、卡環(huán)、氣缸接頭和兩個(gè)導(dǎo)向蓋板，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿端部設(shè)有一段外螺紋，驅(qū)動(dòng)氣缸通過(guò)兩個(gè)腳架式連接板并用螺釘固定安裝在下模本體上，卡環(huán)為長(zhǎng)方型塊體，卡環(huán)的一個(gè)側(cè)面上設(shè)有矩形凹槽，其對(duì)應(yīng)側(cè)面的中下部設(shè)有一個(gè)開(kāi)口向下的U型凹槽，該側(cè)面的四角設(shè)有四個(gè)螺孔，卡環(huán)利用四個(gè)螺孔通過(guò)螺釘固定在滑車(chē)的底面上，氣缸接頭為設(shè)有矩形端面的凸?fàn)顖A柱體，氣缸接頭的圓柱體與卡環(huán)的U型凹槽相匹配并置于卡環(huán)的U型凹槽上，圓柱體的中心設(shè)有內(nèi)螺紋孔，氣缸接頭通過(guò)該內(nèi)螺紋孔和驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿端部的外螺紋與驅(qū)動(dòng)氣缸固定，氣缸接頭的矩形端面嵌裝于卡環(huán)的矩形凹槽內(nèi)，導(dǎo)向蓋板設(shè)有螺釘通孔，兩個(gè)導(dǎo)向蓋板分別通過(guò)螺釘固定在下模本體上，兩個(gè)導(dǎo)向蓋板分別與滑車(chē)兩側(cè)的導(dǎo)向面構(gòu)成滑動(dòng)配合；輔助氣缸部分包括兩個(gè)輔助氣缸和兩個(gè)斜楔導(dǎo)板，輔助氣缸的活塞桿端部設(shè)有外螺紋，兩個(gè)輔助氣缸分別通過(guò)法蘭板并用螺釘垂直安裝在下模本體上，斜楔導(dǎo)板為側(cè)面設(shè)有斜楔面的塊狀體，斜楔導(dǎo)板的底面中心設(shè)有內(nèi)螺紋孔，兩個(gè)斜楔導(dǎo)板分別通過(guò)內(nèi)螺紋孔和輔助氣缸活塞桿端部的外螺紋與兩個(gè)輔助氣缸固定。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是該回程機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)通過(guò)氣缸驅(qū)動(dòng)，不需要上模來(lái)提供驅(qū)動(dòng)力，回程機(jī)構(gòu)的各組件都安裝在下模本體上，運(yùn)動(dòng)時(shí)獨(dú)立于上模，因此在制造、加工、調(diào)試時(shí)均很方便。該回程機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊合理、造價(jià)低、應(yīng)用方便。


圖1為該回程機(jī)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)拆件示意圖。圖2為該回程機(jī)構(gòu)與下模本體結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖3為該回程機(jī)構(gòu)與下模本體連接示意圖。圖4為滑車(chē)與卡環(huán)連接示意圖。圖5為該回程機(jī)構(gòu)的斜楔導(dǎo)板結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為該回程機(jī)構(gòu)的卡環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為該回程機(jī)構(gòu)的氣缸接頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.驅(qū)動(dòng)氣缸 2.卡環(huán) 3.氣缸接頭 4-1、II.導(dǎo)向蓋板5_1、II.腳架式連接板 6.下模本體 7.滑車(chē)8-1、II.輔助氣缸 9-1、II.斜楔導(dǎo)板 10.制件
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一種用于汽車(chē)模具側(cè)翻邊側(cè)整形的氣缸驅(qū)動(dòng)回程機(jī)構(gòu)，由驅(qū)動(dòng)氣缸部分和輔助氣缸部分構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)氣缸部分包括驅(qū)動(dòng)氣缸1、卡環(huán)2、氣缸接頭3和兩個(gè)導(dǎo)向蓋板4-1、II，驅(qū)動(dòng)氣缸1的活塞桿端部設(shè)有一段外螺紋，驅(qū)動(dòng)氣缸1通過(guò)兩個(gè)腳架式連接板5-I、II并用螺釘固定安裝在下模本體6上，卡環(huán)2為長(zhǎng)方型塊體，卡環(huán)2的一個(gè)側(cè)面上設(shè)有矩形凹槽，其對(duì)應(yīng)側(cè)面的中下部設(shè)有一個(gè)開(kāi)口向下的U型凹槽，該側(cè)面的四角設(shè)有四個(gè)螺孔，卡環(huán)2利用四個(gè)螺孔通過(guò)螺釘固定在滑車(chē)7的底面上，氣缸接頭3為設(shè)有矩形端面的凸?fàn)顖A柱體，氣缸接頭3的圓柱體與卡環(huán)2的U型凹槽相匹配并置于卡環(huán)的U型凹槽上，圓柱體的中心設(shè)有內(nèi)螺紋孔，氣缸接頭3通過(guò)該內(nèi)螺紋孔和驅(qū)動(dòng)氣缸1活塞桿端部的外螺紋與驅(qū)動(dòng)氣缸1固定，氣缸接頭3的矩形端面嵌裝于卡環(huán)2的矩形凹槽內(nèi)，導(dǎo)向蓋板4設(shè)有螺釘通孔，兩個(gè)導(dǎo)向蓋板4-1、II分別通過(guò)螺釘固定在下模本體6上，兩個(gè)導(dǎo)向蓋板4-1、II分別與滑車(chē)7兩側(cè)的導(dǎo)向面構(gòu)成滑動(dòng)配合；輔助氣缸部分包括兩個(gè)輔助氣缸8-1、II和兩個(gè)斜楔導(dǎo)板9-1、 II，輔助氣缸8的活塞桿端部設(shè)有外螺紋，兩個(gè)輔助氣缸8-1、II分別通過(guò)法蘭板并用螺釘垂直安裝在下模本體6上，斜楔導(dǎo)板9為側(cè)面設(shè)有斜楔面的塊狀體，斜楔導(dǎo)板9的底面中心設(shè)有內(nèi)螺紋孔，兩個(gè)斜楔導(dǎo)板9-I、II分別通過(guò)內(nèi)螺紋孔和輔助氣缸8活塞桿端部的外螺紋與兩個(gè)輔助氣缸8-1、II固定。該回程機(jī)構(gòu)的工作程序制件10放好后，即可啟動(dòng)該回程機(jī)構(gòu)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣缸1充氣時(shí)，滑車(chē)7在驅(qū)動(dòng)氣缸 1的推動(dòng)下做橫向復(fù)位移動(dòng)，然后當(dāng)輔助氣缸8-1、II充氣時(shí)，斜楔導(dǎo)板9-1、II在輔助氣缸 8-1、II的作用下沿滑車(chē)7的導(dǎo)板滑配面向上運(yùn)動(dòng)，輔助推動(dòng)滑車(chē)7完成復(fù)位到位，并為滑車(chē)7提供側(cè)向力。當(dāng)模具完成制件10沖壓過(guò)程后，該機(jī)構(gòu)進(jìn)行回退動(dòng)作，輔助氣缸8-I、II 首先排氣，帶動(dòng)斜楔導(dǎo)板9-1、II沿滑車(chē)7的導(dǎo)板滑配面向下運(yùn)動(dòng)，然后驅(qū)動(dòng)氣缸1排氣，拉動(dòng)滑車(chē)7回退離開(kāi)制件負(fù)角區(qū)域，即可取出制件10，然后再放入下一個(gè)制件10，依此反復(fù)進(jìn)行。
權(quán)利要求
1. 一種用于汽車(chē)模具側(cè)翻邊側(cè)整形的氣缸驅(qū)動(dòng)回程機(jī)構(gòu)，其特征在于由驅(qū)動(dòng)氣缸部分和輔助氣缸部分構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)氣缸部分包括驅(qū)動(dòng)氣缸、卡環(huán)、氣缸接頭和兩個(gè)導(dǎo)向蓋板，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿端部設(shè)有一段外螺紋，驅(qū)動(dòng)氣缸通過(guò)兩個(gè)腳架式連接板并用螺釘固定安裝在下模本體上，卡環(huán)為長(zhǎng)方型塊體，卡環(huán)的一個(gè)側(cè)面上設(shè)有矩形凹槽，其對(duì)應(yīng)側(cè)面的中下部設(shè)有一個(gè)開(kāi)口向下的U型凹槽，該側(cè)面的四角設(shè)有四個(gè)螺孔，卡環(huán)利用四個(gè)螺孔通過(guò)螺釘固定在滑車(chē)的底面上，氣缸接頭為設(shè)有矩形端面的凸?fàn)顖A柱體，氣缸接頭的圓柱體與卡環(huán)的U型凹槽相匹配并置于卡環(huán)的U型凹槽上，圓柱體的中心設(shè)有內(nèi)螺紋孔，氣缸接頭通過(guò)該內(nèi)螺紋孔和驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿端部的外螺紋與驅(qū)動(dòng)氣缸固定，氣缸接頭的矩形端面嵌裝于卡環(huán)的矩形凹槽內(nèi)，導(dǎo)向蓋板設(shè)有螺釘通孔，兩個(gè)導(dǎo)向蓋板分別通過(guò)螺釘固定在下模本體上， 兩個(gè)導(dǎo)向蓋板分別與滑車(chē)兩側(cè)的導(dǎo)向面構(gòu)成滑動(dòng)配合；輔助氣缸部分包括兩個(gè)輔助氣缸和兩個(gè)斜楔導(dǎo)板，輔助氣缸的活塞桿端部設(shè)有外螺紋，兩個(gè)輔助氣缸分別通過(guò)法蘭板并用螺釘垂直安裝在下模本體上，斜楔導(dǎo)板為側(cè)面設(shè)有斜楔面的塊狀體，斜楔導(dǎo)板的底面中心設(shè)有內(nèi)螺紋孔，兩個(gè)斜楔導(dǎo)板分別通過(guò)內(nèi)螺紋孔和輔助氣缸活塞桿端部的外螺紋與兩個(gè)輔助氣缸固定。
全文摘要
一種用于汽車(chē)模具側(cè)翻邊側(cè)整形的氣缸驅(qū)動(dòng)回程機(jī)構(gòu)，由驅(qū)動(dòng)氣缸部分和輔助氣缸部分構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)氣缸部分包括驅(qū)動(dòng)氣缸、卡環(huán)、氣缸接頭和兩個(gè)導(dǎo)向蓋板，驅(qū)動(dòng)氣缸安裝在下模本體上，卡環(huán)為長(zhǎng)方型塊體并固定在滑車(chē)的底面上，氣缸接頭為設(shè)有矩形端面的凸?fàn)顖A柱體并與驅(qū)動(dòng)氣缸固定；輔助氣缸部分包括兩個(gè)輔助氣缸和兩個(gè)斜楔導(dǎo)板，兩個(gè)輔助氣缸安裝在下模本體上，斜楔導(dǎo)板為側(cè)面設(shè)有斜楔面的塊狀體，兩個(gè)斜楔導(dǎo)板分別與兩個(gè)輔助氣缸固定。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是該回程機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)通過(guò)氣缸驅(qū)動(dòng)，不需要上模提供驅(qū)動(dòng)力，回程機(jī)構(gòu)的各組件都安裝在下模本體上，運(yùn)動(dòng)時(shí)獨(dú)立于上模，因此在制造、加工、調(diào)試時(shí)均很方便，該回程機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、應(yīng)用方便。
文檔編號(hào)B21D37/12GK102363183SQ201110182569
公開(kāi)日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者梁利成 申請(qǐng)人:天津汽車(chē)模具股份有限公司