專利名稱：一種彈簧壓縮工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種彈簧壓縮工裝。
背景技術(shù)：
在汽車裝配過程中，需要先將后橋上的減震器彈簧壓縮，然后再進(jìn)行其它零部件 的裝配?，F(xiàn)有的裝配方法通常都是將后橋固定在壓裝設(shè)備上，采用油缸或氣缸對減震器彈 簧進(jìn)行壓縮，然而，這種裝配模式效率很低，不能適應(yīng)現(xiàn)代化流水線作業(yè)。因此，亟待提供一 種彈簧壓縮工裝以克服上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種體積小、結(jié)構(gòu)簡單、操作簡單的彈簧 壓縮工裝，其可以有效提高汽車的裝配效率。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種彈簧壓縮工裝，其包括外導(dǎo)向套、 內(nèi)導(dǎo)向套、螺桿、固定在所述外導(dǎo)向套上的用于固定減震器的一端的定位座以及固定在所 述內(nèi)導(dǎo)向套上的減震器安裝座，所述內(nèi)導(dǎo)向套與所述螺桿螺紋連接，所述外導(dǎo)向套包括端 部和導(dǎo)向部，所述內(nèi)導(dǎo)向套位于所述導(dǎo)向部中，所述端部和導(dǎo)向部連接處設(shè)有對所述內(nèi)導(dǎo) 向套限位的內(nèi)凸臺，所述螺桿的一端設(shè)有用于與扳手相配合的端頭和夾設(shè)于所述外導(dǎo)向套 的端部中的凸緣，所述端頭伸出所述端部。本實(shí)用新型的彈簧壓縮工裝采用減震器安裝座鉤住減震器的彈簧端蓋，用定位座 鉤住減震器的下端，然后通過螺桿的旋轉(zhuǎn)使內(nèi)導(dǎo)向套在外導(dǎo)向套內(nèi)產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，從而縮 短減震器安裝座和所述定位座之間的距離，進(jìn)而將彈簧壓縮到規(guī)定的長度。與現(xiàn)有技術(shù)相 比，所述彈簧壓縮工裝體積小、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，適用于汽車后橋裝配線上減震器的彈 簧在線壓縮，便于大批量裝配生產(chǎn)時(shí)壓縮工裝轉(zhuǎn)運(yùn)方便，可以顯著提高后橋裝配效率。作為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，所述內(nèi)導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有螺紋套，所述螺紋套內(nèi)外壁 均設(shè)有螺紋。由于螺紋套是易損件，內(nèi)導(dǎo)向套與螺紋套采用螺紋連接，以便于更換螺紋套。優(yōu)選地，所述螺紋套與所述內(nèi)導(dǎo)向套通過彈性銷連接，以對螺紋套防松。進(jìn)一步地，所述螺紋套一端設(shè)有與所述外導(dǎo)向套的內(nèi)凸臺相配合的臺階，所述臺 階與所述內(nèi)凸臺之間設(shè)有活動(dòng)隔套，內(nèi)導(dǎo)向套上的臺階作用力通過活動(dòng)隔套傳給外導(dǎo)向套 內(nèi)凸臺，可以增大螺紋套端面受力面，減少內(nèi)導(dǎo)向套上的臺階與外導(dǎo)向套的內(nèi)凸臺之間的 沖擊，防止螺紋套端面變形。優(yōu)選地，所述螺桿的凸緣通過卡簧和推力軸承固定在所述所述外導(dǎo)向套的端部 中，所述推力軸承位于所述螺桿的凸緣和所述外導(dǎo)向套的內(nèi)凸臺之間，從而對螺桿軸向限 位。優(yōu)選地，所述卡簧和所述螺桿的凸緣之間設(shè)有耐磨擋圈，以避免所述推力軸承磨
壞卡簧。優(yōu)選地，所述螺桿的另一端設(shè)有限位擋圈和螺釘，以防止螺桿從螺紋套中脫出。[0012]優(yōu)選地，所述外導(dǎo)向套和所述內(nèi)導(dǎo)向套之間的滑動(dòng)面為矩形面，可以防止內(nèi)導(dǎo)向 套在外導(dǎo)向套中轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述外導(dǎo)向套上對應(yīng)所述定位座設(shè)有導(dǎo)向板，以便于安裝減震器。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本 實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1為本實(shí)用新型彈簧壓縮工裝的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示彈簧壓縮工裝的沿A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1所示彈簧壓縮工裝的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元 件。如上所述，本實(shí)用新型提供了一種體積小、結(jié)構(gòu)簡單、操作簡單的彈簧壓縮工裝，其可以 有效提高汽車的裝配效率。下面將結(jié)合附圖詳細(xì)闡述本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案。如圖1和圖2所示，本 實(shí)施例的彈簧壓縮工裝包括外導(dǎo)向套10、內(nèi)導(dǎo)向套20、螺桿31、固定在所述外導(dǎo)向套10上 的用于固定減震器1 (見圖幻的一端的定位座41以及固定在所述內(nèi)導(dǎo)向套20上的減震器 安裝座42。所述定位座41通過支座41a固定在所述外導(dǎo)向套上，所述定位座41、支座41a 和外導(dǎo)向套10可以通過螺栓連接。具體地，所述外導(dǎo)向套10包括端部11和導(dǎo)向部12，所述端部11和導(dǎo)向部12連接 處設(shè)有對所述內(nèi)導(dǎo)向套20限位的內(nèi)凸臺13。所述端部11和導(dǎo)向部12可以通過焊接連接 在一起。所述內(nèi)導(dǎo)向套20位于所述導(dǎo)向部12中。所述螺桿31—端設(shè)有用于與扳手3(見 圖3)相配合的端頭32和夾設(shè)于所述外導(dǎo)向套10的端部11中的凸緣33，所述端頭32伸出 所述端部11，所述內(nèi)導(dǎo)向套20與所述螺桿31螺紋連接。所述外導(dǎo)向套10上對應(yīng)所述定位 座41還設(shè)有導(dǎo)向板43，以便于安裝減震器。具體地，所述內(nèi)導(dǎo)向套20內(nèi)設(shè)有螺紋套21，所述螺紋套21內(nèi)外壁均設(shè)有螺紋。所 述螺紋套21與所述內(nèi)導(dǎo)向套20通過彈性銷22連接，以對螺紋套21防松。所述螺紋套21 一端設(shè)有與所述外導(dǎo)向套10的內(nèi)凸臺13相配合的臺階23，所述臺階23與所述內(nèi)凸臺13 之間設(shè)有活動(dòng)隔套24，內(nèi)導(dǎo)向套20上的臺階23的作用力通過活動(dòng)隔套M傳給外導(dǎo)向套 10的內(nèi)凸臺13，可以增大螺紋套21端面受力面，減少內(nèi)導(dǎo)向套20上的臺階23與外導(dǎo)向套 10的內(nèi)凸臺13間沖擊，防止螺紋套21端面變形。進(jìn)一步地，所述螺桿31的凸緣33通過卡簧51和推力軸承52固定在所述所述外 導(dǎo)向套10的端部11中，所述推力軸承52位于所述凸緣33和所述外導(dǎo)向套10的內(nèi)凸臺13 之間，從而對螺桿31軸向限位。所述卡簧51和所述螺桿31的凸緣33之間設(shè)有耐磨擋圈 53，以避免所述推力軸承52磨壞卡簧51。為了防止螺桿31從螺紋套21中脫出，所述螺桿31的另一端還設(shè)有限位擋圈34 和螺釘35。圖3顯示了本實(shí)施例的彈簧壓縮工裝的使用狀態(tài)，圖中所示減震器彈簧處于壓縮狀態(tài)。如圖3所示，減震器安裝座42鉤住減震器1的彈簧Ia端蓋，定位座41鉤住減震器 1的下端。用電動(dòng)扳手3擰所述螺桿31的端頭32，螺桿31的旋轉(zhuǎn)使內(nèi)導(dǎo)向套20在外導(dǎo)向 套10內(nèi)產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，從而縮短減震器安裝座42和所述定位座41之間的距離，進(jìn)而將彈 簧Ia壓縮到規(guī)定的長度。此時(shí)，所述內(nèi)導(dǎo)向套20上的臺階23抵住外導(dǎo)向套10的內(nèi)凸緣 13，擰緊螺桿31產(chǎn)生的扭矩超過電動(dòng)扳手1設(shè)定的扭矩，電動(dòng)扳手1停止擰緊，減震器彈簧 Ia即保持在規(guī)定的長度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述彈簧壓縮工裝體積小、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便， 適用于汽車后橋裝配線上減震器的彈簧在線壓縮，便于大批量裝配生產(chǎn)時(shí)壓縮工裝轉(zhuǎn)運(yùn)方 便，可以顯著提高后橋裝配效率。顯然，本實(shí)用新型的彈簧壓縮工裝可以用于工業(yè)生產(chǎn)自動(dòng) 化設(shè)備中需要對彈簧進(jìn)行壓縮裝配的裝配線上，也可用于需要對彈簧壓縮后固定器壓縮尺 寸的生產(chǎn)線上，滿足裝配工藝要求。
權(quán)利要求1.一種彈簧壓縮工裝，其特征在于包括外導(dǎo)向套、內(nèi)導(dǎo)向套、螺桿、固定在所述外導(dǎo) 向套上的用于固定減震器的一端的定位座以及固定在所述內(nèi)導(dǎo)向套上的減震器安裝座，所 述內(nèi)導(dǎo)向套與所述螺桿螺紋連接，所述外導(dǎo)向套包括端部和導(dǎo)向部，所述內(nèi)導(dǎo)向套位于所 述導(dǎo)向部中，所述端部和導(dǎo)向部連接處設(shè)有對所述內(nèi)導(dǎo)向套限位的內(nèi)凸臺，所述螺桿的一 端設(shè)有用于與扳手相配合的端頭和夾設(shè)于所述外導(dǎo)向套的端部中的凸緣，所述端頭伸出所 述端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述內(nèi)導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有螺紋套，所 述螺紋套內(nèi)外壁均設(shè)有螺紋且其一端設(shè)有與所述內(nèi)凸臺相配合的臺階。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述螺紋套與所述內(nèi)導(dǎo)向套通 過彈性銷連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述螺紋套一端設(shè)有與所述外 導(dǎo)向套的內(nèi)凸臺相配合的臺階，所述臺階與所述內(nèi)凸臺之間設(shè)有活動(dòng)隔套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述螺桿的凸緣通過卡簧和推 力軸承固定在所述所述外導(dǎo)向套的端部中，所述推力軸承位于所述螺桿的凸緣和所述外導(dǎo) 向套的內(nèi)凸臺之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述卡簧和所述螺桿的凸緣之 間設(shè)有耐磨擋圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-6任一項(xiàng)所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述螺桿的另一端設(shè) 有限位擋圈和螺釘。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述外導(dǎo)向套和所述 內(nèi)導(dǎo)向套之間的滑動(dòng)面為矩形面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的彈簧壓縮工裝，其特征在于所述外導(dǎo)向套上對應(yīng) 所述定位座設(shè)有導(dǎo)向板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種彈簧壓縮工裝，其包括外導(dǎo)向套、內(nèi)導(dǎo)向套、螺桿、固定在所述外導(dǎo)向套上的用于固定減震器的一端的定位座以及固定在所述內(nèi)導(dǎo)向套上的減震器安裝座，所述內(nèi)導(dǎo)向套與所述螺桿螺紋連接，所述外導(dǎo)向套包括端部和導(dǎo)向部，所述內(nèi)導(dǎo)向套位于所述導(dǎo)向部中，所述端部和導(dǎo)向部連接處設(shè)有對所述內(nèi)導(dǎo)向套限位的內(nèi)凸臺，所述螺桿的一端設(shè)有用于與扳手相配合的端頭和夾設(shè)于所述外導(dǎo)向套的端部中的凸緣，所述端頭伸出所述端部。該彈簧壓縮工裝體積小、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，適用于汽車后橋裝配線上減震器的彈簧在線壓縮。
文檔編號B23P19/00GK201871906SQ201020633238
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者吳遵平, 李大明, 王勇, 王鵬海, 胡濤 申請人:東風(fēng)汽車公司